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Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern: Unterschied zwischen den Versionen

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Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern (Quelltext anzeigen)

Version vom 5. Juli 2017, 13:28 Uhr

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The Raleigh bicycle company is one of the oldest in existence, going back to the early years of the 20th century. Back then, screw threads and other dimensions were not standardized to the same extent that they are now. Each manufacturer would develop its own proprietary "standards."
Das Unternehmen Raleigh ist eines der ältesten existierenden. Ihr Geschichte geht bis in das frühe 20. Jahrhundert zurück. Damals waren [[Gewinde]]größen von Schrauben und andere Größen nicht so weit standardisiert wie sie es heute sind. So entwickelte jeder Hersteller seinen eigenen proprietären "Standard".


Over time, this caused so much confusion and difficulty that it led to a gradual movement toward industry-wide (or at least nationwide) standardization.
Über die Jahrzehnte führt das zu viel Verwirrungen und Schwierigkeiten, die dazu führten, dass man sich um industrieweite (oder zumindest nationale) Standards bemühte.


Around the turn of the 20th century in the U.K.,, the British Cycle Engineer's Institute (CEI) was created to standardize dimensions for the industry. The CEI standards remained until after WWII when they were revised and became known as "British Standard Cycle" or BSC. These standards and ultimately formed the heart of the ISO international standards established in the 1980s.
Um die Jahrhundertwende zum 20. Jahrhundert wurde die British Cycle Engineer's Institute ([[CEI]]) in Großbritannien gegründet, die sich um standardisierte Dimension kümmern sollte. Diese CEI Standards wurden bis nach dem zweiten Weltkrieg beibehalten. Danach wurden sie überarbeitet und wurden dann als [[BSC]] (British Standard Cycle) bekannt. Diese Standards bildeten die Grundlage für die [[ISO]] Standards ab den 1980er Jahren.


[B.S.A. (Birmingham Small Arms) was an important bicycle and firearms maker in the early 20th century and was one of the companies which promulgated the BSC standards. The standards are sometimes erroneously called "BSA" standards and indeed Sheldon Brown made that mistake on this site. I thank reader Greg Reiche for alterting me to correct this -- John Allen.]
Zu dieser Übergangszeit nach dem zweiten Weltkrieg waren Raleigh so etwas wie das Microsoft der Fahrradindustrie und sah nicht ein, sich an die BSC Standards zu halten. Bis in die 1990er Jahre hinein wurden Raleigh Fahrräder aus der Produktion der riesigen Nottinghamer Fabriken nach den proprietären Raleigh-Standards hergestellt. Da Raleigh ungefähr jedes Einzelteil seiner Fahrräder selbst herstellte, gab es keine zwingenden Gründe für Raleigh, sich an die Standards anderer Hersteller zu halten. Da sollte man nicht zu streng sein mit Raleigh. Eine Umstellung wäre sehr kostspielig geworden und die Anteilseigner wären eine ganze Zeit leer ausgegangen.


At the time of this transition, Raleigh was the Microsoft of the bicycle industry, and did not choose to go along with the adoption of B.S.C. standards. Right through the 1990s, the bikes built at the mighty Nottingham Factory were made to Raleigh proprietary dimensions. Since Raleigh made virtually every part of these bikes, there was no compelling need to match standards used by other manufacturers. (We shouldn't be too hard on Raleigh about this. Making the change would have been very, very costly, and wouldn't have benefited the shareholders in any way.)
Der Hauptunterschied besteht in den Gewinden von [[Tretlager]] und [[Steuersatz]], die eine [[Gewindesteigung]] von 24 TPI nach BSC Standard und 26 TPI nach Raleigh Standard hatten.


The main difference is that B.S.C./ISO screw threads for the bottom bracket and fork steerer/headset have a pitch of 24 threads per inch (TPI), while the corresponding Raleigh parts have a slightly finer 26 TPI threading.


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