SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

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==Versionen und Übersetzungen==
==Versionen und Übersetzungen==


The G8 8-speed internal-gear hub was introduced in 2013, and the G9 in 2014. Production was discontinued in 2015. The G8 was offered in three versions:
Die G8 Nabenschaltungsnabe wurde 2013 auf den Markt gebracht. Die G9 Nabe folgte 2014. Bereits 2015 wurde die Produktion bereits wieder eingestellt.


*    freewheeling (no brake);
Die Acht-Gangversion G8 wurde in drei Varianten angeboten:
*    disc brake;
*    bremsenlos (nur Freilauf);
*    coaster brake.
*    für [[Scheibenbremse]];
*    mit [[Rücktrittbremse]].


The G9 was offered only in a disc brake version (which may also be used without the disc).  
Die G9 Nabe wurde nur in der Version für Scheibenbremse angeboten, die man natürlich auch ohne Scheibe betrieben konnte.


Drive ratios (in italic for the G9 only) are:
Übersetzungsverhältnisse sind (''G9 in kursiv''):
Ratio 0.541 0.609 0.710 0.803 0.903 1.054 1.204 1.355 1.581
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The internals of the G8 and G9 are substantially the same. The G9 offers one additional low gear which is theoretically possible but not implemented in the G8. The G8's total range is narrower than that of 8-speed hubs from Shimano and Sturmey-Archer, 259% with an even series of small steps. The G8 is, then, best suited to urban cycling without steep climbs and to cyclists who are picky about cadence. The G9's range is 292%, still slightly narrower than that of the Shimano 8-speed.
Das Innenleben der G8 und G9 sind substanziell gleich. Die G9 hat einen zusätzlichen unteren Gang, der in der G8 theoretisch möglich aber nicht umgesetzt ist. Die Gesmatbandbreite der G8 ist ist etwas geringer als bei Acht-Gang-Naben von [[Shimano]] und [[Sturmey-Archer]]. Sie beträgt 259% in einer Serie von kleinen Abstufungen. Die G8 ist am besten für Fahrradfahren in der Stadt ohne steile Anstiege und für Fahrradfahrer, die sehr empfindlich auf Änderungen der [[Kadenz]] reagieren, geeignet Die Bandbreite der G9 ist 295%, was immer noch enger ist als bei [[Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben]].


The shell of G8 and G9 is somewhat larger than that of the discontinued i-Motion 9, but the internal mechanism is much simpler, and the G8 and G9 weigh less.
Die Hülle der G8 und G9 ist etwas größer als die der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]], jedoch ist der innere Mechanismus viel einfacher und daher wiegen G8 und G9 Naben weniger.
==Technische Dokumentation==


The following specifications have been released, or measured:
==Technische Spezifikation==
Folgende Spezifikationen wurden veröffentlicht bzw. gemessen:


*    Chainline=49,0mm
*    [[Kettenlinie]] = 49,0 mm
*    OLD=135mm
*    [[Mutternabstand]] = 135 mm
*    Axle diameter M10x1
*    Achsendurchmesse M10x1
*    Spoke hole diameter 3.0mm
*    Speichenlochdurchmesser 3,0 mm
*    Spoke hole circle diameter 101mm
*    [[Lochkreisdurchmesser]] der Speichenlöcher 101 mm
*    Drilling: 32 or 36 spokes
*    Anzahl der Speichenlöcher 32 oder 36 Speichen
*    Chainwheel/sprocket ratio: Coaster 1.9-2.0, Freewheel & Disc min 1.9
*    [[Kettenblatt]]/[[Ritzel]] Verhätnisse: Rücktrittbremse 1,9 - 2,0, Freilauf & Scheibe mindestens 1,9
*    Sprockets: proprietary, 4-lug, also fit i-Motion 9, 18T-22T
*    Ritzel: Proprietär, 4-Nuten, die auch bei der i-Motion 9 passen, 18 -22 Zähne
*    Gates belt drive option (except coaster brake version), center track 51mm, 22T or 24T, max. belt width 11mm.
*    Gates [[Riemenantrieb]] optional (außer bei der Rücktrittbremsenversion), Kettenlinie 51mm, 22 oder 24 Zähne, max. Riemenbreite 11 mm.
*    Weight 2088g, 4.6 pounds (G8 freewheeling version)
*    Gewicht 2088g, 4,6 Pfund (G8 Freilaufversion)
*    Weight 2088g, 4.6 pounds (G8 disc-brake version)
*    Gewicht 2088g, 4,6 Pfund (G8 Scheibenbremsenversion)
*    Weight 2188g, 4.8 pounds (G8 coaster-brake version)
*    Gewicht 2188g, 4,8 Pfund (G8 Rücktrittbremsenversion)
*    Price -- (May no longer be available. Search the Internet. A British shop may still have some, or one may turn up on eBay.)
*    Preis -- (Ist nicht länger erhältlich. Suche im Internet. Vielleicht hat der eine oder andere Laden noch eine neue Nabe am Lager oder ab und an taucht eine G8 oder G9 bei eBay auf.)


==Montage und Wartung==
==Montage und Wartung==
Die G8 und G9 sind mit [[Fett]] geschmiert. Diese Naben erfordern regelmäßige Reinigung und Neuschmierung. Reinigen und Neuschmieren einer fabrikneuen Nabe ist auf jeden Fall auch eine gute Idee, auch wenn das die Garantie erlöschen lässt, denn die Fabrikschmierung reicht oft nicht aus, wenn man bei schlechten Wetterbedingungen fährt. Die Rücktrittbremsenversion der G8 benötigt hitzbeständiges Fett wie auch ältere SRAM Naben für den Bremsenmechanimsus. Anderenfalls sollte man mit [[Phil Wood]] Öl die Gangschaltung und mit Anhängerfett in den Lagern für den geringstmöglichen Widerstand schmieren und erhält zugleich bestmöglichen Schutz vor Verschmutzung. Anders als bei der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] reichen die Löcher für die Bremsscheibe nicht vollständig durch die Nabe. Man kann jedoch eines der Löcher duchbohren (bei auseinandergebauter Nabe, damit man die Metallspäne entfernen kann) und es zum Einfüllen der Schmierung nutzen. Dieses Loch sollte man markieren, damit man es schnell wiederfindet.
;Siehe auch
* [[Alles über Nabenschaltungen#Schmierung|Abschnitt über Schmierung im allgemeinen Artikel über Nabenschaltungen]]
* [https://sheldonbrown.com/sram/95-3318-000-000_rev_c_sram_g8_g9_user_manual.pdf Montageanleitung für beide Naben]
* [https://web.archive.org/web/20160401005359/https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/IoWpIekr9nhXTAo7PC02rMDO5vmWtvdu9fTm0PutFNU/mtime:1399560882/sites/default/files/techdocs/gen.0000000004677_rev_a_2015_g8g9_frame_fit_specs.pdf Rahmenweiten-Spezifikation für die SRAM G8- und G9-Nabe]
* [https://web.archive.org/web/20160623192638/https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/S2Pqd2jWlcDTPpeqd6mnlPlcBZH0ur5DivuT6T8z_g0/mtime:1414520828/sites/default/files/techdocs/2015_sram_spc_igh_reva.pdf 2015er Ersatzteilkatalog von SRAM listet auf Seite 13 passende Ersatzteile]. Das Innenleben gab es nur als vollständige Einheit.
* [http://www.rideyourbike.com/sramg8g9overhaul.shtml Aaron's Bicycle Repair hat eine bebilderte Wiederaufbauanleitung für die SRAM G8- und G9 Nabe]


The G8 and G9 are grease-lubricated. These hubs require periodic cleaning and relubrication. Cleaning and relubricating these hubs when new is a good idea, even though it voids the warranty, because factory lubrication often doesn't stand up to bad weather conditions. The coaster-brake version of the G8 requires high-temperature grease for the brake mechanism, like earlier SRAM coaster-brake hubs; otherwise lubricate with Phil Wood oil for the gears and boat-trailer grease in the bearings for the least drag consistent with good resistance to contamination. Unlike with the i-Motion 9, the disc-brake mounting holes do not extend all the way through to the inside of the hub, but you could drill one hole through (with the hub disassembled so you can clean out metal chips) to use it as a lubrication port. Mark which one you drilled. See the information on lubrication in the main article about internal-gear hubs on this site.
Ein Laufrad mit einer G8- der G9-Nabe sollte wegen des recht großen [[Lochkreisdurchmesser]]s der Speichenbohrungen zweifach oder einfach gekreuzt eingespeicht werden. Weniger Kreuzungen erfordern allerdings exaktere Vorberechnungen für die benötigten Speichenlängen.


There are installation instructions for both hubs online, and also a document giving frame fit dimensions for both hubs. The SRAM 2015 Spare Parts Catalog lists replacement parts on page 13, but the internal mechanism is only available as a unit. Aaron Goss, of Aaron's Bicycle repair in Seattle, has provided illustrated rebuilding instructions.
Achsenmuttern und [[Sicherungsscheibe]]n sind die gleichen wie bei der i-Motion 9 Nabe, unterscheiden sich aber von allen anderen SRAM Nabenschaltungen. Da die G8 und G9 Nabe mit [[Rotationsschaltung]] funktionieren, benötigt man je nach Winkel der [[Ausfallende]]n andere Sicherungsscheiben. Der oben erwähnte Ersatzteilkatalog von 2015 zeigt auf Seite 18 welche Sicherungsscheibe mit welchem Ausfallenden funktioniert. Shimano [[Nexus]] Sicherungsscheiben können mit etwas Feilerei passend gemacht werden.


A wheel with the G8 or G9 should be built cross 2 or cross 1, due to the large spoke hole circle diameter. Low cross numbers require careful calculation of spoke length.
Die Achsabflachungen für die Sicherungsscheiben werden vertikal ausgerichtet, wenn die Zugaufnahme nach vorne weist. Außer bei vertikalen Ausfallenden halten die Sicherungsscheiben die Achsabflachungen nicht parallel zu den Schlitzen der Ausfallenden. Daher müssen die engen Schlitze der Ausfallenden bei älteren Fahrrädern geweitet werden. Hier sollte man nur die Unterseite der Schlitze auffeilen, damit die Ausrichtung der Lauifräder weiterhin sauber möglich ist. Der [[Mutternabstand]] dieser Nabe ist 135 mm. Daher müssen möglicherweise ältere [[Rahmen aufweiten|Stahlrahmen aufgeweitet]] werden. Es scheint möglich zu sein, den Mutternabstand der Scheibenbremsenversion auf 130 mm oder weniger zu verringern, wenn man Scheibe und [[Kontermutter]] weglässt.


Axle nuts and anti-rotation washers are the same as for the i-Motion 9 and different from those of other SRAM internal-gear hubs. As the G8 and G9 are rotary-shifting hubs, different anti-rotation washers are needed depending on the angle of dropout slots. The SRAM 2015 spare parts catalog, page 18, shows which anti-rotation washers work with which dropouts. Shimano Nexus anti-rotation washers can be made to fit with some filing.
Bevor man die [[Drehmomentstütze]] der Rücktrittbremse an der linken [[Kettenstrebe]] endgültig fixiert, sollte man die [[Kettenspannung]] einstellen und die Achse sichern. Das gilt wie bei allen Naben mit Drehmomentstütze. Wenn man vertikale Ausfallenden und die Nabe mit Rücktrittbremse hat, sollte die Kettenspannung mit einem [[exzentrisch]]en Innenlager statt mit einem [[Kettenspanner]] eingestellt werden, da sonst die Rücktrittbremsenfunktion nicht zur Verfügung steht!


The axle flats for the anti-rotation washers are aligned vertically when the cable attachment faces forward. Except with vertical dropouts, the washers do not, then, hold the axle flats parallel with the dropout slots, and so an older bicycle with narrow slots will need to have them widened. File the underside of each slot only, so as not to misalign the wheel. The overlocknut distance of this hub is 135 mm, and so many bicycles need to have the frame respaced -- possible, though, only with steel frames. It appears possible to get the overlocknut distance of the disc-brake version down to 130 mm or less by leaving out the brake disc and its locknut.
Die einsetzbaren Ritzel sind die gleichen wie bei der i-Motion 9 Nabe und nur in den Größen von 18 bis 22 Zähnen erhältlich. Da das Ritzel flach ist, kann man es zum Verlängern der Lebensdauer einfach andersherum montieren. Eine erhebliche Lebensverlängerung erreicht man durch regelmäßiges und frühzeitiges Wechseln der Kette oder durch abschleifen der Haken, die eine verschlissene Kette in die Rtzelzähne formt.


The axle should be secured and chain slack adjusted before securing the reaction arm of the coaster brake to the left chainstay -- as with any hub brake that has a reaction arm. If the coaster-brake version is used with vertical dropouts, the chain must be adjusted using an eccentric bottom bracket rather than a chain tensioner.
'''Die G8 hat einen proprietär indexierten [[Drehgriffschalter]], der sich nur an einem [[aufrecht]]en Lenker montieren lässt. Es gibt Benutzerberichte, die behaupten, dass dieser Drehgriffschalter nicht ordentlich funktioniert. Sehr ungewöhnlich ist die Kompatibilität mit dem SRAM 3.0 Schalthebel für Kettenschaltung.''' Möglicherweise gibt es am Ersatzteilmarkt einen Schalthebel, der auch für Dropbars funktioniert.


The sprocket is the same as for the i-Motion 9, and supplied only in sizes of 18 through 22 teeth. As it is flat, it can be flipped over to double its wear life; also, its life can be greatly prolonged by replacing the chain frequently, or grinding away the hooks which a worn chain wears into sprocket teeth.
;Siehe auch
* [[Wie man eine SRAM G8 mit einem Schalthebel für Kettenschaltung rettet]]


The G8 uses a proprietary indexed twist shifter which fits only a flat handlebar but an owner reports that this shifter does not work properly. Very unusually, the G8 is compatible with an indexed derailer shifter, SRAM 3.0 series -- see article decribing how to use one. An aftermarket shifter for drop bars may be available. The G9 uses a two-lever trigger shifter.
Zur G9 Nabe gehört eine [[Trigger Shifter]] mit zwei Hebeln.
.
===Benutzerberichte===
===Benutzerberichte===
{{Ergänzung|Hinweis|Folgender Satz bezieht sich auf einen mir nicht bekannten Deutschen Blogger. Leider ist im Originalartikel nicht verlinkt, welcher Blog das ist. Trotz ausführlicher Suche lässt sich nichts dazu finden. Daher kann ich hier nicht viel anbieten. Es würde mich freuen, wenn ich direkt von der richtigen Seite zitieren könnte. Falls jemand einen Hinweis hat, würde ich mich sehr über entsprechende Nachrichten freuen. --[[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]] ([[Benutzer Diskussion:Bikegeissel|Diskussion]]) 11:31, 14. Okt. 2019 (CEST) }}
Ein Deutscher Blogger, der die G8 ausprobiert hat, berichtet, dass sie leise läuft und geschmeidig schaltet.


A German blogger who has tried a G8 reports that it runs quietly and shifts smoothly. Reader Brian Sorenson reports:
Brian Sorenson berichtet
 
Ich habe den Sprung gewagt und die G9 auf meinem Surly ECR für ein gutes Jahr an der feuchten pazifischen Nordwestküste eingesetzt.<br><br>Vor ein paar Tagen habe ich die Nabe auseinandergebaut, um nach Verschleiß und Schmierung zu sehen. Ich war etwas überrascht, dass die Nabe innen quasi neu aussah. Die Innereien sahen gut verarbeitet aus und es ist eine Freude sie betrachten. Man könnte sagen, dass die Arbeit an einer alte Sturmey-Archer AW Nabe aufwändiger ist.<br><br>Die einzige Stelle, die mich kopfkratzend zurückließ, war die antriebsseitige Staubkappe, die tatsächlich groben Staub anzieht und diesen gegen den Nabenkörper drückt. Darunter war etwas Flugrost, aber das von der Kappe geschützte Lager war einwandfrei. Daher vermutete ich, dass sie ihren Zweck erfüllt.<br><br>Darüberhinaus arbeitet die Nabe wie beschrieben. Einstellarbeiten sind kinderleicht und sie hat einen angenehmen leisen Geräuschpegel. Sie scheint ähnlich effizient zu sein wie vergleichbare Naben und sie schaltet auch unter Last geschmeidig.
I took the plunge and have been using the G9 on my Surly ECR for the better part of a wet, Pacific Northwest year.
 
A few days ago I took it apart to check for wear and lubrication issues. I was somewhat surprised to see that it looked new inside. The internals look very well machined, and it's pleasant to look at. I'd say it's no more complicated to work on than an old AW hub.
 
The only area that makes me scratch my head is the drive-side dust cap, actually attracts grit and presses it against the hub shell. There was a bit of rust underneath it, but the bearing it protects was just fine, so I suppose it works.
 
Other than that, it does what it says on the box. Adjustment is dead simple and it has a nice quiet sound to it. Efficiency seems on par with similar hubs, and shifting even under load is smooth.


==Funktionsweise==
==Funktionsweise==
Die G8 und G9 Naben haben eine erste Stufe mit drei abnehmenden Übersetzungen, die von einer zweiten Stufe mit direkter Übersetzung und zwei aufsteigenden Übersetzungen gefolgt wird.


The G8 and G9 have a first stage with three decrease ratios, followed by a second stage with direct drive and two increase ratios.
Folgende Illustration von SRAM zeigt ein schematisches Diagramm der Schaltung. Das "Z" steht für Zähne. Die Rücktrittbremse wird unabhängig von der Schaltung angetrieben. Das ist gut, weil die Bremse so in jedem Gang die gleiche Leistung bietet. Eine Rücktrittbremse in eine Nabenschaltung zu integrieren ist eigentlich keine gute Idee, auch wenn das in manchen teilen der Erde beliebt zu sein scheint.
 
[[Datei:G8diagramger.png|center|Schematisches Diagramm der G8 Schaltung]]
The illustration below, from SRAM, (in my translation from the German) is a schematic diagram of the gearing. "Z" in the diagram stands for "Zähne", which is German for "teeth." The coaster brake is driven independently of the gearing, good because then the brake works the same in every gear. A coaster brake in an internally-geared hub is, however, a bad idea even though it is popular in some parts of the world.
[[Datei:G8diagramger.png|center|Schmatisches Diagramm der G8 Schaltung]]


The internal mechanism of the coaster-brake G8 is shown in the view below. The parts are in the same orientation as in the diagram above. The 48-tooth sun gear (at the gap in the middle of the hub) and the brake shoes have been removed. Sectors of the shell, ring gears, planet cages and driver have been cut away. Plastic dropouts as shown are recommended only for light service!
Der interne Mechanismus der Rücktrittbremsen-G8 wird in unten stehendem Bild gezeigt. Die Einzelteile sind in der gleichen Orientierung wie im obigen Diagramm angeordnet. das 48-Zähne Sonnenrad (in der Lücke ungefähr in der Mitte der Nabe) und die Bremsbeläge wurden entfernt. Es wurden einige Sektionen des Nabenkörpers, der Hohlräder, Planetenkäfige und Mitnehmer herausgeschnitten. Kunststoffausfallenden - wie unten zu sehen - sind nur für lastfreien Betrieb empfehlenswert!


[[Datei:G8-internals.JPG|center|Das Innenleben einer G8 Nabe]]
[[Datei:G8-internals.JPG|center|Das Innenleben einer G8 Nabe]]
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[[Datei:G8sungears.JPG|right|G8 Sonnenräder]]
[[Datei:G8sungears.JPG|right|G8 Sonnenräder]]


The photo at the right shows the axle assembly with some additional parts. The left end of the axle is at the top. The 54- and 57-tooth sun gears of the first stage are in place; the remaining sun gears have been lifted off. Just above the 54-tooth sun gear is a pawl to block rearward rotation of the (absent) 48-tooth sun gear. Pawls which block forward rotation of the two sun gears of the second stage are nearer the top of the picture. It may look as though there are more pawls, but each pawl is grooved in the middle for its pawl spring.
Das Bild rechts zeigt den Achsaufbau mit einigen Bauteilen. Die linke Seite der Achse ist im Bild oben. Die 54- und 57-Zähne Sonnenräder der ersten Stufe sind an ihrem Platz. Die restlichen Sonnenräder sind herausgehoben. Direkt über dem 54-Zähne Sonnenrad ist eine Sperrklinke, die das rückwärts Drehen des (abwesenden) 48-Zähne Sonnenrads blockiert. Sperrklinken, die das vorwärts rotieren der Sonnenräder der zweiten Stufe blockieren, sind weiter oben im Bild zu sehen. Es sieht so aus, als gebe es mehr Sperrklinken, jedoch ist jeder Sperrklinke in der Mitte eingekerbt, um die Sperrklinkenfeder aufzunehmen.


The relatively large diameter at which the axle pawls engage the sun gears promises greater reliability than with other hubs (particularly, all but the newest Shimano 7-speeds) where axle pawls engage at a small diameter and are subject to high force. On the other hand, the G8 and G9 have some 12-tooth planet pinions (though the i-Motion 9 has 9-tooth planet pinions). Gearing down before gearing up increases stress on the mechanism, but reduces drag.
Der relativ große Durchmesser, auf dem die Achsensperrklinken in die Sonnenräder greifen, verspricht höhere Zuverlässigkeit als bei anderen Naben (insbesondere alle außer der neueren Shimano [[Nexus]] Sieben-Gang-Naben), bei denen die Achsensperrklinken bei kleinerem Durchmesser hohen Kräften ausgesetzt sind. Auf der anderen Seite haben die G8 und G9 Naben einige Zwölfzahn-Planeten-Getrieberäder (obwohl: die i-Motion 9 Nabe hat teilweise Getrieberäder mit lediglich neun Zähnen). Herunterschalten, bevor man heraufgeschaltet hat, erhöht die Belastung auf den Mechanismus, reduziert jedoch den Widerstand.


The G8 has no direct drive (1:1) ratio, and all but the two lowest gears (three lowest for the G9) use both stages, so efficiency can be expected to be lower than with some other internally-geared hubs. Three additional drive ratios would be possible if the first stage had direct drive-- but with the gear tooth counts of this hub, all but the highest ratio would fall close to others, and the jump to the highest would be large. The lack of direct drive may be to avoid an awkward shift, as with the Shimano 7-speed.
Die G8 hat keine direkte Übersetzung (1:1) und alle außer den zwei kleinsten Gängen (drei kleinste bei der G9) basieren auf den beiden Stufen. Daher kann man annehmen, dass die Effizienz der Naben geringer ist als bei einigen anderen Nabenschaltungen. Es wären drei weitere Übersetzungen möglich, wenn die erste Stufe eine direkte Übersetzung anbieten könnte. Aber bei den Zähnezahlen der Getrieberäder würden alle bis auf die höchste Übersetzung sehr nah beieinander liegen und der Sprung auf den höchsten Gang wäre dann riesig. Das Fehlen der direkten Übersetzung könnte diese ungünstigen Schaltschritte vermeiden - ähnlich wie bei [[Shimano Nexus Sieben-Gang-Naben]].


==Danksagung==
==Danksagung==
I thank Brook Fowler for passing along technical specifications, Taras Bereznyak for analysis and calculation of gear ratios, Torben Finn Laursen for photos of the G8's internals and the schematic diagram, Zack B for pointing the way to additional information about the G9, Brian Sorenson for his feedback and Aaron Goss for publishing rebuilding information.
[[John Allen]] dankt Brook Fowler für die Überlassung technischer Spezifikationen, Taras Bereznyak für die Analyse und die Berechnung der Übersetzungsverhältnisse, Torben Finn Laursen für Bilder des Innenlebens der G8 und dem schmetaischen Diagramm, Zck B die Hinweise auf zusätzliche Informationen über die G9, Brian Sorenson für seine Rückmeldungen und Aaron Goss für die Publikation von Wiederaufbauinformationen.


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
* [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]]
* [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]]
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* Installation instructions for the G8 and G9 hubs
* [https://sheldonbrown.com/sram/95-3318-000-000_rev_c_sram_g8_g9_user_manual.pdf Montageanleitung für beide Naben (englisch)]
* Frame-fit dimensions for both hubs
* [https://web.archive.org/web/20160401005359/https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/IoWpIekr9nhXTAo7PC02rMDO5vmWtvdu9fTm0PutFNU/mtime:1399560882/sites/default/files/techdocs/gen.0000000004677_rev_a_2015_g8g9_frame_fit_specs.pdf Rahmenweiten-Spezifikation für die SRAM G8- und G9-Nabe (englisch)]
* User's Manual for the G8 and G9
* [https://web.archive.org/web/20160623192638/https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/S2Pqd2jWlcDTPpeqd6mnlPlcBZH0ur5DivuT6T8z_g0/mtime:1414520828/sites/default/files/techdocs/2015_sram_spc_igh_reva.pdf 2015er Ersatzteilkatalog von SRAM listet auf Seite 13 passende Ersatzteile (englisch)]. Das Innenleben gab es nur als vollständige Einheit.
* SRAM 2015 Spare Parts Catalog
* [http://www.rideyourbike.com/sramg8g9overhaul.shtml Aaron's Bicycle Repair hat eine bebilderte Wiederaufbauanleitung für die SRAM G8- und G9 Nabe (englisch)]
* Using a Derailer Shifter with the G8
* [[Wie man eine SRAM G8 mit einem Schalthebel für Kettenschaltung rettet]]
* Aaron Goss's rebuilding instructions
* [https://web.archive.org/web/20170917130905/http://radtouren-magazin.com/1865/allgemein/sram-g8-die-neue-8-gang-nabe Radtouren Magazin Artikel über die G8]
* Radtouren magazine article about the G8 (in German)
* [http://www.radmarkt.de/nachrichten/sram-g8-serienproduktion-startet-durch Radmarkt Artikel über die G8]
* Radmarkt article about the G8 (in German)


==Quelle==
==Quelle==
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[[Kategorie:In Arbeit]]

Aktuelle Version vom 8. April 2020, 10:01 Uhr

Diese Artikel behandelt ausschließlich die Besonderheiten der SRAM G8 und G9 Nabenschaltungsnaben. Allgemeinere Informationen SRAM Nabenschaltungen betreffend findet man im Artikel Sachs und SRAM Nabenschaltungen. Sehr allgemeine Informationen über alle Nabenschaltungssysteme und -marken findet man im Artikel Alles über Nabenschaltungen.

Eine SRAM G8 Nabe mit Freilauf

Eine SRAM G8 Nabe mit Freilauf

Werbung:

Versionen und Übersetzungen

Die G8 Nabenschaltungsnabe wurde 2013 auf den Markt gebracht. Die G9 Nabe folgte 2014. Bereits 2015 wurde die Produktion bereits wieder eingestellt.

Die Acht-Gangversion G8 wurde in drei Varianten angeboten:

Die G9 Nabe wurde nur in der Version für Scheibenbremse angeboten, die man natürlich auch ohne Scheibe betrieben konnte.

Übersetzungsverhältnisse sind (G9 in kursiv):

Übersetzung 0,541 0,609 0,710 0,803 0,903 1,054 1,204 1,355 1,581
Abstufung 12,5% 16,7% 13,1% 12,5% 16,7% 14,3% 12,5% 16,7%

Das Innenleben der G8 und G9 sind substanziell gleich. Die G9 hat einen zusätzlichen unteren Gang, der in der G8 theoretisch möglich aber nicht umgesetzt ist. Die Gesmatbandbreite der G8 ist ist etwas geringer als bei Acht-Gang-Naben von Shimano und Sturmey-Archer. Sie beträgt 259% in einer Serie von kleinen Abstufungen. Die G8 ist am besten für Fahrradfahren in der Stadt ohne steile Anstiege und für Fahrradfahrer, die sehr empfindlich auf Änderungen der Kadenz reagieren, geeignet Die Bandbreite der G9 ist 295%, was immer noch enger ist als bei Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben.

Die Hülle der G8 und G9 ist etwas größer als die der SRAM i-Motion 9 Nabe, jedoch ist der innere Mechanismus viel einfacher und daher wiegen G8 und G9 Naben weniger.

Technische Spezifikation

Folgende Spezifikationen wurden veröffentlicht bzw. gemessen:

  • Kettenlinie = 49,0 mm
  • Mutternabstand = 135 mm
  • Achsendurchmesse M10x1
  • Speichenlochdurchmesser 3,0 mm
  • Lochkreisdurchmesser der Speichenlöcher 101 mm
  • Anzahl der Speichenlöcher 32 oder 36 Speichen
  • Kettenblatt/Ritzel Verhätnisse: Rücktrittbremse 1,9 - 2,0, Freilauf & Scheibe mindestens 1,9
  • Ritzel: Proprietär, 4-Nuten, die auch bei der i-Motion 9 passen, 18 -22 Zähne
  • Gates Riemenantrieb optional (außer bei der Rücktrittbremsenversion), Kettenlinie 51mm, 22 oder 24 Zähne, max. Riemenbreite 11 mm.
  • Gewicht 2088g, 4,6 Pfund (G8 Freilaufversion)
  • Gewicht 2088g, 4,6 Pfund (G8 Scheibenbremsenversion)
  • Gewicht 2188g, 4,8 Pfund (G8 Rücktrittbremsenversion)
  • Preis -- (Ist nicht länger erhältlich. Suche im Internet. Vielleicht hat der eine oder andere Laden noch eine neue Nabe am Lager oder ab und an taucht eine G8 oder G9 bei eBay auf.)

Montage und Wartung

Die G8 und G9 sind mit Fett geschmiert. Diese Naben erfordern regelmäßige Reinigung und Neuschmierung. Reinigen und Neuschmieren einer fabrikneuen Nabe ist auf jeden Fall auch eine gute Idee, auch wenn das die Garantie erlöschen lässt, denn die Fabrikschmierung reicht oft nicht aus, wenn man bei schlechten Wetterbedingungen fährt. Die Rücktrittbremsenversion der G8 benötigt hitzbeständiges Fett wie auch ältere SRAM Naben für den Bremsenmechanimsus. Anderenfalls sollte man mit Phil Wood Öl die Gangschaltung und mit Anhängerfett in den Lagern für den geringstmöglichen Widerstand schmieren und erhält zugleich bestmöglichen Schutz vor Verschmutzung. Anders als bei der SRAM i-Motion 9 Nabe reichen die Löcher für die Bremsscheibe nicht vollständig durch die Nabe. Man kann jedoch eines der Löcher duchbohren (bei auseinandergebauter Nabe, damit man die Metallspäne entfernen kann) und es zum Einfüllen der Schmierung nutzen. Dieses Loch sollte man markieren, damit man es schnell wiederfindet.

Siehe auch

Ein Laufrad mit einer G8- der G9-Nabe sollte wegen des recht großen Lochkreisdurchmessers der Speichenbohrungen zweifach oder einfach gekreuzt eingespeicht werden. Weniger Kreuzungen erfordern allerdings exaktere Vorberechnungen für die benötigten Speichenlängen.

Achsenmuttern und Sicherungsscheiben sind die gleichen wie bei der i-Motion 9 Nabe, unterscheiden sich aber von allen anderen SRAM Nabenschaltungen. Da die G8 und G9 Nabe mit Rotationsschaltung funktionieren, benötigt man je nach Winkel der Ausfallenden andere Sicherungsscheiben. Der oben erwähnte Ersatzteilkatalog von 2015 zeigt auf Seite 18 welche Sicherungsscheibe mit welchem Ausfallenden funktioniert. Shimano Nexus Sicherungsscheiben können mit etwas Feilerei passend gemacht werden.

Die Achsabflachungen für die Sicherungsscheiben werden vertikal ausgerichtet, wenn die Zugaufnahme nach vorne weist. Außer bei vertikalen Ausfallenden halten die Sicherungsscheiben die Achsabflachungen nicht parallel zu den Schlitzen der Ausfallenden. Daher müssen die engen Schlitze der Ausfallenden bei älteren Fahrrädern geweitet werden. Hier sollte man nur die Unterseite der Schlitze auffeilen, damit die Ausrichtung der Lauifräder weiterhin sauber möglich ist. Der Mutternabstand dieser Nabe ist 135 mm. Daher müssen möglicherweise ältere Stahlrahmen aufgeweitet werden. Es scheint möglich zu sein, den Mutternabstand der Scheibenbremsenversion auf 130 mm oder weniger zu verringern, wenn man Scheibe und Kontermutter weglässt.

Bevor man die Drehmomentstütze der Rücktrittbremse an der linken Kettenstrebe endgültig fixiert, sollte man die Kettenspannung einstellen und die Achse sichern. Das gilt wie bei allen Naben mit Drehmomentstütze. Wenn man vertikale Ausfallenden und die Nabe mit Rücktrittbremse hat, sollte die Kettenspannung mit einem exzentrischen Innenlager statt mit einem Kettenspanner eingestellt werden, da sonst die Rücktrittbremsenfunktion nicht zur Verfügung steht!

Die einsetzbaren Ritzel sind die gleichen wie bei der i-Motion 9 Nabe und nur in den Größen von 18 bis 22 Zähnen erhältlich. Da das Ritzel flach ist, kann man es zum Verlängern der Lebensdauer einfach andersherum montieren. Eine erhebliche Lebensverlängerung erreicht man durch regelmäßiges und frühzeitiges Wechseln der Kette oder durch abschleifen der Haken, die eine verschlissene Kette in die Rtzelzähne formt.

Die G8 hat einen proprietär indexierten Drehgriffschalter, der sich nur an einem aufrechten Lenker montieren lässt. Es gibt Benutzerberichte, die behaupten, dass dieser Drehgriffschalter nicht ordentlich funktioniert. Sehr ungewöhnlich ist die Kompatibilität mit dem SRAM 3.0 Schalthebel für Kettenschaltung. Möglicherweise gibt es am Ersatzteilmarkt einen Schalthebel, der auch für Dropbars funktioniert.

Siehe auch

Zur G9 Nabe gehört eine Trigger Shifter mit zwei Hebeln. .

Benutzerberichte

Hinweis
Folgender Satz bezieht sich auf einen mir nicht bekannten Deutschen Blogger. Leider ist im Originalartikel nicht verlinkt, welcher Blog das ist. Trotz ausführlicher Suche lässt sich nichts dazu finden. Daher kann ich hier nicht viel anbieten. Es würde mich freuen, wenn ich direkt von der richtigen Seite zitieren könnte. Falls jemand einen Hinweis hat, würde ich mich sehr über entsprechende Nachrichten freuen. --bikegeissel (Diskussion) 11:31, 14. Okt. 2019 (CEST)

Ein Deutscher Blogger, der die G8 ausprobiert hat, berichtet, dass sie leise läuft und geschmeidig schaltet.

Brian Sorenson berichtet

Ich habe den Sprung gewagt und die G9 auf meinem Surly ECR für ein gutes Jahr an der feuchten pazifischen Nordwestküste eingesetzt.

Vor ein paar Tagen habe ich die Nabe auseinandergebaut, um nach Verschleiß und Schmierung zu sehen. Ich war etwas überrascht, dass die Nabe innen quasi neu aussah. Die Innereien sahen gut verarbeitet aus und es ist eine Freude sie betrachten. Man könnte sagen, dass die Arbeit an einer alte Sturmey-Archer AW Nabe aufwändiger ist.

Die einzige Stelle, die mich kopfkratzend zurückließ, war die antriebsseitige Staubkappe, die tatsächlich groben Staub anzieht und diesen gegen den Nabenkörper drückt. Darunter war etwas Flugrost, aber das von der Kappe geschützte Lager war einwandfrei. Daher vermutete ich, dass sie ihren Zweck erfüllt.

Darüberhinaus arbeitet die Nabe wie beschrieben. Einstellarbeiten sind kinderleicht und sie hat einen angenehmen leisen Geräuschpegel. Sie scheint ähnlich effizient zu sein wie vergleichbare Naben und sie schaltet auch unter Last geschmeidig.

Funktionsweise

Die G8 und G9 Naben haben eine erste Stufe mit drei abnehmenden Übersetzungen, die von einer zweiten Stufe mit direkter Übersetzung und zwei aufsteigenden Übersetzungen gefolgt wird.

Folgende Illustration von SRAM zeigt ein schematisches Diagramm der Schaltung. Das "Z" steht für Zähne. Die Rücktrittbremse wird unabhängig von der Schaltung angetrieben. Das ist gut, weil die Bremse so in jedem Gang die gleiche Leistung bietet. Eine Rücktrittbremse in eine Nabenschaltung zu integrieren ist eigentlich keine gute Idee, auch wenn das in manchen teilen der Erde beliebt zu sein scheint.

Schematisches Diagramm der G8 Schaltung

Der interne Mechanismus der Rücktrittbremsen-G8 wird in unten stehendem Bild gezeigt. Die Einzelteile sind in der gleichen Orientierung wie im obigen Diagramm angeordnet. das 48-Zähne Sonnenrad (in der Lücke ungefähr in der Mitte der Nabe) und die Bremsbeläge wurden entfernt. Es wurden einige Sektionen des Nabenkörpers, der Hohlräder, Planetenkäfige und Mitnehmer herausgeschnitten. Kunststoffausfallenden - wie unten zu sehen - sind nur für lastfreien Betrieb empfehlenswert!

Das Innenleben einer G8 Nabe

Innenleben

G8 Sonnenräder

Das Bild rechts zeigt den Achsaufbau mit einigen Bauteilen. Die linke Seite der Achse ist im Bild oben. Die 54- und 57-Zähne Sonnenräder der ersten Stufe sind an ihrem Platz. Die restlichen Sonnenräder sind herausgehoben. Direkt über dem 54-Zähne Sonnenrad ist eine Sperrklinke, die das rückwärts Drehen des (abwesenden) 48-Zähne Sonnenrads blockiert. Sperrklinken, die das vorwärts rotieren der Sonnenräder der zweiten Stufe blockieren, sind weiter oben im Bild zu sehen. Es sieht so aus, als gebe es mehr Sperrklinken, jedoch ist jeder Sperrklinke in der Mitte eingekerbt, um die Sperrklinkenfeder aufzunehmen.

Der relativ große Durchmesser, auf dem die Achsensperrklinken in die Sonnenräder greifen, verspricht höhere Zuverlässigkeit als bei anderen Naben (insbesondere alle außer der neueren Shimano Nexus Sieben-Gang-Naben), bei denen die Achsensperrklinken bei kleinerem Durchmesser hohen Kräften ausgesetzt sind. Auf der anderen Seite haben die G8 und G9 Naben einige Zwölfzahn-Planeten-Getrieberäder (obwohl: die i-Motion 9 Nabe hat teilweise Getrieberäder mit lediglich neun Zähnen). Herunterschalten, bevor man heraufgeschaltet hat, erhöht die Belastung auf den Mechanismus, reduziert jedoch den Widerstand.

Die G8 hat keine direkte Übersetzung (1:1) und alle außer den zwei kleinsten Gängen (drei kleinste bei der G9) basieren auf den beiden Stufen. Daher kann man annehmen, dass die Effizienz der Naben geringer ist als bei einigen anderen Nabenschaltungen. Es wären drei weitere Übersetzungen möglich, wenn die erste Stufe eine direkte Übersetzung anbieten könnte. Aber bei den Zähnezahlen der Getrieberäder würden alle bis auf die höchste Übersetzung sehr nah beieinander liegen und der Sprung auf den höchsten Gang wäre dann riesig. Das Fehlen der direkten Übersetzung könnte diese ungünstigen Schaltschritte vermeiden - ähnlich wie bei Shimano Nexus Sieben-Gang-Naben.

Danksagung

John Allen dankt Brook Fowler für die Überlassung technischer Spezifikationen, Taras Bereznyak für die Analyse und die Berechnung der Übersetzungsverhältnisse, Torben Finn Laursen für Bilder des Innenlebens der G8 und dem schmetaischen Diagramm, Zck B die Hinweise auf zusätzliche Informationen über die G9, Brian Sorenson für seine Rückmeldungen und Aaron Goss für die Publikation von Wiederaufbauinformationen.

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel SRAM G8 and G9 Internal-Gear Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.