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Naben, Ritzel und Gewindetypen: Unterschied zwischen den Versionen
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Naben, Ritzel und Gewindetypen (Quelltext anzeigen)
Version vom 19. November 2019, 13:48 Uhr
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==Ritzelgewindetypen allgemein: == | ==Ritzelgewindetypen allgemein: == | ||
;[[ | ;[[B.S.C.]] Gewinde: Die am weitesten verbreitete Gewindeart, auch "English threading" genannt. Durchmesser 1,37 Zoll (34,798mm) und 24 [[TPI]] (Gewindegänge pro Zoll). Identisch zum LINKEN Innenlagergewinde von Rahmen mit normalem B.S.C. Innenlager.<br />'''B.S.C.: 1,37" x 24 TPI''' | ||
;[[ISO]] Gewinde: Ähnelt | ;[[ISO]] Gewinde: Ähnelt B.S.C. und soll eigentlich dazu kompatibel sein.<br />'''ISO: 1,375" x 24 TPI''', also 34,925mm Durchmesser. | ||
;[[Italienisch]]es Gewinde: 35mm Durchmesser (ca. 1,378 Zoll, also größer als B.S.C.) und 24 Gänge pro Zoll.<br />Der Flankenwinkel (55°) und Rundungsdurchmesser (0,14mm) unterscheidet sich ebenfalls von B.S.C./ISO Gewinden (60°, 0,17mm)!<br />Achtung, das italienische Ritzelgewinde ist NICHT kompatibel zum italienischen Innenlagergewinde mit 36mm*24tpi.<br />'''ITA: 35mm x 24tpi''' bzw. 35*24 | |||
==Konterring/Lockring-Gewinde bei Bahn/Fixed-Naben == | ==Konterring/Lockring-Gewinde bei Bahn/Fixed-Naben == | ||
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Alte [[Schraubkranz]]-Schaltungsnaben aus der pre-7-fach Zeit haben in der Regel BSA Gewinde und können daher ebenfalls mit einem normalen BMX Freilauf zur Singlespeednabe umfunktioniert werden. | Alte [[Schraubkranz]]-Schaltungsnaben aus der pre-7-fach Zeit haben in der Regel BSA Gewinde und können daher ebenfalls mit einem normalen BMX Freilauf zur Singlespeednabe umfunktioniert werden. | ||
Man kann beide Nabentypen auch zur Starrnabe umbauen, indem man ein starres BSA Bahnritzel und zusätzlich einen BSA-Tretlager-Konterring aufschraubt und das Ganze mit Loctite sichert. Das ist allerdings Pfusch, weil der Konterring natürlich ein normales Rechtsgewinde hat. Daher kann sich das Ritzel beim starken Bremsen trotz Loctite und | Man kann beide Nabentypen auch zur Starrnabe umbauen, indem man ein starres BSA Bahnritzel und zusätzlich einen BSA-Tretlager-Konterring aufschraubt und das Ganze mit Loctite sichert. Das ist allerdings Pfusch, weil der Konterring natürlich ein normales Rechtsgewinde hat. Daher kann sich das Ritzel beim starken Bremsen trotz Loctite und Konterring abdrehen. | ||
== Starre Ritzel, Bahnritzel == | == Starre Ritzel, Bahnritzel == | ||
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Ich würde dagegen nicht empfehlen, ein BSA Freilaufritzel auf eine Nabe mit ITA Gewinde zu schrauben, jedenfalls nicht wenn auf dieser Nabe später noch einmal ein starres Ritzel gefahren werden soll. Das Ritzel lässt sich nur schwergängig auf die Nabe drehen und verformt dabei die Alu-Gewindegänge der Nabe. | Ich würde dagegen nicht empfehlen, ein BSA Freilaufritzel auf eine Nabe mit ITA Gewinde zu schrauben, jedenfalls nicht wenn auf dieser Nabe später noch einmal ein starres Ritzel gefahren werden soll. Das Ritzel lässt sich nur schwergängig auf die Nabe drehen und verformt dabei die Alu-Gewindegänge der Nabe. | ||
Alte Campa Schraubkranznaben gab es mit BSA, französischem oder ITA Gewinde. Der Gewindetyp steht jeweils auf der Nabe. | Alte Campa Schraubkranznaben gab es mit BSA, französischem oder ITA Gewinde. Der Gewindetyp steht jeweils auf der Nabe. | ||
Da es keine ITA Schraubfreiläufe mehr gibt, muss man auf | Da es keine ITA Schraubfreiläufe mehr gibt, muss man auf Straßen-Naben mit ITA Gewinde einen BSA Freilauf hinaufwürgen. Keine Ahnung ob das hält, wird aber vereinzelt behauptet. | ||
Freiläufe mit BSA Gewinde passen problemlos auf franz. Nabengewinde, aber auf keinen Fall andersherum. | Freiläufe mit BSA Gewinde passen problemlos auf franz. Nabengewinde, aber auf keinen Fall andersherum. | ||
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[[Campagnolo]] hat bei den [[Record Pista]] Bahnnaben offenbar früher ITA Ritzelgewinde verwendet, irgendwann aber angefangen die Naben mit verschiedenen Gewinden (ITA, ISO, BSA) anzubieten. Im Idealfall steht das auf der Nabe. | [[Campagnolo]] hat bei den [[Record Pista]] Bahnnaben offenbar früher ITA Ritzelgewinde verwendet, irgendwann aber angefangen die Naben mit verschiedenen Gewinden (ITA, ISO, BSA) anzubieten. Im Idealfall steht das auf der Nabe. | ||
Die alten Campa Bahnritzel haben höchstwahrscheinlich alle ITA Gewinde. Da die Ritzel nicht mehr hergestellt werden, kann man davon ausgehen, dass es sie nicht mit ISO Gewinde gibt. | Die alten Campa Bahnritzel haben höchstwahrscheinlich alle ITA Gewinde. Da die Ritzel nicht mehr hergestellt werden, kann man davon ausgehen, dass es sie nicht mit ISO Gewinde gibt. | ||
Es gab sie auch aus [[Alu]]. Wer | Es gab sie auch aus [[Alu]]. Wer so etwas besitzt, sollte es eher einem Sammler verkaufen, statt sie zu fahren. | ||
Ergänzungen der Naben- und Ritzelhersteller-Liste und Korrekturen sind erwünscht. | Ergänzungen der Naben- und Ritzelhersteller-Liste und Korrekturen sind erwünscht. | ||
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== Siehe auch == | |||
* [[Übersicht Gewindetypen und Gewindemaße (Tabelle)]] | |||
* [[Gewindemaße für Freiläufe (Tabelle)]] | |||
* [[Gewindemaße für Pedale (Tabelle)]] | |||
* [[Innenlagermaße und -austauschbarkeit (Tabelle)]] | |||
* [[Steuersatzmaße (Tabelle)]] | |||
* [[Konterringgewindemaße (Tabelle)]] | |||
== Quelle == | |||
Der Inhalt dieses Artikels ist eine Zusammenstellung aus einem nicht öffentlichen [http://eingangradforum.de/thread.php?threadid=5203 Diskussionsfaden] des [http://eingangrad.de/ Eingangradforums]. Die Zusammenstellung wurde vom dortigen Benutzer lelebebbel vorgenommen. | |||
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[[Kategorie:Artikel des Monats]] | [[Kategorie:Artikel des Monats]] | ||
[[Kategorie:2009]] | |||
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