Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen
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The Alfine SG-S500-based models (hubs and wheelsets) have an 'A' and a 'B' version. The 'A' versions are 'two-roller' internals, i.e. they use a pawl drive on the right-hand side (in 1-4) and the main (body center) roller clutch is preloaded by a drag spring that is set into the hub shell (as also found found in most of the coaster brake versions as well as Nexus hubs with pawl drive e.g., SG-8R25, SG-8R27).<br><br>(The image at the left shows the drag spring as it slips into the hub shell. The part number for the drag spring is the same for the Alfine as for some coaster brake hubs).<br><br>A difference in the SG-S500-A hubs (and some Nexus models) is that the roller retainer is castellated (has points which protrude to the left to engage the drag spring) whereas the Nexus SG-8R25, SG-8R27 (Rollerbrake/brakeless also, later coaster-brake and Alfine) hubs have no castellations on the roller retainer. Instead, there are protrusions on the carrier unit. The castellations, when present, are easily damaged.<br><br>A parts list for the SG-S500 'A' version formerly on the Paul Lange site (now in the Internet Archive) helpfully indicates compatibility with some Nexus 8 hub variants.<br><br>There is considerable compatibility between shells and internals provided the number of roller clutches is the same. However whilst you can usually fit a tension-spring preload clutch internal into one that was originally fitted with a drag spring, you do need to remove the drag spring. If you try to fit a drag-spring preload clutch internal into a hub shell that wasn't originally fitted with one, there usually is no place to fit the drag spring, and the centre clutch won't work reliably, perhaps at all. | The Alfine SG-S500-based models (hubs and wheelsets) have an 'A' and a 'B' version. The 'A' versions are 'two-roller' internals, i.e. they use a pawl drive on the right-hand side (in 1-4) and the main (body center) roller clutch is preloaded by a drag spring that is set into the hub shell (as also found found in most of the coaster brake versions as well as Nexus hubs with pawl drive e.g., SG-8R25, SG-8R27).<br><br>(The image at the left shows the drag spring as it slips into the hub shell. The part number for the drag spring is the same for the Alfine as for some coaster brake hubs).<br><br>A difference in the SG-S500-A hubs (and some Nexus models) is that the roller retainer is castellated (has points which protrude to the left to engage the drag spring) whereas the Nexus SG-8R25, SG-8R27 (Rollerbrake/brakeless also, later coaster-brake and Alfine) hubs have no castellations on the roller retainer. Instead, there are protrusions on the carrier unit. The castellations, when present, are easily damaged.<br><br>A parts list for the SG-S500 'A' version formerly on the Paul Lange site (now in the Internet Archive) helpfully indicates compatibility with some Nexus 8 hub variants.<br><br>There is considerable compatibility between shells and internals provided the number of roller clutches is the same. However whilst you can usually fit a tension-spring preload clutch internal into one that was originally fitted with a drag spring, you do need to remove the drag spring. If you try to fit a drag-spring preload clutch internal into a hub shell that wasn't originally fitted with one, there usually is no place to fit the drag spring, and the centre clutch won't work reliably, perhaps at all. | ||
Nexus | [[Datei:Nexusvsalfineaxleunitsm.jpg|right|Nexus und Alfine Achsen]]While the axle assemblies are mostly identical, a section of the left end of the Alfine axle shown, as well as others, is fatter to withstand the bending moment from the optional disc brake, as shown in the image at the right (courtesy Aaron's Bike Repair). The Alfine left bearing cone threads onto the wider part of the axle. The Alfine requires a wider overlocknut distance than the Nexus without Rollerbrake. There are several different left-bearing-cone part numbers. Mix and match at your own risk. | ||
The Rollerbrake and coaster brake are weatherproof, but drag slightly when not engaged, so if efficiency is a concern, avoid them. They also overheat when used on long downhill runs. We don't know for sure whether any coaster-brake model has needle-bearing pinions, but it appears not. | The Rollerbrake and coaster brake are weatherproof, but drag slightly when not engaged, so if efficiency is a concern, avoid them. They also overheat when used on long downhill runs. We don't know for sure whether any coaster-brake model has needle-bearing pinions, but it appears not. | ||
Version vom 17. April 2019, 13:58 Uhr
Dieser Artikel bezieht sich ausschließlich auf Shimano Achtgangnabenschaltungen. Es gibt einen allgmeineren Artikel auf dieser Seite, der sich generell über Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elfgangnaben auslässt. Insbesondere werden folgende Tehmenbereiche abgedeckt:
- Sicherungsscheiben
- Bremsentypen
- Zugmontage
- Einstellarbeiten
- Allgemeine Hinweise
- Weiterführende Links
- Schmierung
- Ritzel
- Aufrüsten von Fahrrädern
- Vertikale Ausfallenden
Weiterhin gibt es auf diesen Seiten noch allgemeinere Artikel zu folgenden Themen:
Es ist sicherlich sinnvoll, sich auch mit diesen Artikeln begleitend zu diesem zu beschäftigen. Für detaillierte Hinweise zu Montage von Ritzeln und dem Finden der richtigen Überstzungsbreite kann man sich im Abschnitt Ritzel und kettenblätter auswählen im allgemeinen Artikel zu Nabenschaltungen informieren.
Übersetzungsbandbreiten
Hinter Nexus verbirgt sich eine ganze Familie an Bauteilen, von denen die Nexus Inter 8 Achtgangnabenschaltung eine ist. Die Alfine Achtgangnabe ist ein sehr ähnliches, höherwertiges Modell, das auch eine Scheibenbremsenaufnahme hat.
Die Gesamtebandbreite der Shimano Achtgangnaben ist 307%. Die Abstufung der Gänge ist etwas unregelmäßig:
| Übersetzung | 0,527 | 0,644 | 0,748 | 0,851 | 1,000 | 1,223 | 1,419 | 1,615 | |||||||||
| Abstufung | 22,3% | 16,0% | 13,9% | 17,5% | 22,3% | 16,0% | 13,9% | ||||||||||
Im Vergleich hat die Nexus Siebengangnabe eine Bandbreite von 244% und die Abstufungen sind etwas gleichmäßiger:
| Übersetzung | 0,632 | 0,741 | 0,843 | 0,989 | 1,145 | 1,335 | 1,545 | ||||||||
| Abstufung | 17,3% | 13,8% | 17,3% | 15,8% | 16,6% | 15,8% | |||||||||
- Siehe auch
Wann muss eine Nabe repariert werden?
Die Nexus und Alfine Achtgangnaben sind robuster als zumindest die älteren Siebenagang-Modelle. Aber auch sie haben bekannte Fehlerquellen und auch bekannte Methoden, diesen Fehlern vorzubeugen.
Aaron Goss, von Aaron's Bicycle Repair, berichtet:
Ein gelegentliches Klappern bei einer Shimano Achtgangnabe ist normal. Es handelt sich dabei um das rotierenden Sonnenrad, das in die Achsensperrklinken einklinkt. Sogar wenn man sehr vorsichtig pedaliert hört man das Geräusch bzw. kann das spüren, es ist nur weniger laut. Je härter man während des Schaltvorgangs oder kurz danach pedaliert, desto lauter wird das Geräusch. das Geräusch verändert sich mit zunehmendem Alter der Nabe. Komplettes Reinigen und Schmieren stellt normalerweise die Funktion wie im Neuzustand wieder her. Dennoch kann man über einen längeren Gebrauch der Nabe eine leichte Änderung des Geräuschs erwarten.
Manchmal kann die Schaltfeder auf der Achse schwach werden oder die Buchse, die die Sperrklinken anhebt, kann verklemmen, wenn sie verschleißt. Das kann man beheben, indem man die Achseneinheit tauscht oder die Nabe grunderneuert.
Man sollte darauf acht geben, dass man die Kraft auf die Pedale etwas reduziert, wenn man schaltet. Wenn man Kraft auf eine nur teilweise eingeklinkte Sperrklinke gibt, kann diese beschädigt werden. Stoßlasten können auch andere Teile des Achsaufbaus beschädigen. Auf der Webseite von Aaron werden Bilder von Achsen gezeigt, die typische Defekte aufweisen. Er empfiehlt zudem, bergauf nicht im Stehen zu fahren, sondern herunterzuschalten und zu spinnen.
Der wahrscheinlich häufigste Fehler wird durch mangelnde Schmierung hervorgerufen, so dass die Nabe durch Wasser und Schmutz kontaminiert wird.
Montage- und Umbauanleitungen
Verlinkung zu Montage- und Umbauanleitungen folgen später in diesem Abschnitt. An dieser Stelle fangen wir mit allgemeineren Informationen an.
Die Nexus Achtgang-Naben haben normalerweise ab Werk einen Mutternabstand von 132 bis 135 mm. Siehe auch Shimanos Mutternabstanstabelle für Nexus Naben. Man kann diesen Abstand beim Nexus Rollerbrake/Freilauf-Modell auf 126mm reduzieren, indem man die Rollerbrake weglässt und dünnere Kontermuttern einsetzt. Dazu findet man mehr im Artikel Das 1x1 der Shimano Rollerbrake. das funktioniert nicht bei den Rücktrittbremsen- oder Scheibenbremsenmodellen und auch nicht bei den Alfine Naben.
Der innenliegen Mechanismus dieser Naben ist komplex. Der übliche Reparaturweg ist es, das Innenleben in seiner Gesamtheit zu tauschen. Shimano deutet an, dass es wenig Austauschbarkeiten zwischen Modellen mit verschiednene Nabenkörpern gibt. Daz kann man in diesem alten Supportdokument aus dem Jahr 2013 mehr erfahren. Solange die Nabe der gleichen Serie entstammt, kann man das Innenleben einer alten Nabe durch ein Neues ersetzen (mit oder ohne Rücktrittbremse, gleiche Zahl von Rollengesperren. Dabei sollte man auf einige Unterschiede achten, die den Aufbau der Nabe anders gestalten können. Shimano erklärt in diesem Dokument die innenliegenden Unterschiede. Mehr Details zu Austauschbarkeiten finden sich später in diesem Artikel.
Shimano verkauft Achsaufbauten nur als Einheiten und liefert keine Neuaufbauanleitungen. Man kann sie jedoch aus Versehen oder als Teilespender auseinanderbauen. Auf der Webseite von Aaron's Bike Repair findet man Neuaufbauenleitungen für die Achsenaufbauten.
Die rechtsliegende Lagerabdeckung der Nabe ist empfindlich gegenüber Verschmutzungen durch Wasser. Die werksseitige Schmierung ist nicht ausreichend. Daher ist Nachschmieren ratsam - auch bei einer neuen Nabe. das macht späteres Reinigen und Wiederaufbauen einfacher.
Die rechtsliegende Lagerabdeckung wird als Ersatzteil in einigen Ersatzteillisten aufgeführt. Die alte musste man aus der Nabe extrahieren und eine neue wird eingepresst. Wenn Du das erfolgreich schaffst, würden wir uns über eine bebilderte Anleitung freuen, denn diese Reparatur kann ein ganzes Laufrad retten!
Schmiere niemals den Schaltarm. Dazu gibt es weiter Hinweise im Artikel Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elfgangnaben
Die einfacheren Modelle haben eine Rastung und Sperrklinken auf der linken Seite des internen Mechanismus sowie eine Rollengesperre in der Mitte. Die hochwertigen Modelle haben zwei oder drei Rollengesperre statt nur einem. Das ist nur einen geringe Effizienzverbesserung. Das ist allerdings leiser als der Sperrklinkenmechanismus und der Mechanimus greift schneller nach dem freilaufen lassen oder nach einem Gangwecchsel. Rücktrittbremsenmodelle haben zumeist ein Rollengesperre.
Ein rotes Band auf dem Gehäuse identifziert eine Nexus Nabe mit Nadellagern mit höherer Effizienz. Die niedrigere Effizienz im vierten Gang im Vergleich zum fünften Gang ist merklich bei eine Nexus Achtgang-Nabe mit einfach gelagerten Getrieben. Getriebe mit Nadellager und solche mit einfachen Lagern lassen sich durch ihr Erscheinungsbild selbst im zusammengebauten Zustand der Gangträger unterscheiden.
Getriebe mit einfachen Lagern
Getriebe mit Nadellagern
Die SG-8R20, SG-8R22 und SG-8R31 haben jeweils einfache Lager. Die SG-8R25, SG-8R27 und SG-8R45 haben jeweils Nadellager. Wie andere Modelle mit Rollengesperre an der linken Seite haben auch die Modelle SG-8R30, SG-8R31, SG-8R35 und SG-C6000 einfache Lager. Die Modelle the SG-8R36, SG-8R55, SG-8R56, SG-C6010 und SG-C6060 haben Nadellager. Alle Alfine Naben haben Getriebe mit Wälzlagern.
Eine Schleppfeder bringt weitere Aspekte und wird sogar bei manchen Modellen ohne Rücktrittbremse benutzt, um das Eingreifen des Rollegesperres zu verbessern. Bruce Dance meint dazu:
The Alfine SG-S500-based models (hubs and wheelsets) have an 'A' and a 'B' version. The 'A' versions are 'two-roller' internals, i.e. they use a pawl drive on the right-hand side (in 1-4) and the main (body center) roller clutch is preloaded by a drag spring that is set into the hub shell (as also found found in most of the coaster brake versions as well as Nexus hubs with pawl drive e.g., SG-8R25, SG-8R27).
(The image at the left shows the drag spring as it slips into the hub shell. The part number for the drag spring is the same for the Alfine as for some coaster brake hubs).
A difference in the SG-S500-A hubs (and some Nexus models) is that the roller retainer is castellated (has points which protrude to the left to engage the drag spring) whereas the Nexus SG-8R25, SG-8R27 (Rollerbrake/brakeless also, later coaster-brake and Alfine) hubs have no castellations on the roller retainer. Instead, there are protrusions on the carrier unit. The castellations, when present, are easily damaged.
A parts list for the SG-S500 'A' version formerly on the Paul Lange site (now in the Internet Archive) helpfully indicates compatibility with some Nexus 8 hub variants.
There is considerable compatibility between shells and internals provided the number of roller clutches is the same. However whilst you can usually fit a tension-spring preload clutch internal into one that was originally fitted with a drag spring, you do need to remove the drag spring. If you try to fit a drag-spring preload clutch internal into a hub shell that wasn't originally fitted with one, there usually is no place to fit the drag spring, and the centre clutch won't work reliably, perhaps at all.
While the axle assemblies are mostly identical, a section of the left end of the Alfine axle shown, as well as others, is fatter to withstand the bending moment from the optional disc brake, as shown in the image at the right (courtesy Aaron's Bike Repair). The Alfine left bearing cone threads onto the wider part of the axle. The Alfine requires a wider overlocknut distance than the Nexus without Rollerbrake. There are several different left-bearing-cone part numbers. Mix and match at your own risk.
The Rollerbrake and coaster brake are weatherproof, but drag slightly when not engaged, so if efficiency is a concern, avoid them. They also overheat when used on long downhill runs. We don't know for sure whether any coaster-brake model has needle-bearing pinions, but it appears not.
For all Nexus and Alfine 8-speed hubs except the S7000 series Alfine hubs, the cable is loosest in the lowest gear. The S7000 series is the opposite, and the cassette joint and axle assemblies are significantly different.
Bruce Dance sends the following warning:
It is very easy for parts (pawls or balls) to come adrift during assembly. For example commonly a ball (or balls) can come adrift from the ring bearing, either during assembly, or even in service (if the bearing adjustment slackens). This very often results in destruction of the hub internal, especially in the single or dual-roller hubs with a pawl-drive in the RHS, because the balls can easily get into where the pawls sit and then break them.
I therefore advise anyone working on these hubs to assemble the internal into the hub shell without the sprocket and the dust cover, and to be sure that all the balls are still present, and that the cone adjustment is pretty much done before the covers are refitted. Similarly if the hub has a pawl drive on the LHS (for gear 1 and 5), the internal ought to be rotated backwards as it is installed, else pawls may be dislodged.
I have seen one hub in which a roller came adrift (presumably during the factory assembly, since they cannot easily come out in service) and this smashed the hub shell to pieces. Kind of ugly.
Shimano has information on most but not all 8-speed models. These hubs have gone through several minor design changes, resulting in new model numbers and parts incompatibilities. Hubs parts numbers start with SG but there are also other parts listed, including brakes and shift levers. globeThese pages are available in multiple languages, with a language list box at the upper right corner of the screen.
- Alfine cable-shifted models (click on buttons for different Alfine series)
- Alfine DI2 electrically-shifting hubs
- Inter-8 (Nexus)
- C6000 (a newer Nexus series)
Several Shimano dealer's manuals offer information on installation, adjustment and maintenance of newer hubs:
- For the SG-7051 series Alfine hubs
- For the SG-7000 series Alfine hubs
- For electrical-shifting SG-S505 Alfine and SG-8R60 and SG-C6060 series Nexus hubs
- Sprocket installation, wheel installation, cable shifting for the SG-8C31, SG-8R31, SG-8R36, SG-8R60, SG-C6000, SG-C6010 and SG-C6060 series Nexus hubs.
Model numbers are of the form
- SG-S7xxx , for example, SG-S7000 for newer Alfine (disc brake) hubs.
- SG-S5xx for older Alfine hubs
- SG-C6xxx for newer Nexus hubs. These may have a Rollerbrake fitting, coaster brake or possibly threading for a band brake, depending on the individual model.
- SG-8Rxx for older Nexus freewheeling/Rollerbrake hubs. The first digit after the "R" represents the series, reflecting the number of roller clutches and whether the hub has cable shifting or electrical shifting. The greatest compatibility is within each series.
- SG-8Cxx for older Nexus coaster-brake models
Shimano made information sheets available individually for earlier hubs. The tables below list hubs in each series individually in order from newest to oldest, describing their differences, linking to information from various sources. The right-hand column holds links to available information. Dealer's manuals with information commont to many hubs areomitted. Shimano has provided rebuilding instructions for only one model, though others are similar.
To find which parts from newer models fit older ones, open the search function in your browser to look on this page for instances of an older hub's model number. Compatibility may cascade to yet another hub or hubs. At the small-parts level, there is much more interchangeability than is shown. Parts for some older models may no longer be available.
There is some interchangeability between Alfine and Nexus models. When a model number in the interchangeability column is in italics, the entire internal assembly is compatible.
- Siehe auch
- Shimanos Mutternabstanstabelle für Nexus Naben (englisch/PDF)
- Das 1x1 der Shimano Rollerbrake
- Altes Supportdokument aus dem Jahr 2013 (englisch/PDF)
- Unterschiede zwiechen Alfine und Nexus Naben aus dem jahr 2013 (englisch/PDF).
- Webseite von Aaron's Bike Repair (englisch)
Alfine 8-Gang Scheibenbremsen- und bremsenlose Modelle
| Modellbezeichnung | Kenndaten | Dokumentation | Motoreinheit/ Schaltarm |
Austauschbarkeit |
|---|---|---|---|---|
| SG-S7051-8 | Elektrische (Di2) Schaltung. Zu großen teilen kompatibel mit der SG-7001-8. Allerdings sind Achsaufabuten und rechtsseitiger Konus unterschiedlich. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher |
MU-S705 | SG-7001-8 |
| SG-S7001-8 | Nutzt den CJ-7000 Schaltarm mit dem Zugeingan oberhalb der Achse. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher |
CJ-S7000 | SG-7000, SM-7000, SG-C6000-8D |
| SG-S7000-8 und SM-S7000 |
Überwiegend kompatibel mit S501, allerdings sind Achsaufbau und Schaltarmabweichend. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher |
CJ-S7000 | SG-S501 |
| SG-S505 | Elektrische (Di2) Schaltung. Die meisten Teile sind kompatibel mit der S501. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher |
MU-S705 | SG-S501 SG-S705 (11-Gang) |
| SG-S501 | Drie Rollengepserre, vollständig kompatibel mit der S500. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | SG-S500 |
| SG-S500 | Zwei Rollengesperre (Typ A ); Drei Rollengesperre (Typ B). Typ A hat eine Schleppfeder und bezinnten Rollengesperreaufbau. (Siehe dazu auch den Kommentar von Bruce Dance). | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | Typ A: SG-8R20 SR-8R25 Typ B: SGS-500 Typ A, SG-8R35, SG-8R30 |
| WH-S501-8D | Acht-Gang Hinterrad; Drei Rollengesperre | Ersatzteillisten, Explosionszeichnung, Wartungsanleitung |
CJ-8S20 | WH-S500-8D (Typ A, Typ B), SG-S500 (Typ B) |
| WH-S501-V-8D | Acht-Gang Hinterrad; Drei Rollengesperre | Ersatzteillisten, Explosionszeichnung, Wartungsanleitung |
CJ-8S20 | WH-S500-V-8D (Typ A, Typ B), SG-8R35 |
| WH-S500-8D | Zwei Rollengesperre (Typ A ); Drei Rollengesperre (Typ B). Typ A hat eine Schleppfeder und bezinnten Rollengesperreaufbau. (Siehe dazu auch den Kommentar von Bruce Dance). | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung (Typ B) Typ A: siehe SG-S500 Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | WH-S500-V-8D (Typ A, Typ B), SG-8R35 |
| WH-S500-V-8D | Zwei Rollengesperre (Typ A ); Drei Rollengesperre (Typ B). Typ A hat eine Schleppfeder und bezinnten Rollengesperreaufbau. (Siehe dazu auch den Kommentar von Bruce Dance). | Ersatzteillisten, Explosionszeichnung Typ A siehe: SG-S500 Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | WH-S500-V-8D (Typ A), SG-8R35 |
Nexus 8-Gang Freilauf- und Rollerbrake-Modelle
| Modellbezeichnung | Kenndaten | Dokumentation | Motoreinheit/ Schaltarm |
Austauschbarkeit |
|---|---|---|---|---|
| SG-C6061-8R, SG-6061-8V |
Elektrische Schaltung, drei Rollengesperre, Rollerbrake | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | SG-C6060-8R SG-C6010-8R |
| SG-C6061-8D | Elektrische Schaltung, drei Rollegesperre, der Nabenkörper scheint eine Centerlock Scheibenbremsaufnahme zu haben. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | SG-C6060-8D |
| SG-C6060-8R, SG-6060-8V |
Elektrische Schaltung, drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | SG-C6010-8R SG-C6000-8R |
| SG-C6060-8D | Elektrische Schaltung, drei Rollegesperre, Nabenkörper ist für Bandbremse(?) und bremsenlosen Betrieb vorbereitet zu sein. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | SG-C6060-8R SG-C6000-8D SG-S505 |
| SG-C6011-8R, SG-C6011-8V |
Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-C6010-8R SG-C6000-8R SG-C6000-8V |
| SG-C6010-8R, SG-6010-8V |
Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-8R36 SG-8R31 |
| SG-C6001-8D | Drei Rollegesperre, Bandbremse (? - wird in der Explosionszeichnung nicht gezeigt)/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-C6000-8D |
| SG-C6001-8R, SG-6001-8V |
Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos. Vollständig kompatibel mit den Modellen SG-6000-8R, SG-6000-8V und SG-6010-8R. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-C6000-8R SG-C6000-8V SG-C6010-8R |
| SG-C6000-8D | Drei Rollegesperre, Bandbremse (? - wird in der Explosionszeichnung nicht gezeigt)/bremseblos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-C6000-8R SG-C6000-8V SG-S7000-8 |
| SG-C6000-8R, SG-6000-8V |
Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-8R36 SG-8R31 |
| SG-8R60, SR-8R60-VS |
Elektrische Schaltung, drei Rollengesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | Keine Informationen |
| SG-8R56 | Elektrische Schaltung, drei Rollengesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher Monatgeanleitung (PDF/englisch) Montage der rechten Staubkappe B (PDF) |
MU-8S40 | SG-8R55 |
| SG-8R55 | Elektrische Schaltung, drei Rollengesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher Montage der rechten Staubkappe B (PDF) |
MU-8S40 | SG-8R45 |
| SG-8R45 | Ein außenliegendes Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos, Elektrische Schaltung | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher Montage der rechten Staubkappe B (PDF) |
MU-8S40 | SG-8R25 G-8R27 |
| SG-8R36, SG-8R36-VS |
Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-8R35 SG-8R31 |
| SG-8R35 | Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | SG-8R25 SG-8R27 SG-8R30 |
| SG-8R31, SG-8R31-VS |
Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | SG-8R36 SG-8R35 SG-8R30 |
| SG-8R30 | Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos. | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | SG-8R35 SG-8R22 SG-8R20 SG-8C22 SG-8C20 |
| SG-8R27 | Ein außenliegendes Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | SG-8R25 SG-8R22 SG-8R20 |
| SG-8R25 | Ein außenliegendes Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | SG-8R27 SG-8R22 SG-8R20 |
| SG-8R22 | Ein außenliegendes Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | SG-8R27 SG-8R25 SG-8R20 |
| SG-8R20 | Ein außenliegendes Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung (PDF/englisch) ...für die Version mit Riemenantreib (PDF/englisch) Wiederaufbauanleitung von der Shimano Website (PDF/englisch) Wiederaufbauanleitung auf der Website Sheldon Browns (englisch) |
CJ-8S20 | SG-8R27 SG-8R25 SG-8R22 |
| WH-8R25 | Acht-Gang-Hinterrad; nur für Felgenbremsen; ein außenliegendes Rollengesperre | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung (PDF/englisch) Montageanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | Keine aufgelistet, scheint aber ähnlich zum Modell SG-8R22 zu sein. |
Nexus 8-Gang Rücktrittbremsenmodelle
| Modellbezeichnung | Kenndaten | Dokumentation | Motoreinheit/ Schaltarm |
Austauschbarkeit |
|---|---|---|---|---|
| SG-C6061-8CD | Elektrische Schaltung, ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse und Scheibenbremsenrotor! | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | Nichts aufgelistet aber vermutlich kompatibel mit Modell SG-C6060-8CD |
| SG-C6061-8C | Elektrische Schaltung, ein außenliegens Rollengesperre, Rücktrittbremse | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | SG-C6060-8C |
| SG-C6060-8CD | Elektrische Schaltung, ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse und Scheibenbremsenrotor! | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | SG-C6060-8C SG-C6000-8CD |
| SG-C6060-8C | Elektrische Schaltung, ein außenliegens Rollengesperre, Rücktrittbremse. Teilweise kompatibel zu den Modellen SG-C6060-8R und SG-C6000-8C | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | MU-S705 | SG-C6000-8C SG-C6060-8R |
| SG-C6001-8CD | Ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse und Scheibenbremsenrotor! | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-C6000-8CD |
| SG-C6000-8D | Ein außenliegendes Rollengesperre, Scheibenbremsenrotor | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-C6000-8C |
| SG-C6000-8CD | Ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse und Scheibenbremsenrotor! | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher | CJ-8S20 | SG-C6000-8C |
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| Nexus SG-8C56 | Ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse, elektrische Schaltung | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung Montageanleitung (PDF/englisch) |
MU-8S40 | SG-8C45 |
| Nexus SG-8C45 | Ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse, elektrische Schaltung | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung | MU-8S40 | Nichts aufgelistet, aber ähnlich zum Modell SG-8C56 |
| Nexus SG-8C31 | Ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung, Handbücher Montageanleitung (PDF/englisch) Rücktrittbremsenanleitung (PDF/englisch) |
CJ-8S20 | SG-8C22 SG-8C20 |
| Nexus SG-8C22 | Ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung | CJ-8S20 | SG-8C20 |
| Nexus SG-8C20 | Ein außenliegendes Rollengesperre, Rücktrittbremse | Ersatzteilliste, Explosionszeichnung | CJ-8S20 | Nichts aufgelistet aber vermutlich kompatibel zum Modell SG-8C22 |
Umbau eine existierenden Fahrrads
In some cases, it is possible to convert an existing bicycle to the use of a Nexus hub.
I converted my early '70s Raleigh International, using a Nexus 8-speed. I like the Nexus 8-speed a lot better than the 7-speed version. Sheldon Brown's Nexus Raleigh International
Sheldon Brown's Nexus Raleigh International
Ideally, the frame should have a dropout spacing of 127 to 135 mm to fit one of the Nexus hubs. Older bicycles are typically narrower than that. In the case of steel (Cromoly) frames, it is usually possible to spread the rear triangle to the needed width. Any good bicycle mechanic will be able to do this, or you can do it yourself. Alfine hubs require 135mm spacing.
If you leave off the Rollerbrake ®, you can get the spacing down to about 126 mm, as already mentioned. This is what I did on my Nexus bike. The Rollerbrake ® is a separate module, and when you buy the hub it is not even installed. (The brake unit would get in the way of fitting the spokes through the hub flange, so it has to be installed after the wheel has been built.)
Siehe auch
- Shimanos Mutternabstanstabelle für Nexus Naben (englisch/PDF - altes Dokument von 2013)
- Das 1x1 der Shimano Rollerbrake
- Shimanos Handbücher und Technische Dokumente (mehrsprachig auch auf Deutsch)
- Shimano Techniktipps, Aufbau und Funktion, Fehlerbehebungsanleitungen, usw. (englisch, alte Seiten aus dem Jahr 2013)
- Altes Supportdokument aus dem Jahr 2013 (englisch/PDF)
- Unterschiede zwiechen Alfine und Nexus Naben aus dem Jahr 2013 (englisch/PDF).
- Aaron's Bicycle Repair, Seattle, Washington, USA - spezialisiert auf Nabenschaltungen (englisch)
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Shimano Nexus and Alfine 8-Speed Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.
