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Alles über Umwerfer: Unterschied zwischen den Versionen

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Alles über Umwerfer (Quelltext anzeigen)

Version vom 14. September 2018, 08:29 Uhr

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Die meisten modernen Fahrräder haben eine [[Kettenschaltung]]. Gangwechsel werden durch das Führen der kette von einem Zanhrad zum nächsten durchgeführt.
Die meisten modernen Fahrräder haben eine [[Kettenschaltung]]. Gangwechsel werden durch das Führen der kette von einem Zahnrad zum nächsten durchgeführt.


Schaltwerke und Umwerfer sehen komliziert aus, sind tatsächlich aber sehr einfache Mechaniken, die nach der Brecheisenmethode funktionieren. Das trifft insbesondere auf [[Umwerfer]] zu.  
Schaltwerke und Umwerfer sehen kompliziert aus, sind tatsächlich aber sehr einfache Mechaniken, die nach der Brecheisenmethode funktionieren. Das trifft insbesondere auf [[Umwerfer]] zu.  


Sie bestehen einfach aus einem Käfig, der aus einem Stück Metall gebogen ist, die man hin und her von einer Seite zur anderen bewegen kann. Ältere Umwerfer hatten den Käfig an einem einfachen gleitenden Kolben montiert. Moderne Umwerfer haben ein Parallelogrammgelenk mit reduzierter Reibung und bessere Führung entlang der [[Kettenblatt|Kettenblätter]].
Sie bestehen einfach aus einem Käfig, der aus einem Stück Metall gebogen ist, die man hin und her von einer Seite zur anderen bewegen kann. Ältere Umwerfer hatten den Käfig an einem einfachen gleitenden Kolben montiert. Moderne Umwerfer haben ein Parallelogrammgelenk mit reduzierter Reibung und bessere Führung entlang der [[Kettenblatt|Kettenblätter]].


Umwerfer funktioieren so, dass sie die Kette seitwärts drücken und diese dann in einem Winkel statt gerade auf dem Kettenblatt verläuft. SObald der Winkel scharf genug wird, kann sich die Kette nicht mehr mit dem Kettenblatt verbinden und fällt herunter auf das Nächstkleinere.
Umwerfer funktionieren so, dass sie die Kette seitwärts drücken und diese dann in einem Winkel statt gerade auf dem Kettenblatt verläuft. Sobald der Winkel scharf genug wird, kann sich die Kette nicht mehr mit dem Kettenblatt verbinden und fällt herunter auf das Nächstkleinere.


[[Datei:Ramps-pins.jpg|right|Schalthilfen]]
[[Datei:Ramps-pins.jpg|right|Schalthilfen]]
When the chain is being shifted from a smaller chainring to a larger one, it is slightly different. The chain is forced to rub against the side of the larger chainring next to the one it is riding on. Eventually, it gets snagged on the sides of the teeth of the larger sprocket, and yanked up and away.
Wenn die Kette von einem kleineren auf ein größ0eres Kettenblatt geschaltet werden soll, passiert etwas leicht anderes. Die Kette wird gegen die Außenseite des nächsten größeren Kettenblatts geschoben und wir so gegen die Seiten des größeren Kettenblatts gedrückt, dass es irgendwann mitgerissen wird und nach oben aufspringt.


Newer chainrings usually have specially shaped pins and ramps on their sides to help snag the chain for better upshifting. This is especially helpful with today's narrow chains, which do not have protruding rivet pins, like the chains used with the 5-speed freewheels of the 1970s.
Aktuelle Kettenblätter haben speziell geformte Schalthilfen an der Seite, die dabei helfen, die Kette einzufangen und einen weicheren Schaltvorgang auszulösen. das ist insbesondere bei den heutzutage üblichen schmalen ketten hilfreich, die keine nach Außen hervorstehenden Stifte, die noch bei Fünfgang-Freiläufen der 1970er Jahre üblich waren.


The front derailer does its shifting using the upper run of the chain; the rear derailer, using the bottom run of the chain. The upper chain run is the section that transmits pedal power to the rear sprockets, so if you are pedaling forcefully, the chain is less able to bend sideways due to the tension. That is why it is essential to ease up while shifting in front. This is not so much an issue with rear shifting, because the rear derailer does its work with the lower, slack run of the chain.
Der [[Umwerfer]] nutzt den oberen Ketten[[trumm]] für den Schaltvorgang, während das [[Schaltwerk]] den unteren Trumm nutzt. Der obere Trumm überträgt die Pedalkräfte auf die hinteren Ritzel. Wenn man also hart in die Pedale tritt, kann die Kette wegen der hohen Spannung weniger leicht gebogen werden. Daher ist es essentiell, dass man beim Schalten vorne, etwas nachlässt. Das ist beim Schaltvorgang hinten weniger ein Problem, weil hier der Schaltvorgang beim nicht unter Spannung stehenden Teil der Kette vorgenommen wird.


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