Vorbau

Der Vorbau verbindet Lenker und Gabelschaft miteinander.

Es gibt folgende Vorbautypen:

• Konventioneller Vorbau: Dieser passt auf die meisten Fahrräder mit Gewindesteuersatz und werden in den Gabelschaft eingeführt und mit einem Klemmkeil oder Spreizkeil befestigt. Dabei muss der Durchmesser des Vorbauschafts in das Innere des Gabelschafts passen. D.h. der Außendurchmesser des Vorbauschafts ist normalerweise 1/8" kleiner als der Außendurchmesser des Gabelschafts.
• Gewindeloser Vorbau: Dieser klemmt an der Außenseite des Gabelschafts und sein Innendurchmesser muss dem Außendurchmesser des Schafts entsprechen. Das entspricht der nominellen Steuersatzgröße.
• Vorbau für Heizer: Dieser ist einem gewindelosen Vorbau ähnlich. Er wird jedoch an die Sattelstütze des Kapitäns geklemmt.

Vor- und Nachteile von Spreizkeil- und Klemmkeilbefestigung konventioneller Vorbauten

• Klemmkeilvorbauten
  • Haben eine höhere Klemmkraft gegen den Gabelschaft. Das kann sowohl vorteilig als auch nachteilig sein. Wenn man die Schraube zu fest anzieht, kann man den Lenker bei einem Sturz verbiegen.
  • Sie sind leichter einzustellen. Meistens muss man nur die Schraube ein wenig lösen und kann den Lenker höher oder niedrigereinstellen bzw. gerade ausrichten.
  • Sie sind günstiger in der Herstellung
• Spreizkeilvorbauten
  • Sie können den Gabelschaft nicht so leicht beschädigen, wenn man sie zu fest schraubt.
  • Sie müssen nicht so tief in den Gabelschaft eingeführt werden.
  • Sie sind schwieriger einzustellen, dam man sie komplett lösen und zumeist noch den Spreizkeil mit einem leichten Hammerschlag beweglich machen muss.

Hinweis: Gabelschäfte sind am unteren Ende konifiziert. In der Praxis bedeutet dass, dass der Gabelschaft einen konstanten Innendurchmesser bis kurz vor dem unteren Ende hat. Dort verjüngt sich der Innendurchmesser. Es ist absolut überlebenswichtig, dass die Klemmung des Vorbaus nicht so weit eingeführt wird, dass die Klemmung dort platziert wird, wo die Verjüngung beginnt. Anderenfalls kann sich die Klemmung unvorhergesehen lösen. Wenn dies passiert, hat der Vorbau keinen Halt mehr im Gabelschaft, weil der Vorbauschaft oder die Klemmung auf einer schrägen Fläche anliegt. Dies ist meist nur bei kleineren Rahmen mit sehr kurzen Gabelschäften ein Problem.

Straße vs. MTB

Ein geläufiges Missverständnis sorgt für eine unsinnige Unterscheideung zwischen Straße und MTB für Größen von Vorbauten und Lenkern. Die allermeisten Fahrräder haben unabhängig vom Einsatzzweck des Lankers das ISO Maß 25,4 mm/1". Hochwertige Rennräder, die mit speziellen Gruppen aufgebaut sind, werden oft mit teuren Lenker/Vorbaukombinationen nachgerüstet, die fast ausschließlich in italienischem Maß gefertigt werden, da die meisten hersteller für Rennradlenker und -vorbauten schlicht aus Italien stammen. Nichtitalienische Hersteller bieten zumeist beide Größen an.

Höhe/Winkel/Reichweite

Die Anzahl an mögliche Lenkerpositionen unter Bezugnahme eines gegebenen Vorbaus, hängen von Höhe, Winkel und Reichweite des Vorbaus ab. Unglücklicherweise gibt es keinen Standard, der besagt, wie diese Dimensionen anzugeben sind. Daher ist es schwierig, Vorbauten anhand der gegebenen Dimensionen zu vergleichen.

• Höhe: Sollte normlerweise entlang der Mittellinie des Schafts gemessen werden.
• Winkel: Kann sowohl von der Steuerachse oder orthogonal dazu gemessen angegeben werden.
  Ein Vorbau, der als waagerecht vom Schaft wegzeigt, kann also mit 90° oder 0° angegeben werden.
• Reichweite: Dieses Maß wird von Mitte zu Mitte entlang des Vorbaus gemessen.
  Damit würden zwei Vorbauten von nominell gleicher Länge bei unterschiedlichen Winkeln, unterschiedliche Distanzen zwischen Lenker und Steuerachse erzeugen.

Siehe auch

• Passende Maße von Vorbau und Schaft (Tabelle)
• Vorbau- und Lenkermaße (Tabelle)
• Lenkerklemmung
• Hände hoch! Die Lenkerhöhe einstellen

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Quellen

Dieser Artikel basiert auf dem Glossar von der Website Sheldon Browns. Der Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.