Reifengrößen: Unterschied zwischen den Versionen

Fahrradreifen gibt es in einer verwirrenden Größenvielfalt. Noch schlimmer wird es dadurch, dass in den frühen Tagen des Radfahrens jedes Land sein eigenes Maßsystem entwickelt hat. Diese unterschiedlichen nationalen Maßsysteme sorgten dafür, dass die gleiche Reifengröße unter verschiednen Zahlenbezeichnungen in verschiedenen Ländern bekannt war. Völlige Verwirrung wird aber dadurch erzeugt, dass unter der gleichen Maßbezeichnung unterschiedlich große Reifen produziert wurdem die nicht untereinander tauschbar waren!

|[[Reifengrößen#Dezimal|Dezimal]]system||[[Reifengrößen#Dezimalbruch|Dezimalbruch]]system||[[Reifengrößen#Französisch|Französisch]]es System||[[Reifengrößen#ISO/E.T.R.T.O.|ISO/E.T.R.T.O.]] System

Klassische Systeme basieren auf dem [[Reifenaußendurchmesser]]. Dieser wurde normalerweise in Zoll (26 Zoll, 28 Zoll, usw.) oder in Millimeter (650, 700, usw.) angegeben.

Nun, nehmen wir die beliebten ''26 x 2,125'' [[Ballonreifen]]  der 1930er Jahre. Der Reifenaußendurchmesser ist tatsächlich sehr nah an 26 Zoll. Jedoch waren manche Fahrer dieser Reifen damit nicht zufreiden und wünschten sich etwas schnalere und sportlichere Reifen. Die Hersteller reagierten, indem sie ''26 x 1,75'' Reifen auf den Markt brachten, die in die gleichen Felgen passten. Dieser Reifen ist auch weiterhin ein ''26 Zoll''-Reifen, aber sein tatsächlicher Außendurchmesser ist nur noch 25 5/8 Zoll. Diese Felgengrößen wurden von den Pionieren der Westküsten [[Klunker]] übernommen und wurden so zu den bevorzugten Reifengrößen der [[Mountainbike]]s. Die Felgen und Reifen wurden nach Marktanforderungen so modifiziert, dass man sogar Reifen mit einer Breite von lediglich 25 mm montieren kann, was aber einem tatsächlichen Reifenaußendurchmesser von nur noch 24 7/8 Zoll entspricht.

Eine zweite Maßangabe bzw. Buchstabencode wurde eingeführt, der die Breite des Reifens angibt. (26 x 1.75, 27 x 1 1/4, 650B, 700C...)

Bei den zollbasierten Bezeichnungen werden manchmal die Reifenbreiten mit einer Dezimalzahl (z.B. 26 x 1,75) und manchmal mit einem Dezimalbruch (26 x 1 3/4) dargestellt. Dies ist eine der Hauptgründe für falsche Zuordnungen. Obwohl die Größen ''mathematisch'' gesehen, gleich sein müssten, sind sie es im echten Leben nicht. Es sind unterschiedliche Reifengrößen, die NICHT austauschbar sind. Bei Reifengrößen zu pauschalisieren ist gefährlich, jedoch hat [[Sheldon Brown]] einen Leitsatz, der pauschal zusammenfasst:

  Wenn zwei Reifengrößen mit mathematisch gleichen Größenangaben versehen sind, aber eine ist mit Dezimalzahlen und eine mit Dezimalbruchdarstellung, dann sind diese Reifen nicht austauschbar.

Wettbewerbsdruck hat meist zu ungenauen Bezeichnungen bei den Breitenmessunegn geführt. Das funktioniert so:

Diese Szenarien bestimmten die 1970er und 1980er Jahre. Diese Situation uferte so aus, dass kühlere Köpfe sich durchsetzten und wieder einen Trend zu ehrlicheren Maßsystemen durchsetzten.

 

*Die erste Zahl bezeichnet die Breite des Reifens (Natürlich ist die tatsähliche Reifenbreite von der eingesetzten Felgenbreite abhängig).  

*Die zweite Zahl ist die entscheidende. Sie bezeichnet den [[Reifeninnendurchmesser]] in mm. Generell kann man sagen, dass bei passenden Zahlen auf Felge und Reifen, der Reifen passen wird und bei nicht passenden Zahlen, passt der Reifen nicht auf die Felge.

Zum Beispiel ist ein 700 x 20 C Straßenreifen nach ISO ein 20-622. Ein Reifen eines Hybridfahrrads wäre 38-622. Die Breitendifferenz läßt es nicht als gute Idee erscheinen, die Reifen auszutauschen. Jedoch würden beiden Reifen auf die gleiche Felge passen.

Als generelle Leitlinie kann man sagen, dass die Reifenbreite zwischen dem 1,45-fachen und zweifachen der Felgeninnenbreite sein sollte.

Wenn Du die Luft aus einem Reifen komplett herauslässt und von Wulst zu Wulst misst, sollte ungefähr das 2,5-fache des ISO Werts gemessen werden.

Falls Deine Felge zu schmal für die Felge ist, ist die Gefahr groß, dass der Reifen oder die Felge beschädigt wird. Falls der Reifen zu breit ist, ist der Reifenseitenwandverschleiß sehr hoch. Zudem ist das Risiko, die Kontrolle über das Rad zu verlieren, wenn sich der Reifen durch zu wenig Luft (z.B. durch einen [[Plattfuß]]) plötzlich von der Felge zieht.

===Dezimalbruch===

!Dezimalbruch

|27 x ''irgendwas''||630 mm || Alte Straenräder

|26 x 1 1/2 (650B) ||584 mm ||Französische Lastenräder, Tandem und Touringräder, wenige Raleight & Schwinn Mountainbikes

|16 x 1 3/8 ||337 mm ||Mysterioser Reifen

|12 1/2 x ''irgendwas'' ||203 mm ||Jugendräder, Scooter

Klassische Dezimalbruchgrößen sind für geradflankige Felgen hergestellt.

|26 x 1.00 bis  2.7 ||559 mm ||Die meisten Mountainbikes, Cruiser, usw. außer (die nächsten zwei Zeilen):

|26 x 1.25 (selten) ||599 mm ||Sehr alte amerikanische Leichtgewichte

|26 x 1.375 ||599 mm ||Sehr alte amerikanische Leichtgewichte

|24 x 1.5 bis<br />24 x 2.125 ||507 mm ||Mountainbikes für Jugendliche, Cruiser

|22 x 1.75, <br />22 x 2.125 ||457 mm ||Jugendräder

Bei französischen metrischen System bezeichnet die erste Zahl den nominellen Durchmesser in mm. Darauf folgt ein Buchstabe, der die generelle Reifenbreite angiebt: ''A'' ist schmal, ''D'' ist breit. Dieser Buchstabencode sagt inzwischen nichts mehr über die Breite aus, da schmale Reifen für Felgengrößen hergestellt werden, die früher breite Reifen aufgenommen haben. Zum Beispiel ist 700 C früher eine breite Reifengröße gewesen, inzwischen werden aber auch sehr schmale Reifen hergestellt, die bis zu einem Durchmesser von 660 mm herunterreichen.

|650 B ||584 mm ||Französische Nutzfahrräder, tandems, beladene Touringräder, manche ältere [[Raleigh]] und [[Schwinn]] Mountainbikes

|630 mm ||27 x irgendwas

|622 mm ||700 C, 28 x (zwei Dezimalbrüche)<br /> 29 Zoll und <br />28 x 1 1/2 F.13 in Kanada

|599 mm ||26 x 1.25<br /> 26 x 1.375

|587 mm ||700 D

|584 mm ||650B<br /> 26 x 1 1/2

|559 mm ||26 x 1.00 <br />bis 26 x 2.6

|507 mm ||24 x 1.5 <br />bis 24 x 2.125

|457 mm ||22 x 1.75<br /> 22 x 2.125

|406 mm ||20 x 1.5 <br />bis  20 x 2.125

|355 mm ||18 x 1.5 <br />bis 18 x 2.125

|305 mm ||16 x 1.75 <br />bis 16 x 2.125

Man kann zwar theoretische jeden Reifen mit jeder Felge benutzen, solange sie den Gleichen Reifeninnendurchmesser haben, jedoch ist es nicht weise dies in der Praxis durchzuführen.

Zu breite Reifen führen zu Reifenschäden. Diese Kombination hat zudem den Nachteil, dass das Fahrrad bei langsamen Geschwindigkeiten weiche Fahreingeschaften entwickelt. Der Trend bei [[Mountainbike]]s geht zur Zeit dahin, aus Gründen der Gewichtsersparnis die Grenzen des Sinnvollen zu überschreiten. Zu breite Reifen auf zu schnalen Felgen arbiten nicht gut zusammen, außer man pumpt die Reifen sehr stark auf. Das widerspricht jedoch dem Zweck der breiten Reifen und lässt ungünstige Kräfte auf die Seitenwäde der Reifen wirken.

* Normalgroße Schlauchreifen passen auf Felgen mit dem gleichen Durchmnesser wie 622 mm (700 C) Wulstreifen. Gerne nennt man diese Reifen auch ''28 Zoll Reifen'' oder ''700er''. Manchmal wird auch verwirrenderweise von ''27 Zoll'' gesprochen. ''27 Zoll'' ist ungenau und inzwischen obsolet. Manchmal findet man die Bezeichnung noch in altem gedruckten Unterlagen.<br />Bei Wulstreifen gibt es einen echten Unterschied zwischen ''700 C'' und ''27 Zoll''. Bei Schlauchreifen ist das jedoch ein unrichtiges Unterscheidungsmerkmal. Wenn man von ''27 Zoll'' Reifen liest, ist normalerweise immer der normalgroße Schlauchreifen gemeint, der bei Rennen benutzt wird.

* ''24 Zoll'', ''22 Zoll'', ''20 Zoll'' und ''18 Zoll'' Schlauchreifen wurden früher für Kinderrennräder eingestezt, sind inzwischen aber so gut wie ausgestorben

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/tire-sizing.html Tire Sizing] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Laufradtechnik]]

[[Kategorie:Sheldon Brown]]