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Version vom 15. April 2020, 10:59 Uhr
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Typischerweise hatte ein Clubfahrrad [[Reynolds]] 531 Rahmenrohre, einen flachen ungefederten [[Sattel]], einen umgedrehten North Road Lenker (oder [[Dropbar]]s), stählerne [[Rattenfallenpedal]]e mit [[Pedalhaken]] und 597 mm (26" x 1 1/4") bzw. 630 mm (27" x 1 1/4") [[Laufrad|Laufräder]]. Soger weniger hochpreisige Modelle hatten Stahl[[felge]]n, die - wie man damals glaubte - den [[Aluminium]]-felgen überlegen waren. Die stählernen [[Dunlop Special Lightweight]] Felgen, die bei besseren Clubfahrrädern verbaut waren, waren in Preis und Leistung heutigen Aluminiumfelgen ebenbürtig. | Typischerweise hatte ein Clubfahrrad [[Reynolds]] 531 Rahmenrohre, einen flachen ungefederten [[Sattel]], einen umgedrehten North Road Lenker (oder [[Dropbar]]s), stählerne [[Rattenfallenpedal]]e mit [[Pedalhaken]] und 597 mm (26" x 1 1/4") bzw. 630 mm (27" x 1 1/4") [[Laufrad|Laufräder]]. Soger weniger hochpreisige Modelle hatten Stahl[[felge]]n, die - wie man damals glaubte - den [[Aluminium]]-felgen überlegen waren. Die stählernen [[Dunlop Special Lightweight]] Felgen, die bei besseren Clubfahrrädern verbaut waren, waren in Preis und Leistung heutigen Aluminiumfelgen ebenbürtig. | ||
Clubfahrräder hatten wahrscheinlich etwas exotischere [[Sturmey-Archer]] Naben verbaut. Zumeist waren Drei- oder | Clubfahrräder hatten wahrscheinlich etwas exotischere [[Sturmey-Archer]] Naben verbaut. Zumeist waren Drei- oder Vier-Gang-Modelle mittlerer oder enger Bandbreite. Ganz seltene Modelle waren sogar mit der seltenen [[Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe|Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe]] ausgestattet. | ||
Viele Clubfahrräder waren [[:Kategorie:Singlespeed|Eingangfahrräder]], mit einer [[Flip-Flop-Nabe]], die einem Freilauf auf der einen und einer Fixed-Gear auf der anderen Seite hatte. Mit Beginn der 1950er Jahre wurden auch [[Schaltwerk]]e auf diesem Fahrradtyp eingesetzt. | Viele Clubfahrräder waren [[:Kategorie:Singlespeed|Eingangfahrräder]], mit einer [[Flip-Flop-Nabe]], die einem Freilauf auf der einen und einer Fixed-Gear auf der anderen Seite hatte. Mit Beginn der 1950er Jahre wurden auch [[Schaltwerk]]e auf diesem Fahrradtyp eingesetzt. | ||
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==Raleigh vs. Britischer Standard== | ==Raleigh vs. Britischer Standard== | ||
===Identifikation=== | ===Identifikation=== | ||
Bevor man mit der Arbeit an englischen | Bevor man mit der Arbeit an englischen Drei-Gang-Fahrrädern (oder mittelklassigen [[10 Gang]] Fahrrädern) beginnt, sollte man sich über den Hersteller klar werden. Bis 1962 hatten [[Raleigh]] und ihre Muttergesellschaft [[Tube Investments]] (TI hat Raleight 1960 gekauft) die meisten kleineren englischen Hersteller aufgekauft. In der enormen Nottinghamer Fabrik bauten sie Fahrräder verschiedenster Marken. Es ist wichtig zu wissen, ob ein Fahrrad von Raleigh gebaut wurde, weil sie nach Raleigh Maßen gebaut wurden und andere Hersteller bauten nach den [[BSC|britischen Standarddimensionen]]. | ||
* [[#Humber|Humber]] 1932 | * [[#Humber|Humber]] 1932 | ||
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;Siehe auch | ;Siehe auch | ||
* [[ | * [[Dynohub]] | ||
===Wie man Raleighs von anderen unterscheidet=== | ===Wie man Raleighs von anderen unterscheidet=== | ||
[[Bild:Dropf-raleigh-rect.png|right]] | [[Bild:Dropf-raleigh-rect.png|right]] | ||
Der einfachste Weg Fahrräder aus der Raleigh-Produktion zu erkennen, ist es, sich das hintere [[Ausfallende]] anzuschauen. Fast alle Fahrräder mit Raleigh-Gewinden haben die hintere [[Öse]] für das [[Schutzblech]]gestänge hinter der Achse statt darüber. Das trifft allerdings nicht für [[#Roadster|Roadster]] zu, die im | Der einfachste Weg Fahrräder aus der Raleigh-Produktion zu erkennen, ist es, sich das hintere [[Ausfallende]] anzuschauen. Fast alle Fahrräder mit Raleigh-Gewinden haben die hintere [[Öse]] für das [[Schutzblech]]gestänge hinter der Achse statt darüber. Das trifft allerdings nicht für [[#Roadster|Roadster]] zu, die im Allgemeinen keine Ausfallenden oder Schutzblechösen haben. | ||
Die meisten Raleighs haben ein [[Sattelstützenmaße|Sattelstützenmaß]] von 1 Zoll (25,4 mm). Andere britische | Die meisten Raleighs haben ein [[Sattelstützenmaße|Sattelstützenmaß]] von 1 Zoll (25,4 mm). Andere britische Drei-Gang-Fahrräder haben zumeist ein Sattelstützenmaß von 1 1/16 Zoll (27.0 mm). | ||
;siehe auch | ;siehe auch | ||
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Fast alle Englischen Drei-Gang-Fahrräder haben [[Sturmey-Archer]] Hinterradnaben. Sturmey Archer war ein Tochterunternehmen von Raleigh und hatte seit 1902 verschiedenste Modelle hergestellt und waren bis Oktober 2000 im Geschäft. Die Firma wurde an eine Gruppe von Heuschrecken verkauft, die glaubten, ein paar schnelle Dollar durch den Verkauf der Anlagen zu erzielen. Die Taiwanesische Firma [[Sunrace]] kaufte den Maschinenpark, Lagerbestände und die Namensrechte und brachte das Geschäft wieder ans Laufen. | Fast alle Englischen Drei-Gang-Fahrräder haben [[Sturmey-Archer]] Hinterradnaben. Sturmey Archer war ein Tochterunternehmen von Raleigh und hatte seit 1902 verschiedenste Modelle hergestellt und waren bis Oktober 2000 im Geschäft. Die Firma wurde an eine Gruppe von Heuschrecken verkauft, die glaubten, ein paar schnelle Dollar durch den Verkauf der Anlagen zu erzielen. Die Taiwanesische Firma [[Sunrace]] kaufte den Maschinenpark, Lagerbestände und die Namensrechte und brachte das Geschäft wieder ans Laufen. | ||
Die meisten älteren Sturmey-Archer Naben tragen einen zwei- oder dreistelligen Buchstabencode, | Die meisten älteren Sturmey-Archer Naben tragen einen zwei- oder dreistelligen Buchstabencode, der üblicherweise auf dem Nabenkörper eingestanzt ist. Bequemerweise ist Monat und die letzten zwei Stellen des Jahrs in diesem Code enthalten. Das ist der einfachste Weg, das Herstellungsjahr eines englischen Drei-Gang-Fahrrads zu bestimmen, wenn es noch das Original-Laufrad besitzt. | ||
===Sturmey-Archer Modelle=== | ===Sturmey-Archer Modelle=== | ||
Ursprünglich hatte Sheldon Brown an dieser Stelle eine lange Auflistung von Sturmey-Archer Naben im Artikel eingestreut. Dies Auflistung befindet sich nun auf eigenen Seiten. Diese beinhalten eine Menge Links auf Seiten mit weitergehenden Informationen und Wartungsanleitungen für neuere und ältere Drei-, Vier-, Fünf- Sieben- und Acht-Gang-Naben. Viele ältere Drei-Gang-Räder haben eine unvernünftig hohe Gangspreizung. Auf diesen Seiten wird neben anderen Dingen erklärt, wie man das Problem beheben kann. | Ursprünglich hatte Sheldon Brown an dieser Stelle eine lange Auflistung von Sturmey-Archer Naben im Artikel eingestreut. Dies Auflistung befindet sich nun auf eigenen Seiten. Diese beinhalten eine Menge Links auf Seiten mit weitergehenden Informationen und Wartungsanleitungen für neuere und ältere Drei-, Vier-, Fünf- Sieben- und Acht-Gang-Naben. Viele ältere Drei-Gang-Räder haben eine unvernünftig hohe Gangspreizung. Auf diesen Seiten wird neben anderen Dingen erklärt, wie man das Problem beheben kann. | ||
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Ältere Raleigh-Bremsen können anhand der speziellen [[Züge]] identifiziert werden, die sie benötigen. Diese Züge benötigen keine [[Zuganschlag|Zuganschläge]]. Stattdessen haben sie [[Löten|gelötete]] [[Muffe]]n an beiden Zugenden. Ersatzzüge wurden mit [[Zugeinstellschraube]]n ausgeliefert. Wenn man nun die alten Züge tauschen wollte, musste man zuerst die Mutter entfernen, die die bisherige Zugeinstellschraube an der Bremszange befestigte, entfernen und dann das ganze System tauschen. Es gab drei verschiedene Varianten dieser Züge: "Vorne", "Männlich hinten" und "Weiblich hinten". Die Variante "weiblich hinten" war länger und die Zugeinstellschraube war in die andere Richtung ausgerichtet. Wer viel Glück hat, findet heutzutage noch ein Exemplar zum Tauschen. | Ältere Raleigh-Bremsen können anhand der speziellen [[Züge]] identifiziert werden, die sie benötigen. Diese Züge benötigen keine [[Zuganschlag|Zuganschläge]]. Stattdessen haben sie [[Löten|gelötete]] [[Muffe]]n an beiden Zugenden. Ersatzzüge wurden mit [[Zugeinstellschraube]]n ausgeliefert. Wenn man nun die alten Züge tauschen wollte, musste man zuerst die Mutter entfernen, die die bisherige Zugeinstellschraube an der Bremszange befestigte, entfernen und dann das ganze System tauschen. Es gab drei verschiedene Varianten dieser Züge: "Vorne", "Männlich hinten" und "Weiblich hinten". Die Variante "weiblich hinten" war länger und die Zugeinstellschraube war in die andere Richtung ausgerichtet. Wer viel Glück hat, findet heutzutage noch ein Exemplar zum Tauschen. | ||
Jedes Mal, wenn man ein "Weiblich hinten" | Jedes Mal, wenn man ein "Weiblich hinten" Drei-Gang-Fahrrad wartet, sollte man ein paar Tropfen Öl von unten in die Zughülle der Zugeinstellschraube der hinteren Zangenbremse geben und den Bremshebel ein paar mal bewegen, damit sich das Öl einarbeitet. Die untere Schleife der Zughülle ist nach oben offen gegenüber den Naturgewalten und kann sich mit Wasser füllen. Wenn das System hier nicht gut geölt wird, kann es rosten. | ||
Die mittlere Schraube der Raleigh-Bremsen sind nicht verstellbar. Der Federblock hat eine Schulter, die gerade so die richtige Länge hat, dass die Zangen der Bremse sich frei bewegen können. Der Federblock hat ein einfaches Loch ohne Gewinde. Daher ist es gleich, ob man die Schraue mit dem [[Schraubendreher]] oder an der gegenüberliegenden Mutter am Fahrrad befestigt. | Die mittlere Schraube der Raleigh-Bremsen sind nicht verstellbar. Der Federblock hat eine Schulter, die gerade so die richtige Länge hat, dass die Zangen der Bremse sich frei bewegen können. Der Federblock hat ein einfaches Loch ohne Gewinde. Daher ist es gleich, ob man die Schraue mit dem [[Schraubendreher]] oder an der gegenüberliegenden Mutter am Fahrrad befestigt. | ||
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==Reifen== | ==Reifen== | ||
Es ist wichtig zu wissen, dass die [[26 Zoll]] Reifen von englischen | Es ist wichtig zu wissen, dass die [[26 Zoll]] Reifen von englischen Drei-Gang-Fahrrädern nicht mit den 26 Zoll reifen von [[Mountainbike]]s austauschbar sind. Die meisten dieser Engländer haben 26 X 1 3/8 Zoll Reifen. Diese haben einen [[Reifeninnendurchmesser]] von [[ISO]] 590 mm und man kann sie auch nur gegen andere Reifen der Größenbezeichnung 26 X 1 3/8 Zoll tauschen. Manchnmal wird die Reifengröße auch als "E.A.3" bezeichnet. Selten trifft man auch auf ein "high performance" Modell, das Reifen der Größe 26 X 1 1/4 Zoll (E.A.1 bzw. ISO 597mm Reifeninnendurchmesser) hat. | ||
Ältere [[Schwinn]] | Ältere [[Schwinn]] Drei-Gang-Räder hatten 597 mm Reifen der Bezeichnung 26 X 1 3/8 Zoll, die als "S-6" gekennzeichnet waren. Jedoch sind diese Schwinn S-6 Reifen nicht mit den E.A.3 Reifen austauschbar. Überraschenderweise haben die Schwinn reifen einen Reifeninnendurchmesser von 597 mm, die wiederum mit den E.A.1 Reifen austauschbar sind. | ||
Bei manchen Drei-Gang-[[#Roadster|Roadstern]] mit [[Zuggestängebremse]] findet man 28 X 1 1/2 Zoll (635 mm Reifeninnendurchmesser) Reifen, die wiederum eine einzigartige Reifengröße für sich alleine bilden. Diese sollten nicht mit 700C (622 mm) Reifen verwechselt werden, die manchmal als 28 Zoll Reifen bezeichnet werden. | Bei manchen Drei-Gang-[[#Roadster|Roadstern]] mit [[Zuggestängebremse]] findet man 28 X 1 1/2 Zoll (635 mm Reifeninnendurchmesser) Reifen, die wiederum eine einzigartige Reifengröße für sich alleine bilden. Diese sollten nicht mit 700C (622 mm) Reifen verwechselt werden, die manchmal als 28 Zoll Reifen bezeichnet werden. | ||
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* [[Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern]] | * [[Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern]] | ||
* [[Auswahl und Montage eines Patronenlagers]] | * [[Auswahl und Montage eines Patronenlagers]] | ||
* [[ | * [[Dynohub]] | ||
* [[Raleigh Fahrräder | * [[Ältere Raleigh Fahrräder]] | ||
* [[Sturmey-Archer Naben]] | * [[Sturmey-Archer Naben]] | ||
* [[26 Zoll Fahrradreifen]] | * [[26 Zoll Fahrradreifen]] | ||
* [[Reifengrößen]] | * [[Reifengrößen]] | ||
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]] | * [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]] | ||
* [ | * [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] | ||
* [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html My Raleigh Twenty (by Sheldon Brown)] | * [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html My Raleigh Twenty (by Sheldon Brown)] | ||
* [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-competition/index.html My Raleigh Competition (by Sheldon Brown)] | * [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-competition/index.html My Raleigh Competition (by Sheldon Brown)] | ||
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