Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 7

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Übersetzung aus der Werbebroschüre Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer von 1952:

1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 7

Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt

Land's End bis John O'Groats

Dann sind da noch die Fahrer, die durch ihre Errungenschaften die öffentliche Aufmerksamkeit auf variable Nabenschaltungen lenkten. Mills wurde bereits erwähnt. Nicht weniger erwähnenswert ist Harry Green.

Im Jahr 1907 bis ins frühe 1908 hinen wurde ein Angriff nach dem anderen auf den Fahrradrekord auf der berühmtesten Strecke der britischen Inseln der Straße von Land's End nach John O'Groats gefahren. Drei Fahrradfahrer hatten neue Rekorde für diese herzzerreissende Strecke gesetzt und im Juni 1908 stand er bei 2 Tagen, 22 Stunden und 42 Minuten. Experten munkelten, dass dieser lange bestehen würde. Jedoch wurde er von Green nur zwei Monate später mit einer Sturmey-Archer Drei-Gang-Nabe um zwei Stunden unterboten. Das wurde von F.T. Bidlake im Daily Chronicle wie folgt kommentiert: "Greens Maschine war mit einer Drei-Gang-Nabe ausgerüstet und ich wage zu behaupten, dass keine Singlespeed-Maschine ihn je hätte so gut transportieren können." Wir zu erwarten war, wurde in Verbindung mit dem Raleigh-Fahrad eine Sturmey-Archer Drei-Gang-Nabe mit einer versteckten fußbedienbaren Bremse verwendet, die "Tri Coaster" hieß.

Greens Rekord bestand 21 Jahre bis 1929 Jack Rossiter an einem schönen Augusttag bei Land's End startete und die 866 Meilen (rund 1393 km Anm. des Übersetzers) nach John O'Groats in 61 Stunden und 27 Minuten zurücklegte und Harry Greens Rekrod um fast 7 Stunden unterbot. Er beanspruchte den Zusatz, dass er der erste Rekordbrecher war, der jedes einzelne Zoll von Anfang bis Ende auf Straßen zurückgelegt hatte. Sein mit Sturmey-Archer Komponenten bestückte Raleigh Farrad war passend für Shap (Ein Ort im Nordwesten Englands Anm. d. Übersetzers), die Grampian Mountains (Einer der Hauptgebirgszüge im Norden Schottlands Anm. des Übersetzers) und die noch mehr gefürchteten Berridale Braes (Zerklüfteter Küstenabschnitt im Osten Schottlands an der Nordsee Anm. des Übersetzers). Er hatte eine "K" Nabe mit Variablen 25% Übersetzungsreduktion und 33 1/3 Übersetzungssteigerung im Einsatz. Ein Jahr später brach er den 1.000 Meilen Rekord, der ebenfalls seit 21 Jahren Bestand hatte, um beinahe 4 Stunden.

Gegenangriffe

By 1935 the Land's End-John O'Groats record and other Road Racing Association records had passed from Raleigh hands. The Australian, Hubert ("Oppie") Opperman, had reduced the time, using a derailleur gear, a type of variable gear which was becoming increasingly popular in Continental races.

Frank Southall, the greatest all-rounder of the decade, began the onslaught on road records in 1934, gaining most of the medium distance records on the R.R.A. list, including three previously held by Charles Marshall.

To counter these successes, plans were laid in Nottingham for regaining the road honotirs held for so long by Sturmey. Archer. Three outstanding cyclists were selected, Sid Ferris, Bert James and Charlie Holland.

Late in 1936 the first of many victories was won by the new team. In the following year Sid Ferris regained the Land's End-John O'Groats and the 1,000 miles record and in all the Nottingham team collected twelve major road records.

In 1939 Tommy Godwin, using a Sturmey~Archer hub, broke the year's mileage record with the amazing total of 75,065 miles. Not content with this he went on to cover 100,000 miles in 499 days.

The unique qualities of the Dynohub were convincingly demonstrated by Sid Ferris when, in 1938, he broke the 24-hour R.R.A. record.

Ferris, who had already bettered the existing Edinburgh London time, only to have his claim rejected because a helper had broken the R.R.A. rules, was rushed to the Scottish capital by night train for a second attempt. Because of the long night ride involved, there was considerable concern amongst his supporters, for Ferris, who has only one eye, had suffered from eye strain during his marathon journey from Land's End to John O'Grnats. But for the October dash between the Scottish and English capitals his bicycle was fitted with the new Dynohub. There can be no finer tribute to the easy running of the Dynohub than the fact that it was used during 15 hours of darkness on what proved to be a record run.

Mehr als 2.000.000

Such then is the history of Sturmey-Archer, and of the men who made it possible, up to this Jubilee year of 1952 when over 2,000,000 Sturmey-Archer hubs will be produced. But it is neither the end of the story nor probably of its list of contributors.

Studying the number of units now made by the Company, it would seem at first sight that there is hardly room for further innovations-from the original hub gear of 1902 the Company now produces eight different hub gears, five brake hubs and combinations, three Dynohubs and combinations, and a full range of cycle-lighting equipment to take care of the varied requirements of the most discriminating cyclist.

But in cycling circles gearing will always be one of the most controversial topics. Cyclists will continue to develop new theories about ideal gear ratios and equipment. They will find that Sturmey-Archer technicians, ceaselessly busy with blueprints and formulae, will be a step ahead of them for Sturmey-Archer, though it looks proudly back on 50 years of achievement, looks confidently forward to solving for good and all the problem of finding a gear to provide any required combination of ratios.


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Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Sturmey-Archer-50 Years of Leadership - page 7 von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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