Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen
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* Nach der zuverlässigsten Quelle, die [[John Allen]] hat, wird der rechte Kugellagerring gegen den Uhrzeigersinn vom Nabenkörper abgeschraubt. Nach öffentlichen Informationen von Sturmey-Archer gibt es Varianten für beide Richtungen. Am Kugellagerring sind nicht die Spertrklinken befestigt - das ist anders als bei den meisten anderen Sturmey-Archer Nabenschaltungen. | |||
* Es gab ein paar Zuverlässigkeitsprobleme mit diesen Naben - das scheint jedoch bei aktuell produzierten Modellen Vergangenheit zu sein. | |||
* Diese Naben werden mit [[Fett]] geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die [[Öl]] eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren. | |||
* Stout antirotation washers should be used, preferably both inside and outside the dropouts. See advice here. Also, gear down and spin rather than pushing hard in a high gear. As the lowest gear ratio is unity, torque on the axle decreases, the lower the gear. | * Stout antirotation washers should be used, preferably both inside and outside the dropouts. See advice here. Also, gear down and spin rather than pushing hard in a high gear. As the lowest gear ratio is unity, torque on the axle decreases, the lower the gear. | ||
* The sprocket is unlike the one used on most other internal-gear hubs. The center hole is much larger, and the sprocket is available only with 20, 23 or 25 teeth. The sprocket has three lugs and is held in place by a circlip (snap ring). The 20 and 23-tooth versions are flat; the 25-tooth version is also available dished. | * The sprocket is unlike the one used on most other internal-gear hubs. The center hole is much larger, and the sprocket is available only with 20, 23 or 25 teeth. The sprocket has three lugs and is held in place by a circlip (snap ring). The 20 and 23-tooth versions are flat; the 25-tooth version is also available dished. | ||
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* Sturmey-Archer sells cranksets adapted to this hub, with tooth counts in the 30s, and designed to work with a full chain case. | * Sturmey-Archer sells cranksets adapted to this hub, with tooth counts in the 30s, and designed to work with a full chain case. | ||
* These hubs shift with a pulley mechanism concentric with the axle inboard of the frame, and use different shifters from other Sturmey-Archer hubs. The newer (W) versions cleverly allow the pulley mechanism to be installed at different angles, so that only one type or antirotation washers is necessary, regardless of the angle of the dropout slots. | * These hubs shift with a pulley mechanism concentric with the axle inboard of the frame, and use different shifters from other Sturmey-Archer hubs. The newer (W) versions cleverly allow the pulley mechanism to be installed at different angles, so that only one type or antirotation washers is necessary, regardless of the angle of the dropout slots. | ||
;Siehe auch | |||
* [[Alles über Nabenschaltungen#Schmierung|Alles über Nabenschaltungen - Abschnitt über Schmierung]] | |||
== Technische Informationen zu Modellen ab 2009 == | == Technische Informationen zu Modellen ab 2009 == | ||
Version vom 24. Juli 2016, 13:11 Uhr
Die Acht-Gang Sturmey-Archer Naben haben ein innovatives Design mit drei hintereinanderliegenden Planetensystemen. Wenn ein Sonnenrad eines Moduls mit der Achse verbunden ist, erhöht sich die Übersetzung, wenn nicht, ist die jeweilige Übersetzung 1:1. Jedes der drei Module entwickelt eine unterschiedliche Übersetzung. Die acht möglichen Kombinationen ergeben die acht Gänge der Nabe. Da diese Naben nur Übersetzungssprünge nach oben darstellen können, benötigen Sie ein wesentlich kleineres Kettenblatt als üblich. Das macht sie für Fahrräder mit kleinen Laufrädern interessant. Diese Naben sind im kleinsten Gang besonders effizient, in dem die Kraftübertragung direkt vom Mitnehmer auf den Nabenkörper erfolgt. Im höchsten Gang sind sie dahingegen am wenigsten effizient, da dort alle drei Module benutzt werden.
Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für Freilauf, "K" für Scheibenbremse und "D" für Trommelbremse. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine AUfnahme für eine Shimano Rollenbremse. Es gibt kein Modell mit Rücktrittbremse.
Die Übersetungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Model X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:
| Übersetzung | 1.000 | 1.303 | 1.481 | 1.677 | 1.931 | 2.186 | 2.485 | 3.239 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 30% | 14% | 13% | 15% | 13% | 14% | 30% | |||||||||||||||||
Die Übersetzungssprünge der ersten Acht-Gang Naben Serie z.B. der X-RF8 usw, sahen wie folgt aus
| Übersetzung | 1.000 | 1.281 | 1.450 | 1.644 | 1.858 | 2.106 | 2.384 | 3.054 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 28% | 13% | 13% | 13% | 13% | 13% | 28% | |||||||||||||||||
Die Zahlen basieren auf Zählung der Zanhräderzähne.
- Siehe auch
Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen Übersetzungsdurchmesser von rund 75 Zoll (6,0 Meter Entfaltung bzw. ein Vortriebsverhältnis von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die Übersetzunge höhger ansetzen, um in dieser Gegend mehr Gänge zur Verfügung zu haben.
Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt.
- Siehe auch
- Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen
- Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen insbesondere bei fünf bis acht Gängen
- Sheldons versuche sein Raleigh Twenty mit den richtigen Übersetzungen zu bestücken (englisch)
Technik
Einige technische Aspekte sind wichtig, wenn man diese Naben spezifiziert, montiert oder wieder aufbaut:
- Nach der zuverlässigsten Quelle, die John Allen hat, wird der rechte Kugellagerring gegen den Uhrzeigersinn vom Nabenkörper abgeschraubt. Nach öffentlichen Informationen von Sturmey-Archer gibt es Varianten für beide Richtungen. Am Kugellagerring sind nicht die Spertrklinken befestigt - das ist anders als bei den meisten anderen Sturmey-Archer Nabenschaltungen.
- Es gab ein paar Zuverlässigkeitsprobleme mit diesen Naben - das scheint jedoch bei aktuell produzierten Modellen Vergangenheit zu sein.
- Diese Naben werden mit Fett geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die Öl eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren.
- Stout antirotation washers should be used, preferably both inside and outside the dropouts. See advice here. Also, gear down and spin rather than pushing hard in a high gear. As the lowest gear ratio is unity, torque on the axle decreases, the lower the gear.
- The sprocket is unlike the one used on most other internal-gear hubs. The center hole is much larger, and the sprocket is available only with 20, 23 or 25 teeth. The sprocket has three lugs and is held in place by a circlip (snap ring). The 20 and 23-tooth versions are flat; the 25-tooth version is also available dished.
- The brakeless version is especially well-suited to older bicycles with narrow rear dropout spacing. By the choice of locknuts and by using the brakeless version of the hub, the overlocknut distance can be smaller than for any other internal-gear hub with 7 or more speeds -- as little as 115 mm.
- If you're going to use rim brakes and a 130mm or 135mm overlocknut distance, get the "K", disc brake version rather than the "F" freewheel version. The "K" has a natively wider hub shell and better bearing placement. (Thanks to Prester John on the Geared Hub Bikes e-mail list for this advice.) But this version may also require a larger chainline.
- Sturmey-Archer sells cranksets adapted to this hub, with tooth counts in the 30s, and designed to work with a full chain case.
- These hubs shift with a pulley mechanism concentric with the axle inboard of the frame, and use different shifters from other Sturmey-Archer hubs. The newer (W) versions cleverly allow the pulley mechanism to be installed at different angles, so that only one type or antirotation washers is necessary, regardless of the angle of the dropout slots.
- Siehe auch
Technische Informationen zu Modellen ab 2009
The 2009- models are very similar to the first series, but a different tool is used to remove the screw-in right ball cup, and obviously, many of the internal parts are different. A part number ending in (W) is sometimes used to distinguish the 2009- hubs from the earlier models, but not consistently, possibly leading to confusion. The ball ring of the newer-series hubs has six notches for the ball-ring removal tool, the older series, two notches. Parts in parts lists for hubs made since 2009, with or without the (W), are compatible. You may compare the two parts lists for the XRD8(W) linked below to confirm this. Fittings for these hubs Installation instructions for these hubs Model Features Documentation S80 (W) No brake, steel shell Parts list (for X-FR8 (W)) Video of operation X-RD8(W) Drum brake Parts list Older parts list with installation instructions but missing a few options X-RF8 (W) No brake Parts list Video of operation X-RK8 (W) Disk brake fitting Parts list Installation instructions.
Technische Informationen zu Modellen ca. 2004 bis 2009 (eingestellt)
Technical documentation is available for some of these models. Model Features Documentation X-RD8 Drum brake
Technical information Disassembly instructions from an owner. X-RF8 No brake Technical information Another source Installation X-RK8 Disk brake fitting Like X-RF8 X-RR8 Roller brake Like X-RF8
Siehe auch
- Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)
- Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen
- Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen insbesondere bei fünf bis acht Gängen
- Sheldons versuche sein Raleigh Twenty mit den richtigen Übersetzungen zu bestücken (englisch)
Another article on this site covers topics common to many Sturmey-Archer hubs. Please read that article to learn about
- Date and model identification
- Cable replacement
- Cable adjustment
- Cone Adjustment
- Anti-rotation washers
- Axle length
- Lubrication
There are also articles on this site more generally about
- Internal-gear hubs
- Cribsheet -- Sturmey-Archer hubs since the 1930s
- Disassembly of Sturmey-Archer hubs
- Special alignment and adjustment (Dynohubs, hub brakes, shifter parts)
- Use and maintenance of Sturmey-Archer hubs
- Parts and names (older Sturmey-Archer hubs)
- Sturmey-Archer corporate history and hub models
Sturmey-Archer Informationen
- Official Site
- old Sturmey-Archer logo Heritage site
- Three-Speed Parts from Harris Cyclery
- English Three Speeds, Care and Feeding
- Internal-Gear Hubs
- Sturmey-Archer Hubs, General Information
- Sturmey-Archer 1902-1952
- Sturmey-Archer 1935-38 Catalogues
- Evolution of the Raleigh Sports
- Sheldon's 8-speed Raleigh Twenty
- John Allen's spreadsheets of internal-hub gear ratios
- Martin Hanczyc's roadster pages.
- Tony Hadland's Sturmey-Archer Pages including the 1956 master catalogue with rebuilding information for SWs and others.
- Hubstripping web site
- Retro Raleighs
- SW Hubs by Brian Hayes
- Jane Thomas's site with Sturmey-Archer service manuals.
- Menotomy Vintage Bicycles
- Chat forum on English bikes.
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.
