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Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben (Quelltext anzeigen)

Version vom 21. September 2016, 08:43 Uhr

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===Über die FW und S5===
===Über die FW und S5===
Die FW Vier-Gang-Nabe hatte ein zweites weit gespreiztes [[Sonnenrad]], das nur dazu diente, einen super niedrigen Gang zu ermöglichen. Der Schaltvorgang von normal niedrig auf super niedrig (Zwiter Gang zum ersten Gang) erforderte einen sehr kräftigen Zug am Schaltzug, um den Federmechanismus zu überwinden, der die Sonnenräder kontrollierte. Diese Nabe hatte eine zweiteilige [[Schaltkette]], deren Einstellmöglichkeiten in folgendem Artikel beschrieben werden.
;Siehe auch
* [[Einstellen von Sturmey-Archer Naben]]


The FW four-speed hub used the wide-range sun-gear setting to provide only a "super low" gear. The shift from normal "low" to "super low" ("2" to "1") required a very strong pull on the gear cable to overcome the spring that controlled the sun gears. This hub used a two-part indicator spindle whose adjustment is described here.
Die rechte Seite war zur AW Nabe identisch und die Innereien passten auch in einen AW Nabenkörper. Der [[Planetenkäfig]] und der Achsenaufbau waren unterschiedlich.


The right side of this hub was identical to that of the AW hub, and the internals would fit into an AW shell. The planet cage and axle assemblies were different.
1946 und 1949 folgten Versionen mit [[Generator]] und [[Trommelbremse]]. Der Planetenkäfig war schmaler und hatten kolbenartige Rastklinken in den kleinen Gängen, um Platz für Generator oder Trommelbremse zu schaffen.


Generator and drum-brake versions followed in 1946 and 1949. They used a narrower planet cage and plunger-type low-gear pawls, to make room for the generator or brake.
Viele Fahrradfahrer bauten die FW Vier-Gang-Nabe auf Fünf-Gang um, in dem sie einen separaten Schalthebel für die Sonnenräder ergänzten. Damit konnte man in den 195ßer Jahren in einem Fahrradclub richtig Eindruck schinden.


Many cyclists converted the FW four-speed into a five-speed by adding a separate shifter for the sun gears. This was a hot ticket for a club-riding bicycle, back around 1950.
Sturmey-Archer stellte auch andere Vier-Gang-Naben mit engerer Gangspreizung her, um Clubfahrer und Rennfahrer zu erreichen. Auf der Webseite von [https://web.archive.org/web/20160426124849/https://hadland.wordpress.com/2012/07/02/esoteric-info-for-sturmey-freaks/ Tony Hadland (englisch)], auf der [http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history&type=technic&era=2 Sturmey-Archer Heritage Website (englisch)] und bei [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allen (englisch)] erfährt man mehr dazu. Detaillierte Informationen zu diesen Naben aus der Feder John Foresters findet man bei [http://sheldonbrown.com/5-spd_hub_gears.html Sheldon Brown (englisch)].


Sturmey-Archer also made other four-speed hubs with narrower ratios, to appeal to club cyclists and racers. You may read more about them on Tony Hadland's site and the Sturmey-Archer Heritage site, and in John Allen's documentation of gear ratios. John Forester's writeup about these hubs is now on this site.
Die S5 Fünf-Gang Naben funktionierte wie eine umgebaute FW Nabe. Die meisten inneren Bauteile waren die gleichen wie bei der FW und die rechte Seite der Nabe war immer noch baugleich zur AW Nabe. Die S5 hatte zwei Schaltzüge


The S5 5-speed hub worked like the converted FW hubs. Most of the internal parts were the same as for the FW, and the right side including the gear ring remained the same as for the AW. The S5 used two cables:
*    Der normale Schaltzug auf der rechten Seite funktionierte wie der für die Drei-Gang-Nabe
*    Der zweite Schaltzug links bewegte die Sonnenräder


*    The normal one on the right side worked as a normal 3-speed.
Die ursprünglichen Fünf-Gang-Naben hatten einen [[Umlenkhebel]], der eine Stößelstange nach Innen drückte, um die Sonnenräder zu bewegen.
*    The second cable on the left side shifted the sun pinions.
 
The original 5-speed hubs used a bellcrank to push a rod inward to accomplish the sun-pinion shift.


[[Datei:Bellcrank pushrod.JPG|center]]
[[Datei:Bellcrank pushrod.JPG|center]]
<center>''Der beste Typ eines Sturmey-Archer [[Umlenkhebel]]s mit einer 2 7/16 Zoll [[Stößelstange]]''</center>
<center>''Der beste Typ eines Sturmey-Archer [[Umlenkhebel]]s mit einer 2 7/16 Zoll [[Stößelstange]]''</center>


Die S5 wurde mit drei verschiedenen Typen des Umlenkhebels produziert. Das war eine Reminiszenz an die Geschichte der drei kleinen Schweinchen. Ein Typ wurde teilweise aus Kunststoff hergestellt und brach leicht. Die zweite Version war sehr dünn aus Stahl gestanzt und verbog leicht. Nur der stabile geschmiedete Typ, mit innenliegenden Gewinden ist zuverlässig aber sehr selten geworden. [[Sheldon Brown]] modifizierte einige  [[Shimano]] Umlenkhebel, indem er die Gewinde neu und passend zu den Sturmey-Archer Achsen schnitt. Dazu gab es keine passenden [[Gewindebohrer]]. Sheldon Brown hat sich diese selbst aus einer alte Achse hergestellt.


The S5 was sold with three different types of bellcrank, reminiscent of the story of the Three Little Pigs. One type of bellcrank was made partly of plastic and failed quickly. A second type used a flimsy steel stamping, and bent easily. Only the sturdy, forged type with internal threads is reliable, but it is rare. I've had some success modifying Shimano bellcranks to fit. I did this by re-threading them to fit the Sturmey-Archer axle. Taps for this purpose are not readily available, so I made a tap out of an old axle.


The bellcrank had to face forward to connect with the cable, and so it could not be tightened to secure the axle in the dropout. A separate axle nut was needed. The bellcrank works best with a 6 1/4" axle. Grinding a recess in the side of the axle to secure the Shimano bellcrank's grub screw and drilling out that bellcrank to fit over the threads also might work. A bellcrank could be fabricated from the flared axle nut used with a Sturmey-Archer indicator spindle. With the bellcrank, the S5 was reliable and a fine choice for urban cycling. I [John Allen] still use an S5 hub, and you may be lucky enough to find one in an old wheel.
The bellcrank had to face forward to connect with the cable, and so it could not be tightened to secure the axle in the dropout. A separate axle nut was needed. The bellcrank works best with a 6 1/4" axle. Grinding a recess in the side of the axle to secure the Shimano bellcrank's grub screw and drilling out that bellcrank to fit over the threads also might work. A bellcrank could be fabricated from the flared axle nut used with a Sturmey-Archer indicator spindle. With the bellcrank, the S5 was reliable and a fine choice for urban cycling. I [John Allen] still use an S5 hub, and you may be lucky enough to find one in an old wheel.
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