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Um die Einzelteile zu reinigen, benötigt man eine alte Zahnbürste, ein paar Lumpen zur Reinigung oder Papiertücher und einen guten Entfetter. Entfetter sind im gut sortierten Baumärkten oder im Autofachhandel zu finden. Beachte genau die Bedienungsanleitung des Entfetters. Die besten Entfetter verlangen nach einer Spülung mit Wasser sobald das Fett vom Lösungsmittel aufgelöst wurde. Statt eines Entfetters kann man auch [[WD-40]], LPS-1, Farbverdünner oder Kerosin nehmen. Dann muss man allerdings sehr viel von Hand schrubben, falls das alte Fett an der Nabe festgebacken ist. Nimm niemals (Reinigungs-)benzin. Das ist ein echtes Risiko für Leib und Leben, weil die Dämpfe am Boden entlangkriechen können und beim kleinsten Funken entzünden sich diese Gase. Stärkere Lösungsmittel verpesten mit Ihrem Gestank das ganze Haus - daher sollten sie ausschließlich draußen oder eine getrennten Garage benutzt werden. Es gibt auch ungiftige Lösungsmittel wie Citrasolv, die recht effektiv sind und weniger Probleme bereiten. | |||
Zusätzlich benötigt man etwas [[Fett]]. Das beste Fett nach [[Sheldon Brown]]s Meinung ist das [[Phil Wood]] Fahrradfett, das es im gut sortierten Fahrradfachhandel geben sollte. Es ist recht zähes Fett, das den Zusammenbau vereinfacht, weil es die [[Lagerkugel]]n an Ort und Stelle hält, während man Achse und [[Konus]] montiert. Dieses Fett ist sehr langlebig und wasserresistent. Mancher bevorzugt ein leichteres Fett wie dasjenige von [[Campagnolo]] oder das Lubriplate #105. Diese Fette haben etwas weniger Reibung, scheinen aber nicht so langlebig zu sein. Man kann auch Fett aus dem Automobilbereich nehmen. Ein Fett aus dem Bootsanhängerbereich kann bei Fahrrädern, die oft in feuchten Bedingungen unterwegs sind, hilfreich sein. | |||
Der Unterschied zwischen Fett und [[Öl]] ist eine Frage der Gradmessung. Fett ist ein sehr dickes Öl, Öl ist ein sehr dünnflüssiges Fett. | |||
Some racers use oil instead of grease, for less friction. If you use oil, you must oil the hubs every week or two, or risk serious damage to them. This is generally not worth the trouble! The difference is easily felt when spinning the hub axle with the fingers but is insignificant when the hub in use. For one thing, the bearings are moving slowly, at the center of the wheel. The friction due to the load is in any case many times greater than that due to the viscosity of the lubricant. The friction in any good hub is minuscule compared with the rolling resistance of the tires. Grease may even result in less friction, by providing a more robust lubricating film. | Some racers use oil instead of grease, for less friction. If you use oil, you must oil the hubs every week or two, or risk serious damage to them. This is generally not worth the trouble! The difference is easily felt when spinning the hub axle with the fingers but is insignificant when the hub in use. For one thing, the bearings are moving slowly, at the center of the wheel. The friction due to the load is in any case many times greater than that due to the viscosity of the lubricant. The friction in any good hub is minuscule compared with the rolling resistance of the tires. Grease may even result in less friction, by providing a more robust lubricating film. | ||
