Bürokraten, editor, Administratoren
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===Benutzerberichte=== | ===Benutzerberichte=== | ||
{{Ergänzung|Hinweis|Folgender Satz bezieht sich auf einen mir nicht bekannten Deutschen Blogger. Leider ist im Originalartikel nicht verlinkt, welcher Blog das ist. Trotz ausführlicher Suche lässt sich nichts dazu finden. Daher | {{Ergänzung|Hinweis|Folgender Satz bezieht sich auf einen mir nicht bekannten Deutschen Blogger. Leider ist im Originalartikel nicht verlinkt, welcher Blog das ist. Trotz ausführlicher Suche lässt sich nichts dazu finden. Daher kann ich hier nicht viel anbieten. Es würde mich freuen, wenn ich direkt von der richtigen Seite zitieren könnte. Falls jemand einen Hinweis hat, würde ich mich sehr über entsprechende Nachrichten freuen. --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] ([[Benutzer Diskussion:Bikegeissel|Diskussion]]) 11:31, 14. Okt. 2019 (CEST) }} | ||
Ein Deutscher Blogger, der die G8 ausprobiert hat, berichtet, dass sie leise läuft und geschmeidig schaltet. | Ein Deutscher Blogger, der die G8 ausprobiert hat, berichtet, dass sie leise läuft und geschmeidig schaltet. | ||
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==Funktionsweise== | ==Funktionsweise== | ||
Die G8 und G9 Naben haben eine erste Stufe mit drei abnehmenden Übersetzungen, die von einer zweiten Stufe mit direkter Übersetzung und zwei aufsteigenden Übersetzungen gefolgt wird. | |||
Folgende Illustration von SRAM zeigt ein schematisches Diagramm der Schaltung. Das "Z" steht für Zähne. Die Rücktrittbremse wird unabhängig von der Schaltung angetrieben. Das ist gut, weil die Bremse so in jedem Gang die gleiche Leistung bietet. Eine Rücktrittbremse in eine Nabenschaltung zu integrieren ist eigentlich keine gute Idee, auch wenn das in manchen teilen der Erde beliebt zu sein scheint. | |||
[[Datei:G8diagramger.png|center|Schematisches Diagramm der G8 Schaltung]] | |||
Der interne Mechanismus der Rücktrittbremsen-G8 wird in unten stehendem Bild gezeigt. Die Einzelteile sind in der gleichen Orientierung wie im obigen Diagramm angeordnet. das 48-Zähne Sonnenrad (in der Lücke ungefähr in der Mitte der Nabe) und die Bremsbeläge wurden entfernt. Es wurden einige Sektionen des Nabenkörpers, der Hohlräder, Planetenkäfige und Mitnehmer herausgeschnitten. Kunststoffausfallenden - wie unten zu sehen - sind nur für lastfreien Betrieb empfehlenswert! | |||
[[Datei:G8-internals.JPG|center|Das Innenleben einer G8 Nabe]] | [[Datei:G8-internals.JPG|center|Das Innenleben einer G8 Nabe]] | ||
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[[Datei:G8sungears.JPG|right|G8 Sonnenräder]] | [[Datei:G8sungears.JPG|right|G8 Sonnenräder]] | ||
Das Bild rechts zeigt den Achsaufbau mit einigen Bauteilen. Die linke Seite der Achse ist im Bild oben. Die 54- und 57-Zähne Sonnenräder der ersten Stufe sind an ihrem Platz. Die restlichen Sonnenräder sind herausgehoben. Direkt über dem 54-Zähne Sonnenrad ist eine Sperrklinke, die das rückwärts Drehen des (abwesenden) 48-Zähne Sonnenrads blockiert. Sperrklinken, die das vorwärts rotieren der Sonnenräder der zweiten Stufe blockieren, sind weiter oben im Bild zu sehen. Es sieht so aus, als gebe es mehr Sperrklinken, jedoch ist jeder Sperrklinke in der Mitte eingekerbt, um die Sperrklinkenfeder aufzunehmen. | |||
Der relativ große Durchmesser, auf dem die Achsensperrklinken in die Sonnenräder greifen, verspricht höhere Zuverlässigkeit als bei anderen Naben (insbesondere alle außer der neueren Shimano [[Nexus]] Sieben-Gang-Naben), bei denen die Achsensperrklinken bei kleinerem Durchmesser hohen Kräften ausgesetzt sind. Auf der anderen Seite haben die G8 und G9 Naben einige Zwölfzahn-Planeten-Getrieberäder (obwohl: die i-Motion 9 Nabe hat teilweise Getrieberäder mit lediglich neun Zähnen). Herunterschalten, bevor man heraufgeschaltet hat, erhöht die Belastung auf den Mechanismus, reduziert jedoch den Widerstand. | |||
Die G8 hat keine direkte Übersetzung (1:1) und alle außer den zwei kleinsten Gängen (drei kleinste bei der G9) basieren auf den beiden Stufen. Daher kann man annehmen, dass die Effizienz der Naben geringer ist als bei einigen anderen Nabenschaltungen. Es wären drei weitere Übersetzungen möglich, wenn die erste Stufe eine direkte Übersetzung anbieten könnte. Aber bei den Zähnezahlen der Getrieberäder würden alle bis auf die höchste Übersetzung sehr nah beieinander liegen und der Sprung auf den höchsten Gang wäre dann riesig. Das Fehlen der direkten Übersetzung könnte diese ungünstigen Schaltschritte vermeiden - ähnlich wie bei [[Shimano Nexus Siebengang-Naben]]. | |||
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