Rahmen- und Nabenbreiten: Unterschied zwischen den Versionen

In den letzten 40 Jahren habe  sich die Fahrradantreibsstränge deutlich weiter entwickelt. [[Indexiertes Schalten]] hat viel von der Ratearbeit beim Schalten weggenommen. Integrierte Brems-/Schalteinheiten wie Campagnolos [[Ergo]] und Shimanos [[STI]] brachten die Möglichkeit, zu schaten ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen. Kleinere Gänge helfen älteren Fahrern über Hügel zu kommen, die sie als jüngere Leute nicht gekümmert hätten. [[Nabenschaltung]]en gibt es mir mehr Gängen.

Falls man ein geliebtes älteres Fahrrad hat, aber dem antiquierten Schaltsystem nichts abgewinnen kann, ist es nicht unvernünftig, es mit einem neuen Hinterrad, [[Schhaltwerk]] und [[Schalthebel]]n  oder gar einer Nabenschaltung auszustatten. Der einzige Wermutstropfen jedoch ist die Frage, ob das neue Hinterrad in den Rahmen passt. Sehr oft ist die Antwort "Nein!", weil neuere Naben breiter sind und längere Achsen haben.

Eine ältere Gabel benötigt unter Umständen auch eine  Aufweitung, um zu einer modernen Nabe zu passen. Das ist der Fall bei älteren [[Raleigh]] Dreigang-Fahrrädern und vielen älteren farnzösischen Fahrrädern.

<center>''Dieser Rahmen hat eine Einbeubreite von 125 mm''</center>

Die Einbaubreite einer nabe wird an den äußeren Flächen der Konusmuttern gemessen, wo der Konus mit den Ausfallenden in Kontakt steht. Viele Patronenlagertypen haben jedoch keine Muttern, so dass die Einbaubreite an den äquivalenten Flächen der Achsenenden gemessen wird. Diese Einbaubreite wird für gewöhnlich Mutternabstand genannt - zu englisch: OLD oder Over-Locknut-Distance).

==Einstellen des Mutteranabstands==

Bei Laufrädern mit einem [[Ritzel]] ist es im allgemeinen am Besten auf beiden Seiten gleiche Unterlegscheiben hinzuzüfügen. Auf diese Weise bleibt die [[Felge]] im Rahmen zentriert.

Wenn man den Mutternabstand eines Laufrads mit [[Kettenschaltung]] mit der Absicht, Platz für mehr Ritzel zu schaffen, erhöht, fügt man die Unterlegscheiben im allgemeinen nur auf der rechten Seite hinzu. Wenn man das macht, muss das Laufrad neu zentriert werden, indem man die Felge nach rechts bewegt. das erreicht man durch anziehen aller Speichennippel der rechts liegenden Speichen oder durch lösen der links liegenden. Wenn man damit keine Erfahrung hat, sollte man sich eingestehen, dass das jetzt nicht der richtige Zeitpunkt ist, es zu lernen.

Unmgekehrt kann man die Stärke des Laufrads erhöhen, wenn man die Felge nach links bewegt, weil man das Laufrad in einen Rahmen einbaut, der eigentlich zu breit für die Nabe ist. Man ergänzt linksseitig Unterlegscheiben auf der Achse und muss danach die Felge entsprechend bewegen.

Eines der Fahrräder von [[Sheldon Brown]] hatte sogar Achsen, die plan mit den Muttern abschlossen. das ist kein Problem. Es ist nur etwas schwieriger das Laufrad richtig zu montieren. Mehr dazu findet man [http://sheldonbrown.com/org/hercules.html bei Sheldon Brown über seine Fixed Gear Mountainbikes].

Wenn der Rahmen oder die Gabel aus Stahl hergestellt sind, kann man die Einbaubreite ändern, um sie dem Mutternabstand der Nabe anzupassen. Das wird im allgemeinen durch Weiten erledigt, um den Einsatz von mehr Ritzeln zu ermöglichen als der Rahmen ursprünglich aufnehmen kann.

Wenn der Rahmen oder die Gabel aus Aluminium oder Karbonfiber sind, sollte man auf keinen Fall versuchen, die Einbaubreite zu erhöhen. Diese Materialien sind nicht für Kaltumformung geeignet.

# Platziere das entfernte Ende des Kantholzes auf einen Stuhl, eine Kiste der ähnlich erhabene Struktur, so dass nur noch das Steurrohr (und die Gabel) den Boden berührt.

Eine Gabel kann ncht auf die gleiche Weise wie ein Rahmen geweitet werden, weil man keinen Hebel gegen ein Sitzrohr anlegen kann. Die Gabel wird geweitet, indem man die Gabelscheiden auseinander drückt. Gut ausgestattete Fahrradläden haben Einspannvorrichtungen, mit denen sich Gabelausfallenden richten lassen. Das kann auch mit einer Nabenachse gemacht werden, bei der man zusätzliche Muttern zwischen die Gabelscheiden klemmt. Feinjustierung kann dann mit einem Werkstatthammer gemacht werden.

Diese Aufgabe ist nicht Jedermanns Sache, aber es ist auch keine Weltraumtechnik. Viele Fahrradläden weigern sich, solche Arbeiten auszuführen, weil sie sich entweder vor Haftungsfragen fürchten oder lieber neue Fahrräder verkaufen. Obwohl etwas etwas alarmierend aussieht, seinen Rahmen zu verbiegen ist es doch keine katastrophale Operation. Sie zahlt sich aus, weil man einen alten Freund weiter benutzen kann mit den Vorzügen moderner Antriebstechnik.

[[Kategorie:Sheldon Brown]]

[[Kategorie:Rahmen]]

[[Kategorie:Laufradtechnik]]

[[Kategorie:Workshop]]

[[Kategorie:In Arbeit]]

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