Die Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe

In diesem Artikel werden grundsätzliche Monateschritte und Waartungsarbeiten an der Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe erläutert. Für weitere Informationen zur Fehlersuche, gibt es einen separaten Artikkel: Fehlersuche bei der Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe‏‎.

Montage

Montage an der rechten Lenkerseite.

Die Orientierung des Hebels kann man auf individuelle Vorlieben einstellen, indem man die Plastikabdeckschraube in der Mitte des Trigger-Shifters abnimmt und die Kopfschraube löst. Drehe den Hebel an die gewünschte Position bevor Du die Schraube wieder festziehst und die Abdeckung wieder aufsetzt (Siehe Bild rechts).

Wähle den fünften Gang. Befestige den Schaltzug am Unterrohr mit Kabelbindern oder Schellen. NBefestige den Schalzug nicht zu stark, damit die freie Beweglichkeit des Schaltzugs in der Hülle erhalten bleibt. Stelle sicher, dass sich der lenker frei bewegen kann (mindestens 400 mm Schlaufe ist dafür notwendig). Lass den Schaltzug oberhalb des Tretlagergehäuses verlaufen und befestige ihn auch an der Kettenstrebe.

Das Einstellen der Gangschaltung wird weiter unten erläutert.

Ersetzen der Züge

Den Zug demontieren

1. Trenne den Zug an der Nabe, indem Du die Zugeinstellschraube (2) von der Schaltkettenkupplung (4) abschraubst (Siehe erstes Bild).
2. Entferne den Zug vom Rahmen.
3. Stelle den ersten Gang ein.
4. Ziehe die komplette Abdeckung vom Trigger-Shifter, um den Schaltzug freizulegen.
5. Drücke gegen den Schaltzug und hebe den Nippel aus dem Schlitz des Hebels
6. Nimm den Schaltzug aus dem Hebel heraus.

Einen neuen Schaltzug montieren

1. Stelle den ersten Gang ein
2. Lege ein Stück Schaltzugdraht aus der Schaltzughülle frei
3. Drücke den Schaltzugdraht durch den Schlitz im Hebel
4. Lege den Nippel in den korrespondierenden Schlitz
5. Drücke nun die Schaltzughülle über den Schaltzugdraht zurück und schiebe sie in die Einbuchtung im Hebel (Siehe Diagram 3)
6. Befestige den Schaltzug am Rahmen (Siehe Diagram 4)
7. Verbinde nun den Schaltzug mit der Nabe, indem Du die Zugeinstellschraube (2) auf die Schaltkettenkupplung (4) schraubst
8. Stelle die Gangschaltung ein.
   Merke: Falls der Schalthebel beschädigt ist, wird empfohlen, die gesamte Einheit zu ersetzen.

Einstellen der Gangschaltung

Jedes Gangschaltungsysstem darf nicht außerhalb der Jusatge gefahren werden, um Schäden an Gangschaltungskomponenten und Schaltungsprobleme zu vermeiden.

1. Prüfe, dass die Halterung des Zuganschlags (1) (falls vorhanden) sicher und fest an der Kettenstrebe befestigt ist und mindestens 125 mm (5 Zoll) von der Nabe entfernt ist.
2. Stelle sicher, dass der Indikator (8) vollständig in die Gangwahlhülse eingeschraubt ist. Drehe maximal eine halbe Umdrehung zurück, um sie auf eine Linie mit der Führungshülse auszurichten.
3. Prüfe, dass sich die Schaltkette (5) frei über das Gangwahlführungsystem (6) bewegen lässt.
4. Stelle den fünften Gang mit dem Schalthebel ein und verbinde die Zugeinstellschraube (5) lose mit der Schaltkettenkupplung (4).
5. Wähle den zweiten Gang am Schalthebel und rotiere die Kurbeln, um sicherzustellen, dass der Gang gewechselt wurde. Drehe am der Zugeinstellschraube (2), bis die Mitte des erhabenen Sockels am Ende der Stößelstange (8) sich auf einer Ebene mit dem Ende der Achse befindet.
6. Schraube nun die Kontermutter (3) gegen die Einstellschraube (2) fest.
7. Wähle den fünften Gang, rotiere die Kurbeln und schalte nochmals in den zweiten Gang - prüfe die Einstellung.
8. Wenn die Einstellung sich nicht herstellen lässt, muss die Halterung des Zuganschlags in die korrekte Richtung verschoben werden und die Einstellarbeiten müssen noch einmal durchgeführt werden (Siehe Schritte 2,5 und 6 oben).

Einstellen der Bremse - Sprinter Elite

Falls sich das Laufrad nicht frei drehen lässt oder nicht durch das vollständige Betätigen des [[Bremshebel]s sperren lässt, sind Einstellarbeiten notwendg (Siehe Bild rechts).

1. Löse die Kontermutter (1) der Bremseneinstellschraube.
2. Drehe die Einstellschraube (2) bis die Bremse anzieht.
3. Löse die Einstellschraube wieder bis das Laufrad gerade so wieder frei dreht.
4. Schraube die Kontermutter fest.
   Anmerkung: Während der ersten Kilometer "setzen sich" die Bremsbeläge und eine Nachjustage wird notwendig.

Montage des Laufrads

Die Sturmey-Archer Sprinter Nabe kann in Hinterbauten mit 120 bis 126 mm Einbauweite mit Hilf passender Unterlegscheiben verbaut werden.
Anmerkung: Diese Produkte sind nicht dazu gedacht, in Fahrrädern mit vertikalen Ausfallenden eingebaut zu werden, weil man sonst die Kettenspannung nicht einstellen kann. (Aber: Siehe hier). Wenn man das Hinterrad ausbaut, sollten folgende Anleitungen beim Wiedereinbau beachtet werde.

Sprinter Elite

1. Mit der Kette auf dem Ritzel setze die Nabe in die Ausfallenden ein.
2. Platziere Unterlegscheiben und Achsenmuttern. Versichere Dich, dass die geriffelte Seite der verdrehsicheren Unterlegscheiben zum Rahmen zeigen und die Nuten in den Schlitzen der Ausfallenden zu liegen kommen. Anmerkung: Es gibt die verdrehsicheren Unterlegscheiben in verschiedenen Größen (um zu den Ausfallendenschlitzgrößen von 9,5 oder 7,9 mm zu passen). Man sollte die richtige Größe zur Hand haben.
   An dieser Stelle dürfen die Achsenmuttern noch nicht festgeschraubt werden, weil man sonst Gefahr läuft, die Ausrichtung der Bremse zu versauen.
3. Setze die Drehmomentstütze der Nabe lose in die Halterung ein. Wenn das Laufrad zentriert wurde, die Kettenspannung stimmt und alles korrekt ausgerichtet ist, zieh die Achsenmuttern mit einem Drehmoment von 25 NM an.
4. Verschraube nun die Drehmomentstütze mit 7 NM. Achte darauf, dass die Bremse weiterhin gerade ausgerichtet bleibt.
5. Schaltzugmontage:
   Schraube den Indikator (8) fest in die Achse. Löse den Indikator eine halbe Umdrehung falls nötig, um einen geschmeidigen Lauf über die Schaltungsführung und ein leichtes Herstellen der Verbindung zum Schaltzug sicher zu stellen. Verbinde nun die Schaltkettenkupplung (14) und die Einstellschraube (12) miteinander.
6. Bremszugomntage
   1. Bremszugmontage mit Klemmschraube:
      • Platziere den Zapfen der Zugeinstellung in den Schlitz des Drehmomentarms
      • Stelle die Einstellschraube so ein, dass etwa 5 mm Gewinde oberhalb der Kontermutter hinausschauen.
      • Während Du den Bremshebel auf der Bremsplatte in der "on" Position hälst, zieh den inneren Zug stramm, setze die Klemmschraube auf und ziehe die Klemmschraubenschraube fest.
   2. Bremszugmontage bei Zügen mit geschlossenen Enden:
      • Platziere den Zapfen der Zugeinstellung in den Schlitz des Drehmomentarms
      • Setze den Zapfen des Zugs in den Bremshebel ein, so dass die EInkerbung auf den größeren Durchmessers des Zapfens passt.
        Anmerkung: Um möglichst hohe Effizienz der Bremse zu gewährleisten, muss man scharfe Kurven und Knicke im Zug vermeiden.
7. Ersetze den Kettenschutz/-kasten (falls verbaut).
   Anmerkung: Vor dem Einsetzen stelle die Bremsen und Gangschaltung ein.

Sprinter Nabe

1. Mit der Kette auf dem Ritzel setze die Nabe in die Ausfallenden ein.
2. Platziere Unterlegscheiben und Achsenmuttern. Wenn das Laufrad zentriert wurde, die Kettenspannung stimmt und alles korrekt ausgerichtet ist, zieh die Achsenmuttern mit einem Drehmoment von 25 NM an.
3. Schaltzugmontage:
   Schraube den Indikator (8) fest in die Achse. Löse den Indikator eine halbe Umdrehung falls nötig, um einen geschmeidigen Lauf über die Schaltungsführung und ein leichtes Herstellen der Verbindung zum Schaltzug sicher zu stellen. Verbinde nun die Schaltkettenkupplung (14) und die Einstellschraube (12) miteinander.
4. Ersetze den Kettenschutz/-kasten (falls verbaut).
   Anmerkung: Vor dem Einsetzen stelle die Gangschaltung ein.

Wartung

Wenn es Probleme bei der Wartung dieser Nabe gibt, entstehen diese zumeist außerhalb der Nabe und die oben genannten Prüfungen sollten zuerst durchgespielt werden, bevor man das Laufrad aus dem Fahrrad nimmt.

Wenn bei der Wartung Probleme auftauchen, die sich nicht durch die Wartung außen liegender Teile beheben lassen, müssen bewegliche Teile im Inneren der Nabe gründlich inspiziert werden. Starte mit der Fehlersuche bei der Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe‏‎, bevor Du die mit der Demontage der Nabe startest. Anmerkung: Die rechte Seite der Achse ist die Seite auf der das Ritzel sitzt und der Indikator eingesetzt wird. Die Achse sollte an den Flachseiten in einer Schraubklemme eingespannt werden und man sollte acht geben, Beschädigungen am Gewinde zu vermeiden.

Demontage

1. Entferne die Stößelstange, die Protektoren oder die Gangwahlführung (falls damit ausgestattet), die Achsenmuttern und Unterlegscheiben beider Seiten.
2. Mit einem Schraubendreher hebe den Ritzelsprengring vom Mitnehmer ab und entferne danach Unterlegscheibe, Ritzel und äußere Staubkappe (Merke Dir die richtige Reihenfolge).
3. Schraube die linksseitige Kontermutter ab (Bei der Sprinter Elite, müssen Konuseinsteller und Bremsenaufbau demontiert werden). Auch hier sollte man sich die Reihenfolge der Bauteile merken.
4. Schraube mit einem C-förmigen Hakenschlüssel den rechtsseitigen Kugelring ab (Hammer und Körner funktionieren zur Not auch) und schraube den Kugelring ab, um das Innere der Nabe aus dem Nabenkörper freizulegen (Siehe Diagrm 7).
5. Klemme das linke Ende der Achse in einen Schraubstock und entferne die rechtsliegenden Konus-Kontermutter, den Konus, die verdrehsichere Unterlegscheibe, die Abdeckung der Kupplungsfeder und die Kupplungsfeder (Siehe Diagram 8).
6. Entferne den Mitnehmeraufbau, die Kugellagerschale und den Hohlradaufbau (Siehe Diagram 9).
7. Ziehe die Kupplung von der Achse und entferne die Unterlegscheibe von der Innenseite der Kupplung.
8. Nimm Feder und Kupplungskragen heraus.
9. Ziehe die Getriebestifte und Planetenstifte heraus.
10. Nimm Achse und Planetenkäfig aus der Schraubzwinge und klemme nun das rechte Achsenende in die Schraubzwinge
11. Mit einer Sicherungsringzange kannst Du nun den Sprengring entfernen und entsorgen. Nimm nun Planetenkäfig, Planetenkäfigfeder, Abdeckung des Sonnenrads, das sekundäre Sonnenrad und das primäre Sonnenrad heraus (Siehe Diagram 10 und 11).
12. Mit einem passenden Schraubendreher drückt man nun die Feder des Indikators in Richtung Schraubzwinge zusammen und kann dann den Gangwahlkeilaufbau aus der Achse herausnehmen.
13. Nun nimmt man den vorsichtig den Druck von der Feder und reinigt gründlich alle inneren Bauteile der Nabe und ersetzt verschlissene oder beschädigte Teile.
    Folgende spezifischen Bauteile sollten untersucht werden:
    1. Achse: Geradheit, Zustand von Gewinde und Schlitzen
    2. Zustand aller Sperrklinken, federn, Lagerkugeln, Kugellaufbahnen, Zahnräder, Hohlradzähnen und Getriebeschächten.
    3. prüfe freie Beweglichkeit des Mitnehmers und Sperrklinkenbewegung, indem Du die Kupplung einsetzt und, wie in Diagram 12 gezeigt, drehst.
       Anmerkung: Es wird empfohlen, diesen Aufbau nicht auseinander zu bauen und bei Bedarf vorzugsweise gegen ein Neuteil zu ersetzen.
    4. Gangwahlkeil: Gewinde auf Verschleiß prüfen und die freie Beweglichkeit im Achsenschlitz sicherstellen.
    5. Kupplung: Rechtwinkeligkeit der Antriebswinkel

Zusammenbau

1. Klemme die gebohrte Seite der Achse horizontal in einen Scharubstock. Dabei muss der Schlitz noach oben weisen (Siehe Diagram 13).
2. Mit einem kleinen Schraubendreher wird die Indikatorfeder in Richtung Schraubstock zusammengedrückt und der Ganwahlkeilaufbau eingesetzt.
3. Nun kann man die Feder wieder entspannen und die Achse aus dem Schraubstock herausnehmen.
4. Man kann nun testweise den Indikator einschrauben und die freie Beweglichkeit des Gangwechselrs testen, indem man am Indikator zieht.
5. Getriebemontage:
   1. Klemme die Achse in vertikaler Ausrichtung in den Schraubstock. Die Aussparung für den Sprengring zeigt nach oben.
   2. Setze das primäre Sonnenrad so ein, dass es in den Gangwechselkeil eingreift. Die Aussparung weist nach oben!
   3. Setze das sekundäre Sonnenrad mit dem hervorstehenden Kragen nach unten weisend auf das primäre Sonnenrad (Siehe Diagram 11).
   4. Setze die Kappe über den Gangwechselkeil, so dass die gewölbte Seite nach oben weist.
   5. Setze die Planetenkäfigfeder und den Planetenkäfig ein, wobei die Seite mit den Sperrklinken zuoberst liegt.
   6. Nimm einen neuen Sprengring und setze ihn in die dafür vorgesehene Aussparung ein. Die scharfen Kanten des Sprengrings müssen nach oben weisen.
      Anmerkung: Den Sprengring auf keinen Fall überdehnen!
6. 
   Montage Kupplung:
   1. Nimm die Achse aus dem Schraubstock und klemme die linke Seite der Achse ein (Siehe Diagram 14).
   2. Schmiere die Getriebestifte mit Fett
   3. Setze u´nun Planetenräder, getrieberäder und Stifte so ein, dass die Synchronisationsmarkierungen der Planetenräder nach außen weisen.
      Anmerkung Siehe Diagram 15. Die Synchronisierungsmarkierungen sind auf dem Außendurchmesser der Zähne eingeprägt.
   4. Kupplungshülle und Kupplungshüllenfeder aufsetzen
   5. Einsetzen der Kupplung und sicherstellen, dass sie mit der Oberseite der Getriebestifte auf einer Linie liegt.
   6. Unterlegscheibe in Kupplung einsetzen (Siehe Diagram 9).
7. 
   Hohlradsperrklinke, Kugelring, Mitnehmeruafbau
   1. Take gear ring and fit the pawls pawl pins and springs if required as indicated (See diagram 16).
   2. Lubricate pinions and gear ring teeth with grease.
   3. sprint15Locate the gear ring assembly over the planet cage, then fit ball ring.
   4. Lubricate the right hand ball cage assembly with grease.
   5. Place the ball cage assembly on the ball ring ensuring that the balls are positioned downwards.
   6. Rotate the actuator anti-clockwise to compress pawls (See diagram 12)
   7. With actuator in this position fit driver assembly, rotating ant-clockwise to ensure that driver engages with the clutch splines.
8. 
   Rechtsseitige Konuseinstellung
   1. Slide on the clutch spring and then the cap (with its flat face uppermost) over the axle and locate on the spring.
   2. Screw down the right hand cone finger tight - Loosen the cone off by half a turn and lock it in position with the lockwasher and locknut. Note: UNDER NO CIRCUMSTANCES MUST THE CONE BE UNSCREWED MORE THAN 5/8 OF A TURN, AS THIS COULD ADVERSELY AFFECT GEAR Adjustment.
9. Montage des Innenlebens:
   1. Remove the assembly from the vice. Apply grease to the working parts.
   2. Insert the assembly in the hub shell and tighten the ball ring, turning anti clockwise first to prevent cross threading. Tighten clockwise using 'C' spanner (or suitable punch) to torque of 50Nm.
10. Sprinter Nabe: Linksseitige Konuseinstellung:
    1. Fit the left hand cone, spacing washer(s) and locknut.
    2. Adjust the left hand cone until minimum movement is felt at the wheel rim, ensuring free running of hub. Then tighten locknut.
11. Sprinter Elita Nabe: Bremsenmontage und EInstellen des linksseitigen Konus:
    1. Install left hand cone.
    2. Clean brake drum using a cloth ensuring all dirt/grease is removed.
    3. Make sure brake linings are clean. (Brake shoes should be replaced if contaminated with grease).
    4. Fit brake assembly into brake drum. Fit cone adjuster over cone, fit washers and locknut.
    5. Adjust left hand cone until minimum play is felt at the wheel rim ensuring hub runs free. Apply brake ensuring brake shoes are centralised. Tighten locknut.
12. Ritzelmontage:
    1. Assemble the dustcap, spacer washer, sprocket and circlip to obtain the desired chainline.
    2. Assemble the wheel into the bicycle (See Section 5).
    3. Reconnect cables and adjust gear/brake as previously described and test fully before using the cycle. (See Sections 2, 3 & 4).

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel The Sturmey-Archer Sprinter 5-Speed Bicycle Hub von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Jane Thomas mit Überarbeitungen durch Sheldon Brown.

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