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Fahrradreifen und -schläuche: Unterschied zwischen den Versionen
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Fahrradreifen und -schläuche (Quelltext anzeigen)
Version vom 27. September 2010, 19:11 Uhr
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Der [[Rollwiderstand]] ist die mechanische Reibung, die durch den rollenden Reifen mit dem Untergrund entsteht. Wenn ein Segment des Reifens mit dem Untergrund in Kontakt kommt, wird er dort aus seiner normalen rundlichen Form in eine eher flache Form deformiert. Die vorherige Form nimmt er wieder an, sobald der Reifen sich an der Stelle vom Untergrund löst. Die Deformation des Gummis in diesem Prozess ist das, was die Reibung erzeugt. Ein Reifen mit diagonal laufenden Schichten hat sogar noch zusätzlichen Rollwiderstand durch den "Chinesisches Fingerpuzzle" Effekt der diagonal laufenden Schichten. | |||
Es gibt zwei Wege, diese Reibung zu reduzieren. Jede dieser Wege hat aber auch Nachteile: | |||
* Je dünner und weicher das Material des Reifens ist, desto flexibler wird er.<br/>Der Nachteil ist, das der Reifen anfälliger wird und schneller verschleißt. | |||
* Je höher der [[Reifendruck]] ist, desto weniger wird er verformt.<br/>Der Nachteil ist, dass bei zu hartem Aufpumpen die Vorteile des [[pneumatischer Reifen|pneumatischen Reifens]] verloren gehen. Der Ritt auf dem Fahrrad wird sehr harsch und die Haftung lässt nach. Zudem benötigen hohe Reifendrücke mehr und widerstandsfähigeres Material am Reifen und stärkere [[Felge]]nflanken.<br />Der Rollwiderstand lässt theoretisch bei jeder Erhöhung des Reifendrucks nach. Jedoch ist der Rollwiderstand bei korrektem Reifendruck schon so gering, dass die minimal kleinen Rollwiderstandsgewinne die erhöhten Nachteile nicht aufheben können. | |||
==Breite und Druck== | ==Breite und Druck== | ||
===Druckempfehlungen=== | ===Druckempfehlungen=== | ||
