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Rahmen- und Nabenbreiten: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 6. Februar 2019, 09:50 Uhr
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Die gesamte Achsenlänge ist bei Schnellspannmechanismen gewöhnlich 11 mm breiter als die obigen Mutternabstände der Nabe. Auf jeder Seite sind das 5,5 mm. In der Praxis kann die Achse ein ganzes Stück kürzer sein. Sogar 1-2 mm Überstand über die Muttern reicht aus, um die Achse ausrichten zu können. Wenn man also eine Nabe auf die nächste Breite umspaceren möchte, muss man nicht unbedingt die Achse ersetzen. | Die gesamte Achsenlänge ist bei Schnellspannmechanismen gewöhnlich 11 mm breiter als die obigen Mutternabstände der Nabe. Auf jeder Seite sind das 5,5 mm. In der Praxis kann die Achse ein ganzes Stück kürzer sein. Sogar 1-2 mm Überstand über die Muttern reicht aus, um die Achse ausrichten zu können. Wenn man also eine Nabe auf die nächste Breite umspaceren möchte, muss man nicht unbedingt die Achse ersetzen. | ||
==Einstellen des | ==Einstellen des Mutternabstands== | ||
Bei Naben, die konventionelle Achsen mit Gewinde haben, kann man den Mutternabstand durch hinzufügen von Unterlegscheiben - vorzugsweise zwischen Konus und Mutter angebracht - vergrößern. | Bei Naben, die konventionelle Achsen mit Gewinde haben, kann man den Mutternabstand durch hinzufügen von Unterlegscheiben - vorzugsweise zwischen Konus und Mutter angebracht - vergrößern. | ||
Bei Laufrädern mit einem [[Ritzel]] ist es im | Bei Laufrädern mit einem [[Ritzel]] ist es im Allgemeinen am Besten auf beiden Seiten gleiche Unterlegscheiben hinzuzüfügen. Auf diese Weise bleibt die [[Felge]] im Rahmen zentriert. | ||
Bei den meisten Nabenschaltungen können diese Unterlegscheiben auf der linken Seite der Achse angebracht werden. Bei manchen auch auf der rechten Seite - das wird im Artikel über [[Kettenlinie und Mutternabstände bei Fahrrädern mit Nabenschaltung|Mutternabstände bei Nabenschaltungen]] erläutert. | Bei den meisten Nabenschaltungen können diese Unterlegscheiben auf der linken Seite der Achse angebracht werden. Bei manchen auch auf der rechten Seite - das wird im Artikel über [[Kettenlinie und Mutternabstände bei Fahrrädern mit Nabenschaltung|Mutternabstände bei Nabenschaltungen]] erläutert. | ||
Wenn man den Mutternabstand eines Laufrads mit [[Kettenschaltung]] mit der Absicht, Platz für mehr Ritzel zu schaffen, erhöht, fügt man die Unterlegscheiben im | Wenn man den Mutternabstand eines Laufrads mit [[Kettenschaltung]] mit der Absicht, Platz für mehr Ritzel zu schaffen, erhöht, fügt man die Unterlegscheiben im Allgemeinen nur auf der rechten Seite hinzu. Wenn man das macht, muss das Laufrad neu zentriert werden, indem man die Felge nach rechts bewegt. Das erreicht man durch anziehen aller Speichennippel der rechts liegenden Speichen oder durch lösen der links liegenden. Wenn man damit keine Erfahrung hat, sollte man sich eingestehen, dass das jetzt nicht der richtige Zeitpunkt ist, es zu lernen. | ||
Der Nachteil dieser Vorgehensweise ist, dass man dadurch Spannungsunterschiede zwischen den linken und rechten Speichen des Laufrads erreicht, die zu einem etwas schwächeren Laufrad führen können. | Der Nachteil dieser Vorgehensweise ist, dass man dadurch Spannungsunterschiede zwischen den linken und rechten Speichen des Laufrads erreicht, die zu einem etwas schwächeren Laufrad führen können. | ||
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Typische Schnellspannerachsen sind elf bis zwölf Millimeter länger als der Mutternabstand. Damit hat man 5,5 bis 6 Millimeter Überstand auf jeder Seite. Man benötigt tatsächlich nicht annähernd so viel. Beim umspacern auf größeren Mutternabstand mit maximal fünf bis sechs Millimetern benötigt man also demnach keine neue Achse. Solange man ungefähr zwei bis drei Millimeter Überstand auf jeder Seite hat, ist das ausreichend. | Typische Schnellspannerachsen sind elf bis zwölf Millimeter länger als der Mutternabstand. Damit hat man 5,5 bis 6 Millimeter Überstand auf jeder Seite. Man benötigt tatsächlich nicht annähernd so viel. Beim umspacern auf größeren Mutternabstand mit maximal fünf bis sechs Millimetern benötigt man also demnach keine neue Achse. Solange man ungefähr zwei bis drei Millimeter Überstand auf jeder Seite hat, ist das ausreichend. | ||
Eines der Fahrräder von [[Sheldon Brown]] hatte sogar Achsen, die plan mit den Muttern abschlossen. | Eines der Fahrräder von [[Sheldon Brown]] hatte sogar Achsen, die plan mit den Muttern abschlossen. Das ist kein Problem. Es ist nur etwas schwieriger das Laufrad richtig zu montieren. Mehr dazu findet man [http://sheldonbrown.com/org/hercules.html bei Sheldon Brown über seine Fixed Gear Mountainbikes]. | ||
==Anpassen der Rahmen-/Gabelbreite== | ==Anpassen der Rahmen-/Gabelbreite== | ||
Wenn der Rahmen oder die Gabel aus Stahl hergestellt sind, kann man die Einbaubreite ändern, um sie dem Mutternabstand der Nabe anzupassen. Das wird im | Wenn der Rahmen oder die Gabel aus Stahl hergestellt sind, kann man die Einbaubreite ändern, um sie dem Mutternabstand der Nabe anzupassen. Das wird im Allgemeinen durch Weiten erledigt, um den Einsatz von mehr Ritzeln zu ermöglichen als der Rahmen ursprünglich aufnehmen kann. | ||
{{Ergänzung|Hinweis|Wenn man nicht vorsichtig ist, kann man den Rahmen oder die Gabel ernsthaft beschädigen. | {{Ergänzung|Hinweis|Wenn man nicht vorsichtig ist, kann man den Rahmen oder die Gabel ernsthaft beschädigen. | ||
Wenn der Rahmen oder die Gabel aus Aluminium oder | Wenn der Rahmen oder die Gabel aus Aluminium oder Kohlefaser sind, sollte man auf keinen Fall versuchen, die Einbaubreite zu erhöhen. Diese Materialien sind nicht für Kaltumformung geeignet. | ||
Im Zweifelsfall macht man den Magnettest. Falls der Magnet nicht hängen bleibt, unternimmt man keinen Versuch zu weiten. | Im Zweifelsfall macht man den Magnettest. Falls der Magnet nicht hängen bleibt, unternimmt man keinen Versuch zu weiten. | ||
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==Will ich das wirklich machen?== | ==Will ich das wirklich machen?== | ||
Diese Aufgabe ist nicht Jedermanns Sache, aber es ist auch | Diese Aufgabe ist nicht Jedermanns Sache, aber es ist auch kein Hexenwerk. Viele Fahrradläden weigern sich, solche Arbeiten auszuführen, weil sie sich entweder vor Haftungsfragen fürchten oder lieber neue Fahrräder verkaufen. Obwohl etwas etwas alarmierend aussieht, seinen Rahmen zu verbiegen ist es doch keine katastrophale Operation. Sie zahlt sich aus, weil man einen alten Freund weiter benutzen kann mit den Vorzügen moderner Antriebstechnik. | ||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
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Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/frame-spacing.html Bicycle Frame/Hub Spacing] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] und Ergänzungen von [[John Allen]]. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/frame-spacing.html Bicycle Frame/Hub Spacing] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] und Ergänzungen von [[John Allen]]. | ||
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