Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 5: Unterschied zwischen den Versionen

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===Mr. Sturmey betritt die Bühne===
===Mr. Sturmey betritt die Bühne===


Bowden remained constantly on the look-out for something better, and in the following year he welcomed a visit from a Mr. Henry Sturmey, who claimed to have solved the problem. Sturmey was a Somerset schoolmaster and journalist with an elementary knowledge of engineering; he had evolved, in conjunction with a London cycle dealer, Mr. Arthur Pellant, a three-speed which, although crude, was found by Bowden to be practical.
Bowden blieb konstant auf der Suche nach einer besseren Lösung und im folgenden Jahr erhielt er Besuch von einem Mr. Henry Sturmey, der behauptete, das Problem gelöst zu haben. Sturmey war ein Schulrektor aus Somerset und ein Journalist, der grundlegendes technisches Wissen hatte. Er hatte mit einem Londoner Fahrradhändler, Mr. Arthur Pellant, eine Drei-Gang-Schaltung entwickelt. Obwohl diese recht plump war, wurde sie von Bowden als sehr praktisch angesehen.


About the same time Bowden also became acquainted with James Archer, who had invented a three-speed gear on somewhat similar lines. Bowden realised the strong commercial possibilities of a combination of these two inventions, and in 1902 the first Sturmey-Archer three-speed gear patents were taken out.
Um die selbe Zeit herum wurde Bowden mit James Archer bekannt gemacht, der eine ähnlich gestaltete Drei-Gang-Schaltung erfunden hatte. Bowden realisierte die starken kommerziellen Möglichkeiten der Kombination der beiden Erfindungen und 1902 wurde die erste Sturmey-Archer Drei-Gang-Nabe auf den Markt gebracht.


A new department was formed in the Raleigh factory, with Archer as foreman to overcome teething troubles, and the first three-speed gear offered to a receptive cycling public.
Die Raleigh Fabrik erhielt eine neue Abteilung, der Archer vorstand, um die Schwierigkeiten mit den Zähnen zu lösen und um diese erste Drei-Gang-Schaltung einer empfänglichen Fahrrad-Öffentlichkeit anzubieten.


The first three-speed hub made use of a single epicyclic train with constant mesh gears and was enclosed in a shell not made from an iron casting but - drawn from solid steel. The gear gave ratios 25 per cent. above and 20 per cent. below normal and was described in the Raleigh catalogue as "the most important novelty of 1903".
Die erste Drei-Gang-Nabe hatte ein einzelnes epizyklisches Räderwerk mit konstant verzahnten Zahnrädern und war nicht in einer Eisengusshülle sondern in einer Hülle aus gezogenem Stahl untergebracht. Die Schaltung hatte eine Bandbreite von 25 in den hohen und 20% in den unteren Gang und wurde im Raleigh Katalog als "die wichtigste Neuerscheinung von 1903" betitelt.


The new unit was unique in providing a free-wheel in all gears. One of the drawbacks of the two-speed hub, apart from unsuitable ratios, was the fact jhat the lower gear was fixed, permitting the rider to enjoy the then luxury of a free- wheel only when top gear was engaged.
Diese neue Einheit was einzigartig, weil sie in allen Gängen einen Freilauf hatte. Der Nachteiel der Zwei-Gang-Nabe war neben der erwähnten unpassenden Übersetzungen die Tatsache, dass der kleinere Gang fixed war und dem Fahrer so den Luxus eines Freilaufs nur im höheren Gang gewährte.


===Eine Schaltung für eine  Guinee===
===Eine Schaltung für eine  Guinee===

Version vom 3. April 2018, 11:06 Uhr

Übersetzung aus der Werbebroschüre Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer von 1952:

1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 5

Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt

Die Sturmey-Archer Geschichte

Im Sommer des Jahres 1887 beugte sich ein sonnengebräunter, schwitzender Engländer tief über sein ungeschaltetes Fahrrad, während er sich auf der Jagd nach körperlicher Ertüchtigung auf der hügeligen Straße von St. Geours nach Bayonne - im Hügelvorland der Pyrenäen des südwestlichen Frankreichs - quälte. Von Zeit zu Zeit musste er absteigen als zum Ende seines 30 km Ritts die Route immer hügeliger wurde. Er wanderte mit seiner Maschine alle fünf bis 6 Kilometer. Der Name des Engländers war Frank Bowden. Abwechselnd segnete er während seines Ritts gründlich sein Fahrrad, das ihn so schnell half, seinen Körper wieder zu ertüchtigen, der nach 15 Jahren im schwächenden Klima des fernen Ostens erschlafft war, und verfluchte ausführlich die Hügel. Aus diesen zwei Emotionen heraus wurden die raliegh Cycly Company und die Sturmey-Archer Gangschaltungen erschaffen.

Zwei-Gang-Schaltungen

Bald nach der Entdeckung der vorteilhaften Effekte des Fahrradfahrens, erwarb Bowden einen finanzielle Beteiligung an einer kleinen Fahrradwerkstatt in der Raleigh Street in Nottingham, die später in die Raleigh Cycle Company umgeformt wurde. Er sah die Möglichkeiten des Fahrrads vorher. Jedoch hatte er immer seine Hügelausflüge in Frankreich im Hinterkopf und wußte um die Wünsche nach einer variablen Schaltung an der Maschine, die dabei helfen sollte, mit den Gradienten des Fahrradfahrens zurechtzukommen. Nur so konnte das Fahrradfahren eine verbreitete Freizeitbeschäftigung werden, die nicht nur als Spielzeug für Gesundheits- und Fitnesssüchtige war.

Alles, was die Hersteller bisher zu bieten hatten, war die Zuhilfenahme eines abnehmbaren Kettenblatts, das in der Werkstatt an der Raleigh Street hergestellt wurde. Bowden nutzte seine vielen Besuche in der Fahrradindustrie zu seinem Vorteil aus und erkundete vorher die Streckenverläufe jeder Route und wählte das insgesamt passendste Kettenblatt. Das war, wie er wusste, noch nicht die Lösung und als man ihm 1889 die erste variable Zwei-Gang-Schaltung - die "Collier" - vorstellte, begann er enthusiastisch mit der ausführlichen Erprobung. Er gab es auf, weil seine höchste Übersetzung 80 (Gear Inch Anm. d. Übersetzers) nicht hoch genug war im Verhältnis zur 71, die er sonst fuhr, um einen echten Vorteil bergab oder im Windschatten zu erreichen. Auch die kleinste Übersetzung der Collier war mit 62 nicht gut genug, um einen steilen Hügel zu erklettern. Das galt insbesondere bei schlechten Untergrundbedingungen, die zur damaligen Zeit üblich waren.

Er war gleichsam unenthusiastisch wegen der "Eadie" Zwei-Gang-Nabe, die 1899 vorgestellt wurde, weil er meinte, dass ihre Spreizung zu hoch und bei schlechten Untergrundbedingungen ähnlich ungeeeignet war.

Mr. Sturmey betritt die Bühne

Bowden blieb konstant auf der Suche nach einer besseren Lösung und im folgenden Jahr erhielt er Besuch von einem Mr. Henry Sturmey, der behauptete, das Problem gelöst zu haben. Sturmey war ein Schulrektor aus Somerset und ein Journalist, der grundlegendes technisches Wissen hatte. Er hatte mit einem Londoner Fahrradhändler, Mr. Arthur Pellant, eine Drei-Gang-Schaltung entwickelt. Obwohl diese recht plump war, wurde sie von Bowden als sehr praktisch angesehen.

Um die selbe Zeit herum wurde Bowden mit James Archer bekannt gemacht, der eine ähnlich gestaltete Drei-Gang-Schaltung erfunden hatte. Bowden realisierte die starken kommerziellen Möglichkeiten der Kombination der beiden Erfindungen und 1902 wurde die erste Sturmey-Archer Drei-Gang-Nabe auf den Markt gebracht.

Die Raleigh Fabrik erhielt eine neue Abteilung, der Archer vorstand, um die Schwierigkeiten mit den Zähnen zu lösen und um diese erste Drei-Gang-Schaltung einer empfänglichen Fahrrad-Öffentlichkeit anzubieten.

Die erste Drei-Gang-Nabe hatte ein einzelnes epizyklisches Räderwerk mit konstant verzahnten Zahnrädern und war nicht in einer Eisengusshülle sondern in einer Hülle aus gezogenem Stahl untergebracht. Die Schaltung hatte eine Bandbreite von 25 in den hohen und 20% in den unteren Gang und wurde im Raleigh Katalog als "die wichtigste Neuerscheinung von 1903" betitelt.

Diese neue Einheit was einzigartig, weil sie in allen Gängen einen Freilauf hatte. Der Nachteiel der Zwei-Gang-Nabe war neben der erwähnten unpassenden Übersetzungen die Tatsache, dass der kleinere Gang fixed war und dem Fahrer so den Luxus eines Freilaufs nur im höheren Gang gewährte.

Eine Schaltung für eine Guinee

The Sturmey-Archer team was a strong one, reinforced as it was by other cycling experts, particularly Mr. William Reilly, who had earlier invented a two-speed hub gear, and Mr. 0. P. Mills, Raleigh works manager, and one of the greatest racing cyclists of the day. From this combination was to come in the next few years a constant flow of new patents and modifications, culminating in the famous "X" hub. This period also saw the invention by Mills of handlebar instead of crossbar control for the gear for safer travelling on rough and hilly surfaces-an idea which had come to Mills during a fortnight's tour of atrocious country in Scotland.

The popularity of the new gears grew rapidly. Increased production brought prices of the hub unit down from the original £3 3s. to £1 is., and by 1913 Model "X" was being produced at the rate of 100,000 a year.

Another popular development was a three-speed gear and coaster hub combined. First produced in 1908, the "Tri Coaster", as it was called, was to remain exclusive to Sturmey-Archer for many years and, although its production was interrupted for two decades, a new, improved version, the "TCW", has been introduced to mark this Jubilee year.

The "K" hub made its bow in 1918. Simpler in design and lighter than its predecessor, it still retained the single train constant mesh features of the "X" unit. The new gear gave ratios 33 1/3 per cent. above and 25 per cent. below normal.

In 1922 a new coaster single-gear hub, type "CC", was introduced, while improvements were made to the "Tri Coaster"-the "KC"-making it dustproof and waterproof.

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Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Sturmey-Archer-50 Years of Leadership - page 5 von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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