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Dynamos für die Fahrradbeleuchtung: Unterschied zwischen den Versionen

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Dynamos für die Fahrradbeleuchtung (Quelltext anzeigen)

Version vom 31. Juli 2018, 13:58 Uhr

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===Licht und Optik===
===Licht und Optik===
Fahrradbeleuchtung hat einen langen Weg hinter sich während sich die Leuchtmittel stetig weiterentwickelt haben. In den 1970er Jahren waren Dynamo- und Batterielichter mit einfachen Glühbirnen nie wirklich hell und wurden mit der Zeit auch immer dunkler. Diese Lichter konnte man maximal als marginal bezeichnen und sie dienten eigentlich nur dazu, dass man gesehen wurde und in gut beleuchteten Stadtstraßen fahren konnte.


Bicycle lighting has come a long way as bulb design has improved. Into the 1970s, bike lights - whether generator or battery powered - used plain incandescent bulbs, which were never very bright and got dimmer over time. Those lights were marginal at best, perhaps really adequate only as “being seen” lights for use in well-lit city streets.
Halogenbirnen tauchten Ende der 1970er Jahre auf. Diese waren deutlich heller als vergleichbare Glühbirnen und wurden über die Zeit nicht dunkler. Simultan wurden die Reflektoren und Gläser der Stirnlampen so gestaltet, dass man das Licht gebündelt auf die Straße vor dem Fahrrad werfen konnte - ähnlich wie bei motorisierten Fahrzeugen. Da Licht nicht durch Beleuchtung der Straßenbäume oberhalb vergeudet wurde, konnte man jetzt Schlaglöcher und Gegenstände auf der Fahrbahn erkennen. Fahrradfahrer wurden für Motorisierte nun sichtbarer.
 
In den 1980ern kam die ersten LED Rücklichter auf. Diese roten Blinker waren sogar energieffizienter als die modernen Halogenlampen, so dass kleine batterien eine ganze Saison lang hielten. Obwohl in Deutschland nicht erlaubt, war so doch die Aufmerksamkeit dafür erreicht, dass dort ein Fahrradfahrer unterwegs war. Helle LEDs waren zu dieser Zeit nur in rot erhältlich.


Halogen bulbs came on the scene in the late 1970s.  They were much brighter than competing incandescent bulbs and did not dim over time.  Simultaneously, it became possible to buy bike headlamps with optics that directed the light properly onto the road, similar to motor vehicle headlights. Since light was not wasted into the trees overhead, one could spot potholes and road debris.  Cyclists were also more visible to motorists.


In the 1980s, the first LED taillights appeared.  These red “blinkies” were much more energy efficient than even halogen bulbs, allowing small batteries to last a full season.  Their rapid blinking soon became the common signal that a bike was on the road.  But bright LEDs were available only in red.


In the 2000s, a Nobel-Prize-winning development allowed powerful white LEDs.  Since then, white LED efficiency has been soaring year by year, producing ever more light from a given amount of electricity.  It’s now possible for a battery powered bike light to shine as bright as a car’s high beam headlight. Even generator lights can now be literally blinding.
In the 2000s, a Nobel-Prize-winning development allowed powerful white LEDs.  Since then, white LED efficiency has been soaring year by year, producing ever more light from a given amount of electricity.  It’s now possible for a battery powered bike light to shine as bright as a car’s high beam headlight. Even generator lights can now be literally blinding.
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