Reparatur von Ledersätteln
Dieser Artikel kann als Begleitartikel zum Artikel über Ledersättel gelesen werden. Ledersättel lassen sich anders als die meisten Kunststoffsättel reparieren. Ledersättel können drei verschiedene Typen von Defekten haben:
- Der Ledersattel wird durch Missbrauch oder einen Unfall beschädigt
- Der Unterbau kann brechen (zumeist handelt es sich um den Bruch des Sattelgestells).
- Nieten können herausfallen oder korrodieren
Jeder dieser drei Probleme sind lösbar.
Brooks repariert Sättel in seinem Unternehmenssitz in England und es gibt aktuell (im Jahr 2022) drei weitere autorisierte Brooks Reparatur-Ansprechpartner auf der ganzen Welt. Einer davon ist RTI Sports in Koblenz, die vermutlich auch Brooks Garantiebedingungen abbilden können.
Brooks verlängert die Garantiezeit, wenn man seinen Sattel online registriert. Brooks hat ein großes Lager an lieferbaren Ersatzteilen, daher ist die Reparatur auch älterer Sattelmodelle möglich, weil das grundsätzliche Design der Brooks Sättel seit Jahrzehnten unverändert geblieben ist. Reparaturen anderer marken hängen stark davon ab, wie verfügbar die Ersatzteile sind. Am Ende dieses Artikels werden einige Firmen genannt, die Sättel reparieren können.
Ein typischer Reparaturfall ist der Ersatz einer Sattelschiene. Ein Fahrradsammler oder ein Museum könnte das Leder ersetzen wollen, wenn sie ein historisches Fahrrad instand setzen. Zwei Sättel mit unterschiedlichen Defekten können zu einen guten Sattel kombiniert werden.
Manche ältere Brooks-Sättel haben eine Eigenschaft, die es wert ist, den Aufwand das Leder zu tauschen, auf sich zu nehmen. Sie heben Ösen für die Riemen von Satteltaschen wie sie im folgenden Bild abgebildet sind. Neuere Sättel haben Aussparungen im Sattelleder für diese Riemen. Es ist sinnvoll, diese Ösen von verschlissenen Sätteln herauszulösen und wiederzuverwenden. Brooks verkauft sie auch einzeln.
Wer macht Brooks Reparaturen?
| Deutschland | RTI Sports | ||
|---|---|---|---|
| Universitätsstraße 2 | Tel: | +49 (0) 2618 999980 | |
| 56070 KOBLENZ | Fax: | +49 (0) 2630 955230 | |
| Deutschland | Email: | info@rtisports.de | |
| Web: | https://www.rtisports.de/ | ||
| Großbritannien | Brooks | ||
| Downing Street, Smethwick | Tel: | +44 12 15 65 29 92 | |
| B66 2PA, West Midlands | Fax: | +44 12 15 65 16 30 | |
| England, UK | Email: | info@brooksengland.com | |
| Web: | https://www.brooksengland.com/en_us/special-projects.html | ||
| USA | Transport Cycles | ||
| 1901 S. 9th Street, Rm 107B | Tel: | +1 215-644-8124 | |
| Philadelphia PA 19148 | Fax: | ||
| USA | Email: | simon@transportcycle.com | |
| Web: | https://www.transportcycle.com/frame-shop/brooks-saddle-repair/ | ||
| Japan | Diatech Products | ||
| Yubinbango 612-8042 Fushimi-ku | Tel: | +81 75 622 7755 | |
| KakinokiHama cho address 431 | Fax: | +81 75 622 7766 | |
| Kyoto, Japan | Email: | info@diatechproducts.com | |
| Web: | http://www.diatechproducts.com/ | ||
Selbst durchgeführte Ledersattelreparaturen
Mit etwas heimwerklichen Geschick kann man selbst versuchen, einen Sattel zu reparieren. Manchmal ist es möglich, einen Sattel als Teilespender zu verwenden. Nachdem das Sattelgestänge eines Brooks B17 nach 30 Jahren Dauereinsatz brach, hat John Allen herausgefunden, dass ein Brooks Wright Sattel (niedrigpreisiges Modell aus den 1970er Jahren), bis auf die Oberflächenanmutung das gleiche Gestänge hatte. Er bohrte die Nieten aus dem Wright Sattel, entfernte das verzogene Leder, zog das Leder des B17 auf und hatte wieder einen perfekt funktionierenden Sattel.
Um einen Sattel auszuschlachten, benötigt man:
- eine elektrische Bohrmaschine und ein Bit, zum ausbohren von Nieten
- eine Körner, um eine Aussparung für den Bohrer zu schlagen, falls die Nieten keine Aussparung habe, an der man ansetzen kann
- Einen Hammer und einen flachen Körner - eine alte Pedalwelle geht auch - um die Innenseiten der Nieten flach zu klopfen; eine flache widerstandsfähige Metalloberfläche, die als Amboss dienen kann. Die flachen Oberflächen eines Schraubstocks sind gut geeignet für diese Aufgabe
Wenn man die Nieten vom Inneren des Sattels heraus ausbohret, ist es unwahrscheinlich, dass entweder das Leder oder den Unterbau des Sattels beschädigt.
Ausbohren von Nieten: Das Leder des Sattels war ausgetrocknet und rissig.
Der Unterbau des Sattels muss gereinigt werden, ist aber ansonsten einwandfrei.
Man muss nur die Nieten an der hinteren Seite des Sattels ersetzen. Der Metallschuh in der Sattelnase wird mit der Satteldecke abgehoben, wenn man die hinteren Nieten entfernt hat. Kupfernieten, die für die Sattelreparatur geeignet sind, gibt es in Bastelspezialgeschäften, online oder von Sattelreparaturgeschäften, die hier im Artikel erwähnt werden. Wenn man die großen Nieten im Inneren des Sattels flach geklopft hat, möchte man die Kanten an der Außenseite flach schlagen. Dabei hilft ein Amboss. Detailliertere Anleitungsschritte folgen.
Vorzugsweise sollte man beim Ausschlachten von Sätteln und Wiederverwenden des Unterbaus darauf achten, dass die Nietenlöcher möglichst an den gleichen Stellen liegen. Falls das gerundete Metallstück am Sattelende ungefähr die gleiche Form hat, kann man dort im Metall auch neue Nietenlöcher bohren (niemals im Leder bohren). Die zwei Sättel im folgenden Bild passen nicht zusammen, weil die Breite zu unterschiedlich ist.
Eine Do-It-Yourself-Anleitung zur Sattelreparatur von Anfang bis Ende
Der linke Sattel in obigem Bild ist ein highend Idéale Model 92. Das Leder ist Rodée Main Selon DRebour (von Hand eingefahren durch einen Prozess, der durch den Fahrradillustrator Daniel Rebour entwickelt wurde). Der Aluminiumunterbau ist entlang des Klemmbolzen-Lochs gebrochen, so dass die Sattelnase nicht mehr hoch steht. In guter Verfassung ist ein solches Modell inzwischen wegen seiner Seltenheit und seinem Stil ein Vermögen wert. Jedoch ist das Design fehlerhaft. Stahlsattelstreben brechen natürlich auch- In folgendem Bild ist die Lederdecke entfernt und neue Nieten sind eingesetzt.
Die Nietenpositionen und der Schuh in der Sattelnase sind identisch zu einem Idéale Model 80. In folgendem Bild erkennt man dessen gerissene Lederdecke, die durch jahrelanges Aussetzen in der Witterung ohne regelmäßiges Nachölen entstanden ist.
Ersatznieten sollten saugend in den Löchern des Leders sitzen und lang genug sein. In folgendem Bild ist zur Größenbestimmung ein Zentimetermaß abgebildet. Der Schaft dieser Nieten ist ca. 3mm (1/8 Zoll) dich und ungefähr 7 mm (3/8 Zoll) lang. Zum Einkauf von Nieten wurde weiter oben im Artikel ein Hinweis gegeben.
Einfachmodell Unterbau trifft Spitzenmodell Satteldecke! In folgendem Bild sind die Nieten bereits eingesetzt aber noch nicht festgeklopft. Wenn man mehr auf Stil steht, könnte man den Unterbau neu lackieren oder verchromen. Jedoch hat er Jahrzehnte ohne Pflege gehalten und hat nur Flugrost angesetzt. Wahrscheinlich wird er das Leder weit überleben, daher muss man das nicht unbedingt machen.
Vorzugsweise sollte man zuerst die Sattelnase richtig einsetzen, bevor man die Nieten oder Bolzen am hinteren sattelende einsetzt. Löse die Einstellschraube für die Nase, um das Einsetzen der Nieten zu vereinfachen. Wenn der Einstellmechanismus an der Nase auseinandergefallen ist, kann man sich der Anleitung, die später im Artikel folgt, bedienen.
John Allen hat aus einer alten Pedalwelle einen Amboss zum Bearbeiten der Nieten gemacht.
So kann man die Nieten von beiden Seiten Innen wie Außen flachklopfen. Innen werden sie breit geklopft und außen an die Sattelform angepasst.
Tadaaa - das ist das Ergebnis! Die Form der Nietenköpfe könnte eleganter sein, wenn man einen Kugelkopfhammer und mehr Erfahrung hätte. Jedoch dürfte das Ergebnis ausreichen, damit der Sattel bis zum Lebensende des Leders hält.
Bolzen der in der Sattelnase, Gefederter Unterbau
Assembly of the front end of a saddle is a bit of mechanical puzzle, and can be confusing. Install the most common kind of slider at the side, from inside to outside, following the arrow in the photo at the left below. The "wings" of the slider should start facing downward (with the saddle upside-down). Slide the slider around to the front, rotate it into place and insert the nose bolt, with the nut ahead of the slider as shown in the photo at the right.
Getting the nose bolt into place can be difficult if the rails are in place -- though it can sometimes pop out, and if it is adjusted as loose as possible, you may be able to pry it into place with a flat-blade screwdriver, while squeezing the top of the saddle and the rails together with your other hand to tilt the metal shoe at the nose away from the bolt.
Spannvor-richtung montieren
Spannvor-richtung, Schraube und Mutter montiert
With a sprung saddle, you may be able to avoid working with rivets, by disassembling the undercarriage and replacing the broken parts. I did this when the rails broke on a Brooks Flyer.
My Flyer with broken rails
When the rails break, the nose bolt and slider come loose. Let's hope that you didn't lose it them the street -- or if you did, you ordered new ones.
I had the nose bolt and slider. I was able to order a new undercarriage from Brooks. This included springs, but it is easier to undo the nuts at the lower end of the old springs and re-use them, because it is possible to turn the bolts at the lower end. Keep the extra springs as spares: springs also have been known to break.
The Flyer saddle has two sets of rails.The set which is closer to the saddle top loops around the nose bolt, as shown in the photos below.
Nose assemblies may differ. The one in the image below is on a Brooks B72 4-wire saddle. It is a good idea to take a photo before disassembly, as a guide before reassembling.
Re-riveting an unsprung saddle is simple, but getting the wrench past the springs of a sprung saddle can be a bit tricky. Use a thin open-end wrench -- 1/2 inch for the Brooks saddles I've worked on. Getting a nut started is easier if you attach it to the blade of a screwdriver with a dab of grease, to reach in between the coils of a spring.
If a coil of a spring blocks a saddle's bag loop, making it hard to insert a bag strap, loosen the nuts at both top and bottom, rotate the spring, then retighten.
Sheldon strongly recommends not tightening the nose bolt. In his experience, that ruins saddles.
A leather saddle with a repaired undercarriage is as good as new -- no, better than new: it is already broken in!
Siehe auch
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Leather Bicycle Saddle Repair von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.
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