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Japanische Fahrräder und Komponenten: Unterschied zwischen den Versionen
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Japanische Fahrräder und Komponenten (Quelltext anzeigen)
Version vom 5. Dezember 2019, 08:28 Uhr
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Zu Beginn der 1970er Jahre wurde der US-amerikanische und europäische Markt von [[französisch]]en und [[englisch]]en Marken beherrscht. Obwohl japanische Fahrräder mit geringen Fertigungstoleranzen hergestellt wurden und sie auch gut verarbeitet waren (oft viel besser als ihre europäischen Gegenspieler), hatten die Japaner oft nicht im Blick, dass der durchschnittliche Amerikaner oder Europäer größer und schwerer war als der durchschnittliche Japaner. Dieser Unterschied ist heutzutage weniger deutlich als damals, wo die Japaner nach dem zweiten Weltkrieg oft unter Mangelwirtschaft litten. | Zu Beginn der 1970er Jahre wurde der US-amerikanische und europäische Markt von [[französisch]]en und [[englisch]]en Marken beherrscht. Obwohl japanische Fahrräder mit geringen Fertigungstoleranzen hergestellt wurden und sie auch gut verarbeitet waren (oft viel besser als ihre europäischen Gegenspieler), hatten die Japaner oft nicht im Blick, dass der durchschnittliche Amerikaner oder Europäer größer und schwerer war als der durchschnittliche Japaner. Dieser Unterschied ist heutzutage weniger deutlich als damals, wo die Japaner nach dem zweiten Weltkrieg oft unter Mangelwirtschaft litten. | ||
====Royce Union==== | ====Royce Union==== | ||
Das am weitesten verbreitete japanische Fahrradmodell dieser Zeit wurde (in den USA) unter der Marke [[Royce Union]] vermarktet. Es war ein [[10 Gang]] Modell, dass bis auf [[Vorbau]] und den [[Dia Compe]] Bremsen überwiegend aus [[Stahl]] gefertigt war. Das Fahrrad gab es ausschließlich in einer Größe (20 Zoll), was erheblich zu klein für den Durchschnittsamerikaner war. Es hatte [[Araya]] Stahlfelgen, die schön verarbeitet waren und viel glatter und gerader als europäische Stahlfelgen dieser Zeit waren. Sie waren nur leider nicht stark genug für das Gewicht eines Durchschnittsamerikaners. Das hatte zum einen mit dem Aufbau zu tun als auch mit der Tatsache, dass japanischer Stahl damals nicht so gut war wie europäischer (oder amerikanischer). | |||
Obwohl diese Fahrräder nicht sehr haltbar waren, hatten sie auch gute Seiten. Insbesondere das Shimano [[Lark]] Schaltwerk stach heraus. Auch wenn das Lark Schaltwerk recht schwer war, schaltete es wesentlich besser als das französische [[Hurét]] Allvits und das [[Simplex]] Prestiges, die mit europäischen Fahrrädern ausgeliefert wurden. | |||
====Kurbeln ohne Splintbefestigung==== | ====Kurbeln ohne Splintbefestigung==== | ||
