Rostschutz und Pflege von Stahlrahmen: Unterschied zwischen den Versionen

Da Fahrräder mit Stahlrahmen dem täglichen Wetter ausgesetzt sind, gilt es diese sinnvoll zu schützen. Da wir unseren [[Single-Speeder]] nicht in klimatisierten Räumen halten wollen, sondern in seiner natürlichen Umgebung, kommt er zwangsläufig mit Matsch, Regen und Pfützen in Kontakt. Die Hauptsorge gehört deshalb der Rostvorsorge oder der Rostbehandlung, denn wo Wasser ist, da ist auch die Rote Pest schnell zu finden.   

Den besten Rostschutz stellt die äussere Lackierung oder Pulverbeschichtung dar. Sie umgibt den Rahmen und hält Feuchtigkeit und Sauerstoff von der Rahmenoberfläche fern und verhindert somit die Oxidation des Stahls. Beschädigungen dieser Oberfläche müssen daher umgehend ausgebessert werden.

Da jedoch nicht jeder Rahmen von innen behandelt oder beschichtet wird, ist es wichtig sich auch hier um die Vorsorge und den Schutz der Innenwände zu kümmern. Eine nennenswerte Ausnahme stellt beispielsweise die Rahmenschmiede [[Germans-Cycles]] dar, sie versehen den fertigen [[Rahmen]] mit einer Innenbeschichtung.

Beim Schutz geht es nicht darum den Rahmen hermetisch abzuriegeln und dicht zu halten, sondern eher um die grobe Vorsorge. Ein Beispiel ist z.B. die Firma Fat Chance, diese haben die Entlüftungslöcher nach der Fertigstellung des Rahmens verschlossen. Das Fazit war, das die Rahmen am Tretlagerbereich und am unteren Sattelrohr durchgerostet sind. Hier ist Wasser in den Rahmen gelangt und/oder Kondenswasser konnte nicht wieder ablaufen und trocknen. Ausserdem ist es höchst unwahrscheinlich einen Rahmen vollständig abzudichten, da Sattelrohr und Steuersatz grosse Lücken aufweisen. Vor allem kann Wasser durch  Kapillarkräfte in kleinste Risse eindringen.

Ein wichtiger Teilschutz ist das sorgfältige Einfetten aller Schrauben und Gewinde am Rahmen wie Tretlager, Getränkehalterösen, Stattelrohr, u.s.w , denn Fett ist Wasser abweisend und dient zusätzlich zum Schutz der Schrauben vor Korrosion und Rost.

Ein anderer Tip ist es ein dünnes Stück Schlauch über die Sattelstütze zu ziehen bevor diese montiert wird. Der Schlauch kann dann über die Sattelschelle gezogen werden und hält damit einen Grossteils des Wassers ab. Auch Neoprenüberzüge für Steuersätze stellen eine mögliche Alternative dar, allerdings ist dieser Bereich dann nicht dem normalen Luftzug ausgesetzt, weswegen Wasser das unter den Überzug gelangt schlechter verdunstet. Zur Trocknung ist es elementar wichtig für eine optimale Belüftung des Rahmens zu sorgen.

Ein Fahrrad das Nass geworden ist , wird am besten an einem trockenen und gut belüfteten Ort abgestellt. Hier kann das Wasser abperlen und hinauslaufen. Ein Luftzug sorgt für den Abtransport von Feuchtigkeit und einer schnellen Trocknung. Der Abtransport von Kondenswasser und Restfeuchte im Rahmenrohr wird dardurch ebenfalls beschleunigt. Der Rahmen und besonders die Entlüftungslöcher sollten von grober Verschmutzung befreit werden, da Sand und Dreck Feuchtigkeit binden und es langsamer verdunsten lassen.  

Ideal wäre noch die Entfernung von Sattelstütze und Gabel, da dies im Alltag nicht praktisch ist, ist eine Ablaufbohrung besonders wichtig.

Ein Fahrradrahmen besitzt in seinen Rohren konstruktionsbedingte Entlüftungslöcher. Durch diese Löcher, aber auch durch das Tretlager, Steuerrohr oder am Sitzrohr kann Wasser eindringen. Wasser sammelt sich und fliesst dann zum tiefsten Rahmenpunkt, dem Tretlager.  Ein Rahmen mit Kettenschaltung besitzt häufig eine Führung der Schaltzüge die unter dem Tretlager sitzt. Diese Zugführung ist in der Regel, mit einer Schraube am Tretlager befestigt. Diese Schraube geht durch das Tretlagergehäuse und somit hast du an dieser Stelle schon eine Öffnung durch die das überschüssige Wasser entweichen kann. Falls gar keine Bohrung am Tretlager vorhanden sein sollte, ist es sinnvoll selber eine zu erstellen.

Am besten du baust das Tretlager vorher aus, so ist sichergestellt das du es nicht beschädigst. Ausserdem kann das Bohrloch so auch von innen entgratet werden. Dies ist wichtig damit sich keine innere `Wanne` entsteht,an der sich wieder Wasser sammelt.

#Bestimmte den tiefsten Punkt in der Mitte des Tretlagergehäuse und setzte einen Körner an, um die Stelle zu markieren.  

Das Öl oder die Firniss verharzen bei der Trocknung und bilden eine wasserabweisende Schicht. Diese haftet sehr gut auf eisenhaltigen Materialien und durchdringt und bindet schon bestehende Rostpartikel. Es wird mittels einer Spritze in die einzelnen Rahmenrohre eingebracht z.B. durch die Entlüftungslöcher. Danach schwenkt und wendet man den Rahmen in regelmässigen Abständen damit sich das Öl gleichmässig verteilen kann.  

Es besitzt sehr gut Kriecheigenschaften und gelangt auch in kleine Ecken und Winkel. Am besten dreht man den Rahmen, mit einer eher grosszügen Menge, jede halbe Stunde um 90 Grad. Überschüssiges Öl wird einfach mit einem Tuch abgewischt, bevor es am Rahmen trocknet.

Es existieren sehr viele verschiedenen Methoden die sich beispielsweise in der Hohlraumkonservierung von alten Autos bewährt haben sind (Bitte die jeweilige Gebrauchsanleitung dazu beachten). Hier nur eine kleine Auflistung :

* Kriechöl wie WD-40 ®, Brunox ® oder Caramba ®

* Mike-Sanders ®

* Fluid-Film ®