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Die Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe (Quelltext anzeigen)
Version vom 3. August 2021, 11:09 Uhr
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# Entferne die Stößelstange, die Protektoren oder die Gangwahlführung (falls damit ausgestattet), die Achsenmuttern und Unterlegscheiben beider Seiten. | # Entferne die Stößelstange, die Protektoren oder die Gangwahlführung (falls damit ausgestattet), die Achsenmuttern und Unterlegscheiben beider Seiten. | ||
# Mit einem [[Schraubendreher]] hebe den Ritzelsprengring vom Mitnehmer ab und entferne danach Unterlegscheibe, Ritzel und äußere [[Staubkappe]] (Merke Dir die richtige Reihenfolge). | # Mit einem [[Schraubendreher]] hebe den Ritzelsprengring vom Mitnehmer ab und entferne danach Unterlegscheibe, Ritzel und äußere [[Staubkappe]] (Merke Dir die richtige Reihenfolge). | ||
# Schraube die linksseitige Kontermutter ab (Bei der Sprinter Elite, müssen | # Schraube die linksseitige Kontermutter ab (Bei der Sprinter Elite, müssen Konuseinsteller und Bremsenaufbau demontiert werden). Auch hier sollte man sich die Reihenfolge der Bauteile merken. | ||
# Schraube mit einem C-förmigen Hakenschlüssel den rechtsseitigen Kugelring ab (Hammer und Körner funktionieren zur Not auch) und schraube den Kugelring ab, um das Innere der Nabe aus dem Nabenkörper freizulegen (Siehe Diagrm 7). | # Schraube mit einem C-förmigen Hakenschlüssel den rechtsseitigen Kugelring ab (Hammer und Körner funktionieren zur Not auch) und schraube den Kugelring ab, um das Innere der Nabe aus dem Nabenkörper freizulegen (Siehe Diagrm 7). | ||
# Klemme das linke Ende der Achse in einen Schraubstock und entferne die rechtsliegenden Konus-Kontermutter, den [[Konus]], die verdrehsichere Unterlegscheibe, die Abdeckung der Kupplungsfeder und die Kupplungsfeder (Siehe Diagram 8). | # Klemme das linke Ende der Achse in einen Schraubstock und entferne die rechtsliegenden Konus-Kontermutter, den [[Konus]], die verdrehsichere Unterlegscheibe, die Abdeckung der Kupplungsfeder und die Kupplungsfeder (Siehe Diagram 8). | ||
# Entferne den | # Entferne den Mitnehmeraufbau, die Kugellagerschale und den Hohlradaufbau (Siehe Diagram 9). | ||
# Ziehe die Kupplung von der Achse und entferne die Unterlegscheibe von der Innenseite der Kupplung. | # Ziehe die Kupplung von der Achse und entferne die Unterlegscheibe von der Innenseite der Kupplung. | ||
# Nimm Feder und Kupplungskragen heraus. | # Nimm Feder und Kupplungskragen heraus. | ||
# Ziehe die Getriebestifte und Planetenstifte heraus. | # Ziehe die Getriebestifte und Planetenstifte heraus. | ||
# Nimm Achse und Planetenkäfig aus der Schraubzwinge und klemme nun das rechte Achsenende in die Schraubzwinge | # Nimm Achse und Planetenkäfig aus der Schraubzwinge und klemme nun das rechte Achsenende in die Schraubzwinge | ||
# Mit einer Sicherungsringzange kannst Du nun den Sprengring entfernen und | # Mit einer Sicherungsringzange kannst Du nun den Sprengring entfernen und entsorgen. Nimm nun Planetenkäfig, Planetenkäfigfeder, Abdeckung des Sonnenrads, das sekundäre Sonnenrad und das primäre Sonnenrad heraus (Siehe Diagram 10 und 11). | ||
# Mit einem passenden Schraubendreher drückt man nun die Feder des Indikators in Richtung Schraubzwinge zusammen und kann dann den Gangwahlkeilaufbau aus der Achse herausnehmen. | # Mit einem passenden Schraubendreher drückt man nun die Feder des Indikators in Richtung Schraubzwinge zusammen und kann dann den Gangwahlkeilaufbau aus der Achse herausnehmen. | ||
# Nun nimmt man den vorsichtig den Druck von der Feder und reinigt gründlich alle inneren Bauteile der Nabe und ersetzt verschlissene oder beschädigte Teile.<br>Folgende spezifischen Bauteile sollten untersucht werden: | # Nun nimmt man den vorsichtig den Druck von der Feder und reinigt gründlich alle inneren Bauteile der Nabe und ersetzt verschlissene oder beschädigte Teile.<br>Folgende spezifischen Bauteile sollten untersucht werden: | ||
## Achse: Geradheit, Zustand von Gewinde und Schlitzen | ## Achse: Geradheit, Zustand von Gewinde und Schlitzen | ||
## Zustand aller Sperrklinken, federn, Lagerkugeln, Kugellaufbahnen, Zahnräder, Hohlradzähnen und Getriebeschächten. | ## Zustand aller Sperrklinken, federn, Lagerkugeln, Kugellaufbahnen, Zahnräder, Hohlradzähnen und Getriebeschächten. | ||
## prüfe freie Beweglichkeit des Mitnehmers und Sperrklinkenbewegung, indem Du die Kupplung einsetzt und, wie in | ## prüfe freie Beweglichkeit des Mitnehmers und Sperrklinkenbewegung, indem Du die Kupplung einsetzt und, wie in Diagram 12 gezeigt, drehst.<br>Anmerkung: Es wird empfohlen, diesen Aufbau nicht auseinander zu bauen und bei Bedarf vorzugsweise gegen ein Neuteil zu ersetzen. | ||
## Gangwahlkeil: Gewinde auf Verschleiß prüfen und die freie Beweglichkeit im Achsenschlitz sicherstellen. | ## Gangwahlkeil: Gewinde auf Verschleiß prüfen und die freie Beweglichkeit im Achsenschlitz sicherstellen. | ||
## Kupplung: Rechtwinkeligkeit der Antriebswinkel | ## Kupplung: Rechtwinkeligkeit der Antriebswinkel | ||
