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Dynamos für die Fahrradbeleuchtung: Unterschied zwischen den Versionen

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Leute aus geburtenstarken Jahrgängen erinnern sich an klobige winselnde Apparate, die an der Seite des Reifens liefen. Das Licht flackerte und war bei geringen Geschwindigkeiten mager. Die Birnchen brannten durch, wenn man zu schnell fuhr und man wurde durch den Dynamo ausgebremst, wenn man ihn aktivierte. Und eines Tages funktionerten die Dinger plötzlich nicht mehr.
Leute aus geburtenstarken Jahrgängen erinnern sich an klobige winselnde Apparate, die an der Seite des Reifens liefen. Das Licht flackerte und war bei geringen Geschwindigkeiten mager. Die Birnchen brannten durch, wenn man zu schnell fuhr und man wurde durch den Dynamo ausgebremst, wenn man ihn aktivierte. Und eines Tages funktionerten die Dinger plötzlich nicht mehr.


Moderne Dynamos sind diesen alten Geräten mechanisch und elektrisch weit überlegen. Sie produzieren die gleiche Stromstärke, jedoch erzeugen sie durch elektronische Ausgangssteuerung, durch erhebliche Fortschritte in der LED Technologie und Lampenoktik wesentlich besseres  Licht bei allen Geschwindigkeiten - sogar wenn man anhält. Sogar wettbewerbsorientierte Ausdauerfahrradfahrer haben moderne Dynamos und LED Beleuchtung und fahren damit viele hundert Kilometer lange Wettbewerbe, die tage- und nächtelang andauern.
Moderne Dynamos sind diesen alten Geräten mechanisch und elektrisch weit überlegen. Sie produzieren die gleiche Stromstärke, jedoch erzeugen sie durch elektronische Ausgangssteuerung, durch erhebliche Fortschritte in der LED Technologie und Lampenoptik wesentlich besseres  Licht bei allen Geschwindigkeiten - sogar wenn man anhält. Sogar wettbewerbsorientierte Ausdauerfahrradfahrer haben moderne Dynamos und LED Beleuchtung und fahren damit viele hundert Kilometer lange Wettbewerbe, die tage- und nächtelang andauern.




==Vor- und Nachteile==
==Vor- und Nachteile==
===Vorteile===
===Vorteile===
'''Wartungsfrei und immer bereit!''' Du möchtest Deine abendliche Ausfahrt verlängern? Du bist auf Reisen und kannst keine Akkus nachladen oder willst Dich nicht darum kümmern müssen? Du willst Dich nicht um neue Akkus oder Batterien kümmern müssen oder vergisst ständig Deine klemmbare Lampe einzupacken? Kein Problem!


Maintenance free and always ready. Want to extend your evening ride? Traveling and unable to recharge your lights? Or just don’t want to bother with battery charging, battery replacing, or remembering to take your headlight?  No problem.  
'''Diebstahlsicher!''' Dynamos und deren Beleuchtungsanlagen sind fest am Fahrrad montiert währende Klemmlichter von jedem Passanten mitgenommen werden können. Falls notwendig können diebstahlsichere Befestigungen zur zusätzlichen Sicherung benutzt werden. Du brauchst Die Beleuchtung nicht zu demontieren und mitzunehmen, wenn Du Dein Fahrrad parkst.


Theft-resistant.  Generators and their lights bolt onto the bike, but clamp-on battery lights can be unclamped by any passing pilferer.  If necessary, theft-proof fasteners can add even more security. There's no need to remove your lights and take them with you when you park your bike.
'''Umweltschonend!''' Keine Batterieabfälle, keine giftigen Materialien.


Environmentally friendly. No battery waste, no hazardous materials.
'''Höhere elektrische Zuverlässigkeit!''' Die elektrischen Verbindungen am Dynamo sind normalerweise permanent. Batterielichter erleiden oft Probleme mit schlechten Verbindungen. Insbesondere davon betroffen sind Batteriekontakte oder externe Verkabelung, die häufig aus- und eingestöpselt werden.


More electrical reliability. Generator electrical connections are usually permanent. Battery lights tend to suffer more problems with bad connections, especially internal battery contacts or external cords that are frequently plugged and unplugged.
'''Höhere mechanische Zuverlässigkeit!''' Viele Batterielichter sind vergleichsweise windige Konstruktionen, die oft nur durch kleine Plastiknasen zusammengehalten werden und an den Lenker geklemmt werden, so dass sie durch Hände oder Knie schnell aus der Position geschoben werden können. Oft verstellen sich diese Lampen schon beim Durchfahren eines Schlaglochs. Dynamolichtanlagen sind typischerweise stabiler.


More mechanical reliability. Many battery lights are comparatively flimsy, often held together by plastic snap tabs, and clamped to the handlebar so they are easily knocked out of alignment by a hand or knee. It’s not uncommon for parts to dislodge upon hitting a bump. Generator lights are typically more rugged.
'''Höhere Systemzuverlässigkeit!''' Der Häufigste Grund für den Ausfall von Batteriebeleuchtung ist ein Mangel an Batteriekapazität - entweder Wegwerfbatterien, die ausgelaugt sind, oder wiederaufladbare Akkus, die nicht (mehr) genügend geladen sind. Wiederaufladbare Akkus verlieren mit der Zeit an Kapazität und fallen oft überraschend für den Fahrer aus. Dynamos funktionieren einfach immer.


More system reliability.  The most common failure mode for battery lights is lack of battery capacity - either disposables that have drained, or rechargeables that haven’t been recharged.  Also, rechargeable batteries give less than rated capacity as the years pass, sometimes surprising owners on long rides.  Generators just keep on working.
===Nachteile===
===Nachteile===


More difficult to find. Currently, generators and their headlights are less common than battery lights in American bike shops. It’s often necessary to purchase them online.  Harris Cyclery carries a wide selection, though:
'''Schwieriger zu finden!''' Inzwischen sind Dynamos und zugehörige Lampen weniger verbreitet als Batterielichter. Durch die Änderungen des StVO 2016 sind Batterielichter unter bestimmten Voraussetzungen ebenfalls an Fahrrädern erlaubt. Daher muss man öfter zur Online-Bestellung greifen


Lighting systems on sale at Harris Cyclery
'''Schwieriger zu montieren!'''. Seitenläuferdynamos und Rollendynamos (siehe unten) müssen ordentlich am Reifen ausgerichtet sein, um den Widerstand zu minimieren. Einen Nabendynamo muss man in ein Laufrad einspeichen. Lampen müssen festgeschraubt werden und die Verdrahtung sollte fachgerecht ausgeführt werden. Einige Geräte haben Schwierigkeiten mit [[Carbon]]gabeln. Im allgemeinen kann man sagen, dass man ein wenig Mechaniker- und ein wenig Elektrikerfähigkeiten haben sollte. Wenn ein System allerdings einmal ordentlich installiert ist, gibt es wenige Probleme.


More difficult to install. Bottle and roller generators (see below) must be properly aligned with the tire to minimize drag. A hub generator requires that someone build it into a wheel. Headlamps must be bolted in place. Wiring must be properly installed. Many units may present difficulty with carbon fiber forks. In general, some mechanical skill and a bit of electrical skill are needed, although once a system is properly installed, few problems are experienced.
'''Widerstand!''' Das ist ein kleineres Problem, das oft überbewertet wird. Chris Juden, technischer Redakteur des "Cyclists Touring Club of Britain" hat angemerkt, dass moderne Dynamos einen Widerstand erzeugen, der einem Anstieg von etwa 3,8 Metern auf einem Kilometer (20 Fuß auf einer Meile) entspricht. Richtig gute Modelle entsprechen einem Anstieg von 1,15 Metern auf einem Kilometer (Sechs Fuß auf einer Meile). Jedoch mag das manchem weiterhin wichtig erscheinen. Ein unbeabsichtigter Test des Artikelautors Frank Krygowski zeigte, dass ein unbeabsichtigt eingeschalteter Dynamo seine Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 km/h auf 30 km/h reduziert hatte.


Drag. This problem is minor, and frequently overstated.  Chris Juden, technical editor for the Cyclists Touring Club of Britain, has noted that modern generators impose drag equivalent to climbing less than 20 feet in a mile, and the best impose less than six feet per mile. Still, some may feel this is important. (One inadvertent test - a generator that accidentally bumped on during a tour - proved to me that the drag barely reduced my flat-ground speed, from 20 mph to 19 mph.)
'''Kleinere maximale Leistung!''' Typische Dynamos haben eine Ausgangsleistung von drei Watt und manche Modelle leisten sogar sechs Watt. Batterielichter können bis zu 20 Watt verbrauchen. Jedoch sind moderne [[LED]]s und sorgfältig verarbeitete Optiken bei einer Leistung von drei Watt für den Straßenbetrieb völlig ausreichend. Ein Mountainbiker wird jedoch mit Batterielichtern besser versorgt sein.


Lower maximum power.  Typical generators are rated at three Watts, although six Watts output is possible with some.  Battery lights can consume as much as 20 Watts.  However, modern LEDs and careful optical design have made three Watts suitable for any reasonable road riding. Mountain bikers will probably always use battery lights.
'''Geräusch!''' Seitenläuferdynamos können ein hörbares Winseln von sich geben, wo sie den reifen berühren. Die meisten anderen typen sind mehr oder weniger geräuschlos.


Noise. Bottle generators may produce an audible whine at their tire contact point. Other types are silent, or nearly so.
'''Durchrutschgefahr!''' Rollendynamos am Tretlagergehäuse montiert können durchrutschen, wenn Matsch die Reifenoberfläche bedeckt. Seitenläuferdynamos können bei starkem Regen oder Schnee durchrutschen, außer man montiert spezielle Antriebsrädchen. Nabendynamos sind immun gegen solche Probleme.


Slipping. Bottom bracket generators can slip if mud coats the tire tread.  Bottle generators can slip in heavy rain or snow, unless special drive wheels are used.  Hub generators are immune to this problem.
'''Schwierig von Fahrrad zu Fahrrad auszutauschen!''' Im allgemeinen benötigt man ein Dynamoset je Fahrrad, das man Nachts fahren möchte - zumindest für jedes Vorderrad.


Difficult to move from bike to bike: You’ll generally need one generator set for every bike you plan to ride at night, or at least for every front wheel.
'''Durchbrennende Birnchen, kein Licht wenn man stehen bleibt!''' Das ist ein Problem aus der (wörtlich) dunklen Vergangenheit. Moderne Lampen haben eine bessere elektrische Steuerung, ihre LEDs halten quasi ewig und eingebaute Kondensatoren lassen das Licht noch geraume Zeit leuchten, bevor es beim Anhalten ausgeht. Wenn Du keinen neuen Dynamo kaufen möchtest, kannst Du Dir zumindest mit einer neuen Lampe weiterhelfen. Viele neue Lampen funktionieren auch einwandfrei mit der niedrigen Ausgangsleistung eines Sturmey-Archer [[Dynohub]]s.


Blowing bulbs, no light when stopped.  These are problems from the (literally) dim past.  Modern lamps feature better electrical regulation, their LEDs last nearly forever, and built-in capacitor power storage keeps the lights on when the bike is stopped. If you aren't ready to buy a new generator, you can still avoid these problems with a new lamp. Many newer lamps will work fine even with the low power output of an old Sturmey-Archer Dynohub.
'''Teuer!''' Ein moderner Dynamo kostet typischerweise etwa das doppelte eines batteriegestützten Systems mit vergleichbarer Lichtleistung.


Cost. A modern generator system costs typically twice as much as a battery system with comparable output.
===Dynamo oder Batterie?===
Generator or Battery? 
Dynamos sind bevorzugt für Fahrradfahrer, die nicht vorher absehen können wie lange eine Fahrt bei Dunkelheit dauern wird, die eine Radreise unternehmen oder auf andere Weise reisen und ein Fahrrad mitnehmen - zum Beispiel eine Zugreise unternehmen und ein Fahrrad am Zielort benutzen. Fahrradfahrer, die das Fahrrad zum Sport benutzen, können mit Batterielichtern besser ausgerüstet sein. Man hat jedoch herausgefunden, dass die Teilnehmer von [[Paris Brest Paris]] (ein [[Randonnée]] über 1200km), die Dynamobeleuchtung einsetzte, deutlich zufriedener mit ihrer Beleuchtung waren als Batterielichtnutzer.
 
Mountainbiker werden wohl fast immer mit Batterieleuchtern besser bedient sein.
===Fazit===
 
Generators are most likely to benefit cyclists who can't be sure how long they will be riding after dark, those touring by bicycle, or those traveling by other means with a bicycle along - for example, traveling by train, then using a bike within cities. Sport cyclists may do better with battery lights, although one survey of 750-mile Paris-Brest-Paris competitors found those using generator lights were much more satisfied than battery light users. Mountain bikers will almost always prefer battery lights.


==Funktionsweise==
==Funktionsweise==
Ein Fahrraddynamo hat eine stationäre Drahtspule, die mit dem Vorderlicht und zumeist auch mit dem Rücklicht verbunden ist. Permanentmagnete rotieren im Inneren der Spule entweder durch eine Rolle, die den Reifen kontaktiert oder die Magnete sind mit den rotierenden Teilen einer Nabe verbunden. Wenn eine Magnetfeld sich in der Nähe eines elektrischen Leiters bewegt (zum Beispiel eine Drahtspule), wird elektrische Spannung im Draht (äquivalent zum Druck in einem Rohr) aufgebaut. Wenn der Draht an einem sorgfältig ausgewählten elektrischen Verbraucher angeschlossen wird (zum Beispiel eine Glühbirne), fließt Strom (äquivalent zum Durchfluss in einem Rohr) erzeugt und es wird Licht produziert (sehr stark vereinfachte Darstellung).


A bicycle generator has a stationary wire coil that connects to the  headlight and, sometimes, the taillight.  Permanent magnets are made to rotate either by use of  a roller contacting the bike tire, or because the magnets are fastened to rotating parts of the bicycle’s hub. When a magnetic field moves in the presence of an electrical conductor (e.g., a coil of wire) voltage (the electrical equivalent of pressure in a pipe) is generated in the wire. If the wire is connected to a properly selected electrical load (such as a light bulb or LED) current (the equivalent of flow in a pipe) is generated and light is produced.  
Je schneller die Rotation der Magnete erfolgt, desto mehr Leistung wird erbracht. In der Vergangenheit führt das bei sehr schneller Fahrt oft zu durchbrennenden Birnen. Heutzutage ist das Problem durch Fortschritte in der elektrischen Regelungstechnik in den Systemen gelöst.


The faster the rotation, the more power the generator puts out. In the past, this was a problem for ordinary bulbs, which would sometimes blow out at high speed.  But improvements in electronic power regulation have solved the problem.
==Dynamoarten==
Es gibt drei bekannte Typen von Dynamos, die rotierende Magneten zur Stromerzeugung einsetzen. Jeder dieser Typen hat seine eigenen Vor- und Nachteile.


===Seitenläuferdynamo===
[[Datei:Dymotec.jpg|right|Seitenläuferdynamo]]Dieser Typ war viele Jahre lang der gebräuchlichste. Die Form des Dynamos erinnert in etwa an eine Flasche und das Antriebsrad in etwa an die Form eines Kronkorkens. Daher wird dieser Typ im englischen auch "Bottle Generator" (Flaschandynamo) genannt. das Antriebsrad lehnt sich gegen die Seitenwand des [[Reifen]]s. Manche Reifen haben eine extra geriffelte "Dynamospur". Das Rad treibt damit den Antriebsstrang des Dynamos an. Im Inneren treibt dieser Strang die Magnete an. Im Bild links sieht man einen modernen [[Busch & Müller]] Seitenläuferdynamo.


==Dynamoarten==
;Vorteile:
* Die günstigste Variante
* Oft findet man Gebrauchte zum Verschenken
* Sie sind klein und leicht
* Sie können sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad montiert werden
* Ausschalten benötigt nur des Wegschwingen des Antriebsrads vom Laufrad des Fahrrads
* Im Ausgeschalteten Zustand (also Kontaktlos) kein Widerstand


There are three common designs for producing the magnetic rotation to generate electricity. Each design of generator has certain advantage and disadvantages.  
;Nachteile:
bottle generatorBottle Generators:
* Während der Benutzung (also im Kontakt zum Reifen) haben sie den höchsten Widerstand aller Typen.
* Bei starkem Regen oder Schnee neigen sie zum Durchrutschen.
* Sie produzieren Geräusche.
* Bei sehr leichtgewichtigen Reifen kann es zu erhöhtem Reifenverschleiß kommen.
* Um Widerstand und Verschleiß zu minimieren muss man den Dynamo und den Montagepunkt sorgfältig zum Laufrad ausrichten.
* Wenn das Laufrad eine Acht hat, wird der Dynamo durchrutschen
* Klemmvorrichtungen werden an Gabel oder Rahmen befestigt und sind für [[Carbon]] nicht ratsam.
* Dynamo und Montageklemmen sind sichtbar und beeinflussen das Aussehen des Fahrrads.


These were the most common type for many years. The body of the generator is shaped somewhat like a bottle, with the drive wheel forming the bottle cap. The drive wheel leans against the sidewall of the tire (sometimes upon a special “generator drive track”) and spins the generator’s main shaft. Inside the body, the shaft rotates the magnets. The image if of a modern Busch & Müller tire-driven generator.
===Rollen- oder Tretlagerdynamos===
[[Datei:Sant110bbsm.jpg|right|Rollendynamo]]
Diese wenig gebräuchliche Einheit wurde üblicherweise zwischen Kurbeln und Hinterrad unterhalb des Fahrrads montiert. Die Rolle hat Kontakt mit der Mitte der Lauffläche und nicht den Seitenwänden des Reifens. Dieser Typus wird nicht mehr hergestellt und man findet Rollendynamos gelegentlich [[NOS]] oder wenig gebraucht.


Advantages: This is the least expensive design.  Used ones can be found for free. They are small and weigh little.  They can be mounted to either the front or rear wheel.  To turn the generator off, you swing it out of contact with the tire, so there is zero generator drag when it’s not in use.


Disadvantages: They usually have more drag than other designs. They tend to slip in heavy rain or snow. There’s usually some noise. Tire sidewall wear can be a concern with lightweight tires. The generator and its mounting must be carefully aligned with the bike wheel to minimize drag and wear. If the wheel is badly out of true, the generator may slip at that point. Brackets usually clamp to the fork or frame, and may not be advisable with carbon fiber.  Bottom-bracket generatorThe generator and mounting clamps are very visible, and some object to the appearance.  
;Vorteile:
Roller (or Bottom Bracket) Generators:
* Klein und sehr unauffällig
* Eine etwas geschütztere Position, die insbesondere bei [[Faltrad|Falträdern]] wertvoll sein kann.
* Im Abgeschwenkten Zustand kein Widerstand
* Wenig Probleme mit Reifenverschleiß, weil nur die Lauffläche des Reifens genutzt wird.
* Die große Rolle erzeugt etwas weniger Widerstand als die Rollen von Seitenläuferdynamos
* Leiser als Seitenläuferdynamos


These uncommon units typically mount between the cranks and rear wheel, under the bike.  The roller contacts the center of the tread, not the sidewall of the tire. These are no longer made, but you may find one as new old stock or slightly used.


Advantages: Small and almost hidden, these are nearly invisible on the bike. More protected position, which may be especially valuable for some folding bikes. Zero drag when off. Contact with the tire tread prevents tire wear problems.  Larger rollers produce somewhat less drag than with bottle generators  Quieter than bottle units.  Disadvantages: Much more tendency to slip in mud or snow.  If sticky road tar (etc.) accumulates on the roller, it may cause vibration. Roller and bearing wear are hastened by road dirt. Difficult to turn on or off without dismounting.  Mounting may be difficult on frames with tight space near the bottom bracket. Not compatible with a bottom-bracket mounted kickstand.
;Nachteile:
Hub generatorHub generators:
* Höhere Tendenz zu Durchrutschen bei Matsch oder Schnee
* Klebriger Asphalt sammelt sich an der Rolle und kann Vibrationen erzeugen
* Rollen- und Lagerverschleiß werden durch Dreck beschleunigt.
* Schwierig zu Aktivieren und Deaktivieren, ohne vom Fahrrad abzusteigen
* Montage kann bei geringen Platzverhältnissen um das Tretlagergehäuse herum schwierig sein.
* Lässt sich nicht mit am Tretlagergehäuse montierten [[Fahrradständer]] kombinieren.


These replace the normal front (or rarely, rear) hub. They are installed by building or rebuilding the wheel, unless bought as part of the wheel. Most have no extraneous moving parts, although a very few have on-off clutches to further reduce drag. Hub units are usually judged to be the best bike generators, and are rapidly gaining market share, especially as original equipment on European utility bikes, since this avoids the cost of (re)building a wheel.
===Nabendynamos===
[[Datei:Alfine-generator.jpg|right|Alfine Nabendynamo]]
Dieser Typ ersetzt eine Nabe am Vorder- oder (eher selten) am Hinterrad. Man baut mit ihnen als Nabe ein Laufrad auf, wenn man nicht ein komplettes Laufrad mit Nabendynamo kauft. Die meisten Nabendynamos haben keine außenliegenden beweglichen Teile. es gibt wenige Modelle, die eine außenliegende Kupplung haben, mit denen man den Widerstand weiter reduzieren kann. Nabendynamos werden oft als die besten Dynamos für das Fahrrad eingeschätzt und haben in den letzten Jahren rapide an Marktanteilen gewonnen. Insbesondere beliebt sind sie an [[Transportrad|Transporträdern]] europäischer Hersteller, da es vermieden wird, dass man das Laufrad (neu) aufbauen muss.  


The original hub generator was the Sturmey-Archer Dynohub, manufactured from 1936 through 1984. Sturmey-Archer (now of Taiwan) has introduced new Dynohub models as of 2010. Our article about Dynohubs also includes information useful with other hub generators.
Der ursprünglich erste Nabendynamo war der Dynohub von [[Sturmey-Archer]], der von 1936 bis 1984 hergestellt wurde. Sturmey-Archer (inzwischen nicht mehr britisch sondern taiwanesisch) hat im Jahr 2010 ein neues Modell an den Markt gebracht. Im Artikel [[Dynohub]]s findet man mehr Informationen über diese Modelle.


The fanciest an most expensive hub generators are made by Busch & Müller, in Germany. These have a special feature which protects them from condensation of moisture inside. Models are made for different dropout spacings and wheel sizes.
Die schicksten und teuersten Nabendynamos werden vom deutschen Hersteller [[Busch & Müller]] vertrieben. Ihre spezielle Eigenschaft ist der Schutz vor Kondensation und Feuchtigkeit im Inneren des Dynamos. Die Modelle werden für verschiedenste [[Einbauweite]]n und [[Reifengrößen]] hergestellt.


Advantages: These are the most efficient and most reliable bike generators, with the least amount of drag when turned on.  No possibility of slipping. Very inconspicuous on the bike, so theft resistant. The easiest generator to move from bike to bike: just trade wheels, assuming the wheel sizes are the same.
;Vorteile:
* Es sind die effizientesten und zuverlässigsten Fahrraddynamos, die am wenigsten Widerstand haben, wenn man sie aktiviert.
* Kein Durchrutschen möglich
* Sehr unauffällig und daher geringe Diebstahlwahrscheinlichkeit.
* Lässt sich am leichtesten von Fahrrad zu Fahrrad mitnehmen, wenn die Laufradgrößen gleich bleiben.


Disadvantages: The most expensive generator type, especially for aftermarket sales. They require building a wheel, which most cyclists will trust only to a bike shop. There is some drag even when turned off, although it’s negligible with the best models. Unlike with other generators, small-wheel bicycles may need a different model hub unit, since wheel rotational speed is different. (Tire tread speed is not affected by wheel size, so this is not a worry for bottle or roller units.) Some hub units produce a very slight vibration in the handlebars at certain speeds. Some headlight flicker may be visible at super-slow (walking) speed -- but this is actually an advantage because more light is produced than if the power output were steady.
;Nachteile;
* Der teuerste Typ, insbesondere als Ersatzteil.
* Man muss ein Laufrad um den Dynamo herum aufbauen, was die meisten Fahrradfahrer nur einer Fahrradwerkstatt überlassen.
* Minimaler Widerstand auch wenn er ausgeschaltet ist - das ist allerdings fast vernachlässigbar bei den meisten Modellen.
* Anders als bei anderen Typen, benötigen kleine Laufräder spezielle Modelle, weil sich die Drehgeschwindigkeit bei kleinen Laufrädern deutlich erhöht. (Die Geschwindigkeit der Lauffläche ist nicht durch die Laufradgröße beeinflusst, daher ist das bei Seitenläufer- oder Rollendynamos kein Thema.)
* Manche Nabendynamos erzeugen eine sehr leichte Vibration am Lenker bei bestimmten Geschwindigkeiten.
* Bei sehr langsamer Gehgeschwindigkeit können die Leuchten flackern. Evtl. ist das sogar ein Vorteil, weil so mehr Aufmerksamkeit produziert wird als bei konstantem Licht.


==Montage und Verkabelung von Dynamos==
==Montage und Verkabelung von Dynamos==
Wie weiter oben bereits erwähnt, benötigt man für die Montage eines jeden Dynmaos mehr Mechanikerfähigkeiten als für das anklemmen eines Batterielichts. Eine wenig Elktrikerkenntnisse sind ebenfalls ganz hilfreich. Hier folgen ein paar Tipps und Überlegungen.


'''Montagepunkte für Seitenläufer- und Rollendynamos müssen stabil sein.''' [[Loctite]] oder andere Schraubensicherungen sind sinnvoll. Seitenläuferdynamos sollten vor der Gabelscheide oder der Sitzstrebe und auf keinen Fall dahinter montiert werden, um die Gefahr zu bannen, dass sich der Dynamo in den Speichen verfängt.


As noted above, installation of any generator and its headlight requires more mechanical skill than installing a clamp-on battery light.  A bit of electrical knowledge is handy as well.  Here are some tips and considerations.
'''Seitenläuferdynamos gibt es in unterschiedlichen Varianten für Montage rechts oder links.''' Wenn die richtige Variante hat, schwingt der Dynamo richtig gegen die Seitenfläche des Reifens drückt und überflüssiger Widerstand wird vermieden.


Mounts must be very solid for bottle and roller units. Loctite or other thread-lockers are a good idea. Bottle units should mount in front of, not behind, the fork blade or chainstay for insurance against jamming in the spokes.
'''Alle Dynamos benötigen zwei Drähte.''' Der elektrische Strom fließt zum Licht und es wird eine Leitung zurück benötigt, um den Stromkreis zu schließen. Manche alten Seitenläuferdynamos nutzten das Metall des Fahrradrahmens zum Schließen des Stromkreises und es wurde eine spitze Schraube durch den Lack zum blanken Metall des Rahmens getrieben. das war ein regelmäßiger Problemfall. Es ist viel besser und einfacher, zwei Drähte zu nutzen. dabei ist einer der leitende Draht und der andere die "Erdung". Nabendynamos werden mit zwei Leitern ausgeliefert. Leitende Zweierbündel sind genau richtig für diesen Zweck. Eine Carbongabel oder ein Carbonrahmen leiten keinen Strom. Hier sind zwei Drähte als Leiter unerlässlich.


Bottle units come in right- or left-side versions. Proper choice ensures the unit swings properly into contact with the tire and/or doesn't cause excess drag.
'''Vertausche niemals die beiden Drähte.''' Manche Leute nehmen Zweierbündel her und verbinden den Stromleiter mit der Erde. das sieht erst mal unverdächtig aus, aber man wird kein Licht erzeugen können. Man sollte die beiden Drähte genau verfolgen und genau darauf acht geben, welcher Draht womit verbunden ist.


Double-wire all generators.  Electricity always requires a conductive path (a wire) to the light, and a return path to the generator to complete the circuit.  Many old bottle generators used the metal of the bike frame as the return path, with a pointed screw digging through the paint to bite into the metal bike frame.  This was a frequent source of trouble. It’s much better to run two wires, one being the “hot” and the other the “ground.”  (Hub generators come with double wires.) two-conductor zip cord works fine for generator wires. A carbon-fiber fork or frame does not conduct electricity, and so double wiring is absolutely necessary.


Don’t mix up the two wires!  Some folks have double-wired as above, but connected the “hot” wire to groundEverything will look fine, but you'll get no light!  Pay careful attention to the two different colors of your wires, and to where each is connected.
'''Behalte die Kontrolle über die Drähte.''' Ziehe die Drähte glatt, bevor Du sie montierst - es darf keine Knicke oder Biegungen geben - und lasse sie in einer gerade Linie verlaufen. Evtl. ist die Rückseite der Gabelscheide ein guter Anhaltspunkt. Dem Brems- oder Schalthebel zu folgen funktioniert auch sehr gut. Mittels [[Kabelbinder]]n kann man die Drähte am Rahmen oder Zughüllen befestigen. Lass sie jedoch lose genug, damit sich die Gabel frei bewegen kann. Folgende Illustration zeigt, wie man einen [[Shimano]]dynamo verdrahtet.


Control your wires.  Straighten them before installing them - no kinks or bends - and run them in a neat line, perhaps along the back edge of the fork, or following the brake or shift cables. Use zip ties to keep them tight to the frame, or to tie them to the cable housings.  Leave just enough slack at the proper place to let the forks pivot. The illustration below shows wiring of a Shimano generator.
[[Datei:Nexus-Verkabelung.png|center|Einen Shimano Nabendynamo verkabeln]]


Wiring a Shimano hub generator
'''Nabendynamos benötigen einen Schalter'''. Da die Magnete immer mit der Naben rotieren, ist es normal, dass ein Nabendynamo einen Ein-/Ausschalter benötigt. Bei einer nicht geschaltete Stirnlampe, kann man entweder einen Schalter im Stromkreis nachrüsten oder man fährt immer mit Licht (Tagfahrlicht) herum. Seitenläufer- und Rollendynamos benötigen keinen Schalter.


Hub generators need a switch. Since the magnets are always rotating with the hub, it’s normal for hub generator headlights to have an on-off switch. If you wish to use a non-switched headlight, your choices are to either add a switch to the circuit or to always ride with the light on - a Daytime Running Light. Bottles and rollers don’t need a switch.
'''Seitenläuferdynamos benötigen ordentliche Ausrichtung.''' Rollendynamos müssen akkurat parallel zum Laufrad ausgerichtet sein. Zumeist wird das durch die fest an der Gabel am Rahmen angelötete Montageplatte garantiert. Die Rotationsachse des Seitenläuferdynamos muss sich mit der Rotationsachse des Laufrads überschneiden. das erfordert penibles ausrichten. Außerdem sollte die Antriebsrolle des Seitenläuferdynamos nicht über teile der Seitenwand mit Erhebungen wie zum Beispiel eingeprägte Markennamen oder ähnlichem verlaufen. Manche Reifen haben eine spezielle Dynamospur auf ihrer Seitenwand. Diese sind bis auf eine leicht aufgeraute Oberfläche glatt. Einige wenige Seitenläuferdynamos haben Gummirollen, die auch auf der [[Bremsflanke]] der Felge laufen können. Diese sind sehr leise und und haben kaum Tendenz zum Durchrutschen.


Bottles and rollers need careful alignmentRoller generators must be accurately parallel to the bike wheel, but this is often guaranteed by the bike frame and generator mount. The axis of rotation of a bottle generator must intersect the axis of rotation of the bike wheel. This requires careful alignment.
'''Zusätzliche Verbindungen.''' Ein Dnymao kann auch dazu genutzt werden, eine Lampe für die Zeltübernachtung zu laden. Oder man lädt ein GPS Gerät oder sein Mobiltelefon. Siehe auch [http://www.sheldonbrown.com/ridewithgps.html Harriet Fells Artikel RideWithGPS (englisch)]


Also, the roller must not run on a portion of the tire sidewall that has lumps, such as molded-in letters. Some tires feature “generator [or dynamo] tracks” on their sidewalls, smooth tracks except for a fine file thread. A few bottle generators have rubber rollers that can run on a rim’s braking surface. These are very quiet and less prone to slip.
'''Was ist mit Carbon?''' Die Beliebtheit von Plastikfahrrädern hat insbesondere das Anpassen von Seitenläuferdynamos schwieriger gemacht. Klemmen an Gabel oder Rahmen werden eher selten empfohlen. Man benötigt speziell angefertigte Klemmen, falls das tatsächlich möglich ist. Nabendynamos haben kein Problem mit Carbonteilen. Allgemein kann man sagen, wer sich einen Carbonrahmen leisten kann, hat auch Geld für einen Nabendynamo!


Additional connections. A generator may also be used to charge a lamp for night-time use when bicycle camping, or a cell-hone or GPS unit -- more about this is in our article Riding with RidewthGPS.
'''Mach Dir Gedanken zur Position der Stirnlampe.''' Stirnlampen am Lenker sind recht beliebt, aber es gibt bessere Positionen am Fahrrad. Wenn man die Stirnlampe zwischen 65 und 75 cm über dem Boden an der [[Gabelkrone]] oder über dem Frontgepäckträger anbringt kann die Lampe den Asphalt ähnlich ausleuchten wie eine PKW-Beleuchtung. Schlaglöcher lassen sich besser erkennen, Steine und Beulen in der Straße werden deutlich beleuchtet und Blendeffekte bei Schnee und Regen werden minimiert. Zufälligerweise den Draht abzureißen ist fast unmöglich. Es gibt keine Störungen mit Lenkertaschen oder einem Regenschutz und man hat mehr Platz für den Fahrradcomputer, das GPS, einen Kompass und seine Mickey-Maus-Klingel! Manche Lampen haben ein besseres Lichtbild als andere. Siehe auch mehr dazu im Artikel [[Die richtige Wahl der LED Lampe]].


What about carbon fiber?  The popularity of plastic bikes has especially complicated the fitting of bottle generators. Clamping to carbon fiber forks or seatstays is seldom recommended. Custom brackets may be needed, if indeed the project is possible. Hub generators avoid this problem; and as a general rule, if you can afford a carbon fiber frame, you can afford a hub generator!
===Licht und Optik===
Fahrradbeleuchtung hat einen langen Weg hinter sich während sich die Leuchtmittel stetig weiterentwickelt haben. In den 1970er Jahren waren Dynamo- und Batterielichter mit einfachen Glühbirnen nie wirklich hell und wurden mit der Zeit auch immer dunkler. Diese Lichter konnte man maximal als marginal bezeichnen und sie dienten eigentlich nur dazu, dass man gesehen wurde und in gut beleuchteten Stadtstraßen fahren konnte.


Think about your headlight position. Headlights on handlebars are quite popular, but there are better choices.  Mounting a headlight at about 25" to 30" above the ground - at the fork crown or on a front rack - allows the beam to skim the road much like a car’s headlight beam. Potholes show up better as dark spots, rocks and bumps show up brightly, and there’s less glare in your eyes when it rains or snows. There’s also less wire to accidentally snag, less interference with handlebar bags or a rain cape, and more room on your handlebars for your cyclometer, GPS, compass and Mickey Mouse bell! Some headlights have better beam patterns than others, so also see our article on headlight choices.
Halogenbirnen tauchten Ende der 1970er Jahre auf. Diese waren deutlich heller als vergleichbare Glühbirnen und wurden über die Zeit nicht dunkler. Simultan wurden die Reflektoren und Gläser der Stirnlampen so gestaltet, dass man das Licht gebündelt auf die Straße vor dem Fahrrad werfen konnte - ähnlich wie bei motorisierten Fahrzeugen. Da Licht nicht durch Beleuchtung der Straßenbäume oberhalb vergeudet wurde, konnte man jetzt Schlaglöcher und Gegenstände auf der Fahrbahn erkennen. Fahrradfahrer wurden für Motorisierte nun sichtbarer.


On lights and optics
In den 1980ern kam die ersten LED Rücklichter auf. Diese roten Blinker waren sogar energieeffizienter als die modernen Halogenlampen, so dass kleine Batterien eine ganze Saison lang hielten. Obwohl in Deutschland nicht erlaubt, war so doch die Aufmerksamkeit dafür erreicht, dass dort ein Fahrradfahrer unterwegs war. Helle LEDs waren zu dieser Zeit nur in rot erhältlich.


Bicycle lighting has come a long way as bulb design has improved. Into the 1970s, bike lights - whether generator or battery powered - used plain incandescent bulbs, which were never very bright and got dimmer over time. Those lights were marginal at best, perhaps really adequate only as “being seen” lights for use in well-lit city streets.
In den 2000ern konnte man Dank einer [https://de.wikipedia.org/wiki/Shuji_Nakamura nobelpreiswürdigen Erfindung] kraftvoll leuchtende weiße LEDs herstellen. Seitdem ist die Effizienz weißer LEDs von Jahr zu Jahr emporgeschnellt und sie produzieren immer mehr Licht bei gleicher Stromzufuhr. Mit Batterieleuchten kann man inzwischen so helles Licht erzeugen, dass man einem PKW Fernlicht Konkurrenz machen kann. Sogar Dynamolicht kann sprichwörtlich blendend sein.


Halogen bulbs came on the scene in the late 1970s. They were much brighter than competing incandescent bulbs and did not dim over time. Simultaneously, it became possible to buy bike headlamps with optics that directed the light properly onto the road, similar to motor vehicle headlights. Since light was not wasted into the trees overhead, one could spot potholes and road debris.  Cyclists were also more visible to motorists.
In den USA sind Fahrradlichter quasi unreguliert. Es gibt ein paar vage minimale Standards ("bis 150 m Entfernung sichtbar"). Es ist also technisch legal ein Licht zu benutzen, dass entgegenkommende Motorisierte blendet. Das ist für entgegenkommende Fahrradfahrer auf engen Fahrradwegen mit Gegenverkehr sogar noch schlimmer.


In the 1980s, the first LED taillights appeared. These red “blinkies” were much more energy efficient than even halogen bulbs, allowing small batteries to last a full season.  Their rapid blinking soon became the common signal that a bike was on the road.  But bright LEDs were available only in red.
Im Gegensatz dazu hat man in Deutschland schon früh die Notwendigkeit von ordentlicher Optik verfolgt. Lichter unterliegen an Fahrzeugen in Deutschland der [[StVZO]], die minimale Lichtstärken an verschiedenen Positionen innerhalb des Lichtstrahls und maximale Helligkeit oberhalb der Abschirmung vorschreibt, um Blendeffekte für entgegenkommende Fahrzeuge zu unterbinden. Die besten Leichter für den Straßeneinsatz sind diejenigen, die den StVZO Vorschriften entsprechen, unabhängig davon, ob es Batterie- oder Dynamolichter sind.


In the 2000s, a Nobel-Prize-winning development allowed powerful white LEDs.  Since then, white LED efficiency has been soaring year by year, producing ever more light from a given amount of electricity. It’s now possible for a battery powered bike light to shine as bright as a car’s high beam headlight. Even generator lights can now be literally blinding.
Die Vorteile sind möglicherweise für Dynamolichter am Größten. Die Effizienz moderner weißer LEDs und die Effizienz, die durch die StVZO eingehalten werden muss, ermöglichen eine luxuriöse Straßenausleuchtung, wenn man einen modernen Dynamo einsetzt. Der zu erwartende weitere Fortschritt in der LED Technologie wird diese Situation sicherlich noch weiter verbessern.


In the U.S., bike lights are almost totally unregulated, with only a vague minimum standard (“visible at 500 feet”).  It’s technically legal to own a light so bright it blinds oncoming motorists, and is even worse for oncoming cyclists on multi-user paths.  Germany, however, has long recognized the benefits of proper optical design.  By contrast, the German StVZO standard specifies minimum light levels at different positions within a headlight beam, and a maximum brightness above the “cutoff” to prevent blinding others.  The world’s best road bike headlights are those that meet the StVZO standard, whether the lights are generator or battery powered.
===Beleuchtung testen!===
Ein letzter Tipp: Manche allzu vermessene Fahrradfahrer fahren Nachts mit winzigen Lichtern oder gar ohne. Manche übervorsichtigen Fahrer haben übermäßige Angst bei Nacht zu fahren und starten mit blendenden Leuchten und ablenkenden Stroboskoplichtern. Wie kann man entscheiden, was wirklich vernünftig ist?


The benefits are perhaps greatest for generator lights. The efficiency of modern white LEDs and the efficiency of StVZO headlight beams allow luxurious road illumination when powered by a modern generator. And as LED technology improves even more, this situation will get even better!
Der beste Weg ist vermutlich, sich auf die Hilfe von Freunden zu verlassen. Fahre zu den üblichen Nachtfahrten - egal ob im Gelände oder in der Stadt - und lasse einen Freund Dein Fahrrad fahren, damit Du selbst das Licht beobachten kannst. Erst schau es Dir als Passant zu Fuß an und wenn möglich auch noch einmal aus der Perspektive eines PKW-Fahrers. Beobachte das Licht möglichst aus mehreren Perspektiven. Danach kannst Du vermutlich entscheiden, ob das Licht hell genug oder zu hell ist und ob die Reflektoren in Kombination Dich sichtbar genug machen.


TEST YOUR LIGHTS!
Nun tu diesen Gefallen auch Deinem Freund und er kann seine Beleuchtung testen. Es wird sich bezahlt machen!


One final tip: Some overconfident cyclists venture out at night with only flea-sized lights or none at all. On the other hand, some cyclists fear night riding, and compensate with huge arrays of blinding lights and distracting strobes. How to tell what’s really reasonable?
{{Ergänzung|Ergänzung|In Deutschland ist das Dank der StVZO etwas einfacher, weil es ziemlich genaue Vorschriften gibt bzgl. Licht und Reflektoren. Wenn man sich daran hält, ist eine gute Sichtbarkeit und eigene Sicht gegeben. Man merkt dem Originalartikel seine Herkunft aus den USA an, wo diese Dinge nicht geregelt sind und jeder sich auf sich selbst verlassen muss.}}


Perhaps the best way is to enlist the help of friends!  Take your bike to your usual night-riding environment, whether city, suburb or country.  Have a friend ride your bike while you observe, first as a pedestrian then by driving past in a car.  Be sure to check from various angles and directions.  This will tell you whether your lights (and don’t forget reflectors!) are making you sufficiently visible.
Then trade the favor with your friend.  You'll be glad you did!
==Siehe auch==
==Siehe auch==
* Our main page about commuting and lighting
* [https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__67.html StVZO § 67 Lichttechnische Einrichtungen an Fahrrädern (Stand von 2012)]
* Our article about LED bicycle headlamps
* [[Die Wahl der richtigen LED Beleuchtung]]
* Early cycle lighting Web page
* [http://home.websolutionswa.com/pwc/history.asp Early cycle lighting Web page (englisch)]
* Myra Simon's articles including many about bicycle light upgrades
* [http://www.myra-simon.com/bike/tips.html Myra Simon's Website (witer unten unter "Articles on lights" - englisch!)]
* [http://www.fahrradzukunft.de/1/wirkungsweise-fahrradlichtmaschinen/ Aufbau und Wirkungsweise von Fahrradlichtmaschinen (bei Fahrradzukunft.de)]
* [http://www.fahrradzukunft.de/1/wirkungsweise-fahrradlichtmaschinen/ Aufbau und Wirkungsweise von Fahrradlichtmaschinen (bei Fahrradzukunft.de)]


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[[Kategorie:In Arbeit]]


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Aktuelle Version vom 14. November 2019, 13:16 Uhr

Es ist ein schönes Gefühl, eine permanent installierte Beleuchtung an Fahrrad zu haben, die mit dem Umlegen eines Hebels funktioniert so wie man es auch vom Automobil kennt. Willkommen in der Welt des Fahrraddynamos (manchmal auch Lichtmaschine genannt).

Leute aus geburtenstarken Jahrgängen erinnern sich an klobige winselnde Apparate, die an der Seite des Reifens liefen. Das Licht flackerte und war bei geringen Geschwindigkeiten mager. Die Birnchen brannten durch, wenn man zu schnell fuhr und man wurde durch den Dynamo ausgebremst, wenn man ihn aktivierte. Und eines Tages funktionerten die Dinger plötzlich nicht mehr.

Moderne Dynamos sind diesen alten Geräten mechanisch und elektrisch weit überlegen. Sie produzieren die gleiche Stromstärke, jedoch erzeugen sie durch elektronische Ausgangssteuerung, durch erhebliche Fortschritte in der LED Technologie und Lampenoptik wesentlich besseres Licht bei allen Geschwindigkeiten - sogar wenn man anhält. Sogar wettbewerbsorientierte Ausdauerfahrradfahrer haben moderne Dynamos und LED Beleuchtung und fahren damit viele hundert Kilometer lange Wettbewerbe, die tage- und nächtelang andauern.


Vor- und Nachteile

Vorteile

Wartungsfrei und immer bereit! Du möchtest Deine abendliche Ausfahrt verlängern? Du bist auf Reisen und kannst keine Akkus nachladen oder willst Dich nicht darum kümmern müssen? Du willst Dich nicht um neue Akkus oder Batterien kümmern müssen oder vergisst ständig Deine klemmbare Lampe einzupacken? Kein Problem!

Diebstahlsicher! Dynamos und deren Beleuchtungsanlagen sind fest am Fahrrad montiert währende Klemmlichter von jedem Passanten mitgenommen werden können. Falls notwendig können diebstahlsichere Befestigungen zur zusätzlichen Sicherung benutzt werden. Du brauchst Die Beleuchtung nicht zu demontieren und mitzunehmen, wenn Du Dein Fahrrad parkst.

Umweltschonend! Keine Batterieabfälle, keine giftigen Materialien.

Höhere elektrische Zuverlässigkeit! Die elektrischen Verbindungen am Dynamo sind normalerweise permanent. Batterielichter erleiden oft Probleme mit schlechten Verbindungen. Insbesondere davon betroffen sind Batteriekontakte oder externe Verkabelung, die häufig aus- und eingestöpselt werden.

Höhere mechanische Zuverlässigkeit! Viele Batterielichter sind vergleichsweise windige Konstruktionen, die oft nur durch kleine Plastiknasen zusammengehalten werden und an den Lenker geklemmt werden, so dass sie durch Hände oder Knie schnell aus der Position geschoben werden können. Oft verstellen sich diese Lampen schon beim Durchfahren eines Schlaglochs. Dynamolichtanlagen sind typischerweise stabiler.

Höhere Systemzuverlässigkeit! Der Häufigste Grund für den Ausfall von Batteriebeleuchtung ist ein Mangel an Batteriekapazität - entweder Wegwerfbatterien, die ausgelaugt sind, oder wiederaufladbare Akkus, die nicht (mehr) genügend geladen sind. Wiederaufladbare Akkus verlieren mit der Zeit an Kapazität und fallen oft überraschend für den Fahrer aus. Dynamos funktionieren einfach immer.

Nachteile

Schwieriger zu finden! Inzwischen sind Dynamos und zugehörige Lampen weniger verbreitet als Batterielichter. Durch die Änderungen des StVO 2016 sind Batterielichter unter bestimmten Voraussetzungen ebenfalls an Fahrrädern erlaubt. Daher muss man öfter zur Online-Bestellung greifen

Schwieriger zu montieren!. Seitenläuferdynamos und Rollendynamos (siehe unten) müssen ordentlich am Reifen ausgerichtet sein, um den Widerstand zu minimieren. Einen Nabendynamo muss man in ein Laufrad einspeichen. Lampen müssen festgeschraubt werden und die Verdrahtung sollte fachgerecht ausgeführt werden. Einige Geräte haben Schwierigkeiten mit Carbongabeln. Im allgemeinen kann man sagen, dass man ein wenig Mechaniker- und ein wenig Elektrikerfähigkeiten haben sollte. Wenn ein System allerdings einmal ordentlich installiert ist, gibt es wenige Probleme.

Widerstand! Das ist ein kleineres Problem, das oft überbewertet wird. Chris Juden, technischer Redakteur des "Cyclists Touring Club of Britain" hat angemerkt, dass moderne Dynamos einen Widerstand erzeugen, der einem Anstieg von etwa 3,8 Metern auf einem Kilometer (20 Fuß auf einer Meile) entspricht. Richtig gute Modelle entsprechen einem Anstieg von 1,15 Metern auf einem Kilometer (Sechs Fuß auf einer Meile). Jedoch mag das manchem weiterhin wichtig erscheinen. Ein unbeabsichtigter Test des Artikelautors Frank Krygowski zeigte, dass ein unbeabsichtigt eingeschalteter Dynamo seine Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 km/h auf 30 km/h reduziert hatte.

Kleinere maximale Leistung! Typische Dynamos haben eine Ausgangsleistung von drei Watt und manche Modelle leisten sogar sechs Watt. Batterielichter können bis zu 20 Watt verbrauchen. Jedoch sind moderne LEDs und sorgfältig verarbeitete Optiken bei einer Leistung von drei Watt für den Straßenbetrieb völlig ausreichend. Ein Mountainbiker wird jedoch mit Batterielichtern besser versorgt sein.

Geräusch! Seitenläuferdynamos können ein hörbares Winseln von sich geben, wo sie den reifen berühren. Die meisten anderen typen sind mehr oder weniger geräuschlos.

Durchrutschgefahr! Rollendynamos am Tretlagergehäuse montiert können durchrutschen, wenn Matsch die Reifenoberfläche bedeckt. Seitenläuferdynamos können bei starkem Regen oder Schnee durchrutschen, außer man montiert spezielle Antriebsrädchen. Nabendynamos sind immun gegen solche Probleme.

Schwierig von Fahrrad zu Fahrrad auszutauschen! Im allgemeinen benötigt man ein Dynamoset je Fahrrad, das man Nachts fahren möchte - zumindest für jedes Vorderrad.

Durchbrennende Birnchen, kein Licht wenn man stehen bleibt! Das ist ein Problem aus der (wörtlich) dunklen Vergangenheit. Moderne Lampen haben eine bessere elektrische Steuerung, ihre LEDs halten quasi ewig und eingebaute Kondensatoren lassen das Licht noch geraume Zeit leuchten, bevor es beim Anhalten ausgeht. Wenn Du keinen neuen Dynamo kaufen möchtest, kannst Du Dir zumindest mit einer neuen Lampe weiterhelfen. Viele neue Lampen funktionieren auch einwandfrei mit der niedrigen Ausgangsleistung eines Sturmey-Archer Dynohubs.

Teuer! Ein moderner Dynamo kostet typischerweise etwa das doppelte eines batteriegestützten Systems mit vergleichbarer Lichtleistung.

Dynamo oder Batterie?

Dynamos sind bevorzugt für Fahrradfahrer, die nicht vorher absehen können wie lange eine Fahrt bei Dunkelheit dauern wird, die eine Radreise unternehmen oder auf andere Weise reisen und ein Fahrrad mitnehmen - zum Beispiel eine Zugreise unternehmen und ein Fahrrad am Zielort benutzen. Fahrradfahrer, die das Fahrrad zum Sport benutzen, können mit Batterielichtern besser ausgerüstet sein. Man hat jedoch herausgefunden, dass die Teilnehmer von Paris Brest Paris (ein Randonnée über 1200km), die Dynamobeleuchtung einsetzte, deutlich zufriedener mit ihrer Beleuchtung waren als Batterielichtnutzer. Mountainbiker werden wohl fast immer mit Batterieleuchtern besser bedient sein.

Funktionsweise

Ein Fahrraddynamo hat eine stationäre Drahtspule, die mit dem Vorderlicht und zumeist auch mit dem Rücklicht verbunden ist. Permanentmagnete rotieren im Inneren der Spule entweder durch eine Rolle, die den Reifen kontaktiert oder die Magnete sind mit den rotierenden Teilen einer Nabe verbunden. Wenn eine Magnetfeld sich in der Nähe eines elektrischen Leiters bewegt (zum Beispiel eine Drahtspule), wird elektrische Spannung im Draht (äquivalent zum Druck in einem Rohr) aufgebaut. Wenn der Draht an einem sorgfältig ausgewählten elektrischen Verbraucher angeschlossen wird (zum Beispiel eine Glühbirne), fließt Strom (äquivalent zum Durchfluss in einem Rohr) erzeugt und es wird Licht produziert (sehr stark vereinfachte Darstellung).

Je schneller die Rotation der Magnete erfolgt, desto mehr Leistung wird erbracht. In der Vergangenheit führt das bei sehr schneller Fahrt oft zu durchbrennenden Birnen. Heutzutage ist das Problem durch Fortschritte in der elektrischen Regelungstechnik in den Systemen gelöst.

Dynamoarten

Es gibt drei bekannte Typen von Dynamos, die rotierende Magneten zur Stromerzeugung einsetzen. Jeder dieser Typen hat seine eigenen Vor- und Nachteile.

Seitenläuferdynamo

Dieser Typ war viele Jahre lang der gebräuchlichste. Die Form des Dynamos erinnert in etwa an eine Flasche und das Antriebsrad in etwa an die Form eines Kronkorkens. Daher wird dieser Typ im englischen auch "Bottle Generator" (Flaschandynamo) genannt. das Antriebsrad lehnt sich gegen die Seitenwand des Reifens. Manche Reifen haben eine extra geriffelte "Dynamospur". Das Rad treibt damit den Antriebsstrang des Dynamos an. Im Inneren treibt dieser Strang die Magnete an. Im Bild links sieht man einen modernen Busch & Müller Seitenläuferdynamo.

Vorteile
  • Die günstigste Variante
  • Oft findet man Gebrauchte zum Verschenken
  • Sie sind klein und leicht
  • Sie können sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad montiert werden
  • Ausschalten benötigt nur des Wegschwingen des Antriebsrads vom Laufrad des Fahrrads
  • Im Ausgeschalteten Zustand (also Kontaktlos) kein Widerstand
Nachteile
  • Während der Benutzung (also im Kontakt zum Reifen) haben sie den höchsten Widerstand aller Typen.
  • Bei starkem Regen oder Schnee neigen sie zum Durchrutschen.
  • Sie produzieren Geräusche.
  • Bei sehr leichtgewichtigen Reifen kann es zu erhöhtem Reifenverschleiß kommen.
  • Um Widerstand und Verschleiß zu minimieren muss man den Dynamo und den Montagepunkt sorgfältig zum Laufrad ausrichten.
  • Wenn das Laufrad eine Acht hat, wird der Dynamo durchrutschen
  • Klemmvorrichtungen werden an Gabel oder Rahmen befestigt und sind für Carbon nicht ratsam.
  • Dynamo und Montageklemmen sind sichtbar und beeinflussen das Aussehen des Fahrrads.

Rollen- oder Tretlagerdynamos

Diese wenig gebräuchliche Einheit wurde üblicherweise zwischen Kurbeln und Hinterrad unterhalb des Fahrrads montiert. Die Rolle hat Kontakt mit der Mitte der Lauffläche und nicht den Seitenwänden des Reifens. Dieser Typus wird nicht mehr hergestellt und man findet Rollendynamos gelegentlich NOS oder wenig gebraucht.


Vorteile
  • Klein und sehr unauffällig
  • Eine etwas geschütztere Position, die insbesondere bei Falträdern wertvoll sein kann.
  • Im Abgeschwenkten Zustand kein Widerstand
  • Wenig Probleme mit Reifenverschleiß, weil nur die Lauffläche des Reifens genutzt wird.
  • Die große Rolle erzeugt etwas weniger Widerstand als die Rollen von Seitenläuferdynamos
  • Leiser als Seitenläuferdynamos


Nachteile
  • Höhere Tendenz zu Durchrutschen bei Matsch oder Schnee
  • Klebriger Asphalt sammelt sich an der Rolle und kann Vibrationen erzeugen
  • Rollen- und Lagerverschleiß werden durch Dreck beschleunigt.
  • Schwierig zu Aktivieren und Deaktivieren, ohne vom Fahrrad abzusteigen
  • Montage kann bei geringen Platzverhältnissen um das Tretlagergehäuse herum schwierig sein.
  • Lässt sich nicht mit am Tretlagergehäuse montierten Fahrradständer kombinieren.

Nabendynamos

Dieser Typ ersetzt eine Nabe am Vorder- oder (eher selten) am Hinterrad. Man baut mit ihnen als Nabe ein Laufrad auf, wenn man nicht ein komplettes Laufrad mit Nabendynamo kauft. Die meisten Nabendynamos haben keine außenliegenden beweglichen Teile. es gibt wenige Modelle, die eine außenliegende Kupplung haben, mit denen man den Widerstand weiter reduzieren kann. Nabendynamos werden oft als die besten Dynamos für das Fahrrad eingeschätzt und haben in den letzten Jahren rapide an Marktanteilen gewonnen. Insbesondere beliebt sind sie an Transporträdern europäischer Hersteller, da es vermieden wird, dass man das Laufrad (neu) aufbauen muss.

Der ursprünglich erste Nabendynamo war der Dynohub von Sturmey-Archer, der von 1936 bis 1984 hergestellt wurde. Sturmey-Archer (inzwischen nicht mehr britisch sondern taiwanesisch) hat im Jahr 2010 ein neues Modell an den Markt gebracht. Im Artikel Dynohubs findet man mehr Informationen über diese Modelle.

Die schicksten und teuersten Nabendynamos werden vom deutschen Hersteller Busch & Müller vertrieben. Ihre spezielle Eigenschaft ist der Schutz vor Kondensation und Feuchtigkeit im Inneren des Dynamos. Die Modelle werden für verschiedenste Einbauweiten und Reifengrößen hergestellt.

Vorteile
  • Es sind die effizientesten und zuverlässigsten Fahrraddynamos, die am wenigsten Widerstand haben, wenn man sie aktiviert.
  • Kein Durchrutschen möglich
  • Sehr unauffällig und daher geringe Diebstahlwahrscheinlichkeit.
  • Lässt sich am leichtesten von Fahrrad zu Fahrrad mitnehmen, wenn die Laufradgrößen gleich bleiben.
Nachteile;
  • Der teuerste Typ, insbesondere als Ersatzteil.
  • Man muss ein Laufrad um den Dynamo herum aufbauen, was die meisten Fahrradfahrer nur einer Fahrradwerkstatt überlassen.
  • Minimaler Widerstand auch wenn er ausgeschaltet ist - das ist allerdings fast vernachlässigbar bei den meisten Modellen.
  • Anders als bei anderen Typen, benötigen kleine Laufräder spezielle Modelle, weil sich die Drehgeschwindigkeit bei kleinen Laufrädern deutlich erhöht. (Die Geschwindigkeit der Lauffläche ist nicht durch die Laufradgröße beeinflusst, daher ist das bei Seitenläufer- oder Rollendynamos kein Thema.)
  • Manche Nabendynamos erzeugen eine sehr leichte Vibration am Lenker bei bestimmten Geschwindigkeiten.
  • Bei sehr langsamer Gehgeschwindigkeit können die Leuchten flackern. Evtl. ist das sogar ein Vorteil, weil so mehr Aufmerksamkeit produziert wird als bei konstantem Licht.

Montage und Verkabelung von Dynamos

Wie weiter oben bereits erwähnt, benötigt man für die Montage eines jeden Dynmaos mehr Mechanikerfähigkeiten als für das anklemmen eines Batterielichts. Eine wenig Elktrikerkenntnisse sind ebenfalls ganz hilfreich. Hier folgen ein paar Tipps und Überlegungen.

Montagepunkte für Seitenläufer- und Rollendynamos müssen stabil sein. Loctite oder andere Schraubensicherungen sind sinnvoll. Seitenläuferdynamos sollten vor der Gabelscheide oder der Sitzstrebe und auf keinen Fall dahinter montiert werden, um die Gefahr zu bannen, dass sich der Dynamo in den Speichen verfängt.

Seitenläuferdynamos gibt es in unterschiedlichen Varianten für Montage rechts oder links. Wenn die richtige Variante hat, schwingt der Dynamo richtig gegen die Seitenfläche des Reifens drückt und überflüssiger Widerstand wird vermieden.

Alle Dynamos benötigen zwei Drähte. Der elektrische Strom fließt zum Licht und es wird eine Leitung zurück benötigt, um den Stromkreis zu schließen. Manche alten Seitenläuferdynamos nutzten das Metall des Fahrradrahmens zum Schließen des Stromkreises und es wurde eine spitze Schraube durch den Lack zum blanken Metall des Rahmens getrieben. das war ein regelmäßiger Problemfall. Es ist viel besser und einfacher, zwei Drähte zu nutzen. dabei ist einer der leitende Draht und der andere die "Erdung". Nabendynamos werden mit zwei Leitern ausgeliefert. Leitende Zweierbündel sind genau richtig für diesen Zweck. Eine Carbongabel oder ein Carbonrahmen leiten keinen Strom. Hier sind zwei Drähte als Leiter unerlässlich.

Vertausche niemals die beiden Drähte. Manche Leute nehmen Zweierbündel her und verbinden den Stromleiter mit der Erde. das sieht erst mal unverdächtig aus, aber man wird kein Licht erzeugen können. Man sollte die beiden Drähte genau verfolgen und genau darauf acht geben, welcher Draht womit verbunden ist.


Behalte die Kontrolle über die Drähte. Ziehe die Drähte glatt, bevor Du sie montierst - es darf keine Knicke oder Biegungen geben - und lasse sie in einer gerade Linie verlaufen. Evtl. ist die Rückseite der Gabelscheide ein guter Anhaltspunkt. Dem Brems- oder Schalthebel zu folgen funktioniert auch sehr gut. Mittels Kabelbindern kann man die Drähte am Rahmen oder Zughüllen befestigen. Lass sie jedoch lose genug, damit sich die Gabel frei bewegen kann. Folgende Illustration zeigt, wie man einen Shimanodynamo verdrahtet.

Nabendynamos benötigen einen Schalter. Da die Magnete immer mit der Naben rotieren, ist es normal, dass ein Nabendynamo einen Ein-/Ausschalter benötigt. Bei einer nicht geschaltete Stirnlampe, kann man entweder einen Schalter im Stromkreis nachrüsten oder man fährt immer mit Licht (Tagfahrlicht) herum. Seitenläufer- und Rollendynamos benötigen keinen Schalter.

Seitenläuferdynamos benötigen ordentliche Ausrichtung. Rollendynamos müssen akkurat parallel zum Laufrad ausgerichtet sein. Zumeist wird das durch die fest an der Gabel am Rahmen angelötete Montageplatte garantiert. Die Rotationsachse des Seitenläuferdynamos muss sich mit der Rotationsachse des Laufrads überschneiden. das erfordert penibles ausrichten. Außerdem sollte die Antriebsrolle des Seitenläuferdynamos nicht über teile der Seitenwand mit Erhebungen wie zum Beispiel eingeprägte Markennamen oder ähnlichem verlaufen. Manche Reifen haben eine spezielle Dynamospur auf ihrer Seitenwand. Diese sind bis auf eine leicht aufgeraute Oberfläche glatt. Einige wenige Seitenläuferdynamos haben Gummirollen, die auch auf der Bremsflanke der Felge laufen können. Diese sind sehr leise und und haben kaum Tendenz zum Durchrutschen.

Zusätzliche Verbindungen. Ein Dnymao kann auch dazu genutzt werden, eine Lampe für die Zeltübernachtung zu laden. Oder man lädt ein GPS Gerät oder sein Mobiltelefon. Siehe auch Harriet Fells Artikel RideWithGPS (englisch)

Was ist mit Carbon? Die Beliebtheit von Plastikfahrrädern hat insbesondere das Anpassen von Seitenläuferdynamos schwieriger gemacht. Klemmen an Gabel oder Rahmen werden eher selten empfohlen. Man benötigt speziell angefertigte Klemmen, falls das tatsächlich möglich ist. Nabendynamos haben kein Problem mit Carbonteilen. Allgemein kann man sagen, wer sich einen Carbonrahmen leisten kann, hat auch Geld für einen Nabendynamo!

Mach Dir Gedanken zur Position der Stirnlampe. Stirnlampen am Lenker sind recht beliebt, aber es gibt bessere Positionen am Fahrrad. Wenn man die Stirnlampe zwischen 65 und 75 cm über dem Boden an der Gabelkrone oder über dem Frontgepäckträger anbringt kann die Lampe den Asphalt ähnlich ausleuchten wie eine PKW-Beleuchtung. Schlaglöcher lassen sich besser erkennen, Steine und Beulen in der Straße werden deutlich beleuchtet und Blendeffekte bei Schnee und Regen werden minimiert. Zufälligerweise den Draht abzureißen ist fast unmöglich. Es gibt keine Störungen mit Lenkertaschen oder einem Regenschutz und man hat mehr Platz für den Fahrradcomputer, das GPS, einen Kompass und seine Mickey-Maus-Klingel! Manche Lampen haben ein besseres Lichtbild als andere. Siehe auch mehr dazu im Artikel Die richtige Wahl der LED Lampe.

Licht und Optik

Fahrradbeleuchtung hat einen langen Weg hinter sich während sich die Leuchtmittel stetig weiterentwickelt haben. In den 1970er Jahren waren Dynamo- und Batterielichter mit einfachen Glühbirnen nie wirklich hell und wurden mit der Zeit auch immer dunkler. Diese Lichter konnte man maximal als marginal bezeichnen und sie dienten eigentlich nur dazu, dass man gesehen wurde und in gut beleuchteten Stadtstraßen fahren konnte.

Halogenbirnen tauchten Ende der 1970er Jahre auf. Diese waren deutlich heller als vergleichbare Glühbirnen und wurden über die Zeit nicht dunkler. Simultan wurden die Reflektoren und Gläser der Stirnlampen so gestaltet, dass man das Licht gebündelt auf die Straße vor dem Fahrrad werfen konnte - ähnlich wie bei motorisierten Fahrzeugen. Da Licht nicht durch Beleuchtung der Straßenbäume oberhalb vergeudet wurde, konnte man jetzt Schlaglöcher und Gegenstände auf der Fahrbahn erkennen. Fahrradfahrer wurden für Motorisierte nun sichtbarer.

In den 1980ern kam die ersten LED Rücklichter auf. Diese roten Blinker waren sogar energieeffizienter als die modernen Halogenlampen, so dass kleine Batterien eine ganze Saison lang hielten. Obwohl in Deutschland nicht erlaubt, war so doch die Aufmerksamkeit dafür erreicht, dass dort ein Fahrradfahrer unterwegs war. Helle LEDs waren zu dieser Zeit nur in rot erhältlich.

In den 2000ern konnte man Dank einer nobelpreiswürdigen Erfindung kraftvoll leuchtende weiße LEDs herstellen. Seitdem ist die Effizienz weißer LEDs von Jahr zu Jahr emporgeschnellt und sie produzieren immer mehr Licht bei gleicher Stromzufuhr. Mit Batterieleuchten kann man inzwischen so helles Licht erzeugen, dass man einem PKW Fernlicht Konkurrenz machen kann. Sogar Dynamolicht kann sprichwörtlich blendend sein.

In den USA sind Fahrradlichter quasi unreguliert. Es gibt ein paar vage minimale Standards ("bis 150 m Entfernung sichtbar"). Es ist also technisch legal ein Licht zu benutzen, dass entgegenkommende Motorisierte blendet. Das ist für entgegenkommende Fahrradfahrer auf engen Fahrradwegen mit Gegenverkehr sogar noch schlimmer.

Im Gegensatz dazu hat man in Deutschland schon früh die Notwendigkeit von ordentlicher Optik verfolgt. Lichter unterliegen an Fahrzeugen in Deutschland der StVZO, die minimale Lichtstärken an verschiedenen Positionen innerhalb des Lichtstrahls und maximale Helligkeit oberhalb der Abschirmung vorschreibt, um Blendeffekte für entgegenkommende Fahrzeuge zu unterbinden. Die besten Leichter für den Straßeneinsatz sind diejenigen, die den StVZO Vorschriften entsprechen, unabhängig davon, ob es Batterie- oder Dynamolichter sind.

Die Vorteile sind möglicherweise für Dynamolichter am Größten. Die Effizienz moderner weißer LEDs und die Effizienz, die durch die StVZO eingehalten werden muss, ermöglichen eine luxuriöse Straßenausleuchtung, wenn man einen modernen Dynamo einsetzt. Der zu erwartende weitere Fortschritt in der LED Technologie wird diese Situation sicherlich noch weiter verbessern.

Beleuchtung testen!

Ein letzter Tipp: Manche allzu vermessene Fahrradfahrer fahren Nachts mit winzigen Lichtern oder gar ohne. Manche übervorsichtigen Fahrer haben übermäßige Angst bei Nacht zu fahren und starten mit blendenden Leuchten und ablenkenden Stroboskoplichtern. Wie kann man entscheiden, was wirklich vernünftig ist?

Der beste Weg ist vermutlich, sich auf die Hilfe von Freunden zu verlassen. Fahre zu den üblichen Nachtfahrten - egal ob im Gelände oder in der Stadt - und lasse einen Freund Dein Fahrrad fahren, damit Du selbst das Licht beobachten kannst. Erst schau es Dir als Passant zu Fuß an und wenn möglich auch noch einmal aus der Perspektive eines PKW-Fahrers. Beobachte das Licht möglichst aus mehreren Perspektiven. Danach kannst Du vermutlich entscheiden, ob das Licht hell genug oder zu hell ist und ob die Reflektoren in Kombination Dich sichtbar genug machen.

Nun tu diesen Gefallen auch Deinem Freund und er kann seine Beleuchtung testen. Es wird sich bezahlt machen!

Ergänzung
In Deutschland ist das Dank der StVZO etwas einfacher, weil es ziemlich genaue Vorschriften gibt bzgl. Licht und Reflektoren. Wenn man sich daran hält, ist eine gute Sichtbarkeit und eigene Sicht gegeben. Man merkt dem Originalartikel seine Herkunft aus den USA an, wo diese Dinge nicht geregelt sind und jeder sich auf sich selbst verlassen muss.


Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Generators for bicycle lighting von der Website Sheldon Browns. Originalautoren des Artikels sind Frank Krygowski und John Allen.