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**1/2" x 5/64" für Schaltungen mit 8-9 Kränzen (Außenbreite 6,5 mm) | **1/2" x 5/64" für Schaltungen mit 8-9 Kränzen (Außenbreite 6,5 mm) | ||
**1/2" x 5/64" für Schaltungen mit 10 Kränzen (Außenbreite 6,2 mm) | **1/2" x 5/64" für Schaltungen mit 10 Kränzen (Außenbreite 6,2 mm) | ||
* 11/128 Zoll Ketten kommen bei Kettenschaltungen mit elf Gängen zum Einsatz | |||
** 1/2" x 11/128" mit einer Außenbreite von 5,5 mm | |||
Sehr alte Fahrräder kennen noch das Maß 5/8" x 5/32" für alte [[Tourenrad|Tourenräder]] (vor 1945). | Sehr alte Fahrräder kennen noch das Maß 5/8" x 5/32" für alte [[Tourenrad|Tourenräder]] (vor 1945). | ||
Ketten für Kettenschaltungen werden in verschiedenen äußeren Breiten ausgeliefert. Bei neueren Ritzel[[paket]]en mit mehr Ritzeln werden schmalere Seitenbleche und Senk[[niet]]e verbaut. | Ketten für Kettenschaltungen werden in verschiedenen äußeren Breiten ausgeliefert. Bei neueren Ritzel[[paket]]en mit mehr Ritzeln werden schmalere Seitenbleche und Senk[[niet]]e verbaut. | ||
==Aufbau== | |||
[[Bild:Roller Chain.png|thumb|right|Aufbau einer Rollenkette]] | |||
Eine Ketten alten Typs hatte zehn Bauteile pro Kettenglied. Eine typische 57-Gliederkette an einem durchschnittlichen Mehrgangfahrrad hatte 570 Einzelteile. Das ist mehr als der gesamte Rest des Fahrrads an Teilen aufbieten kann. Die 570 Teile setzten sich wie folgt zusammen | |||
* 114 Außenlaschen | |||
* 114 Innenlaschen | |||
* 114 Rollen | |||
* 114 [[Niet]]en | |||
* 114 [[Buchse]]n | |||
Die große Revolution im Aufbau von Fahrradketten war die Einführung der buchsenlosen Kette ([[Lagerkragenkette]]). Die erste ihrer Art war 1978 die aus dem Hause [[Sedisport]] (inzwischen von [[SRAM]] übernommen). Diese hatte so einen guten Ruf, dass andere Hersteller den Aufbau kopierten. | |||
Lagerkragenketten haben nur noch acht Teile pro Kettenglied. Auf den ersten Blick kannst Du der Kette nicht ansehen, ob sie mit oder ohne Buchsen aufgebaut ist, weil die Buchsen sich im Inneren der Kette verbergen. Die Buchsen werden erst beim kompletten zerlegen der Kette sichtbar (s. Bild oben Bauteil mit der Nummer 4). | |||
[[Datei:Kettentypen.png|center|Vergleich zwischen Buchen- und Buchsenloser Kette]] | |||
===Klassischer Aufbau einer Kette=== | |||
Bei einer konventionellen Kette werden die beiden inneren Laschen von Buchsen zusammengehalten, die wie hohle Nieten aussehen. Wenn man eine konventionelle Kette öffnet, kann man die Enden dieser Buchsen bündig mit den Außenseiten der Innenlaschen sehen. Wenn die Kette zusammengenietet wird, verbergen die Außenlaschen diese Buchsenenden. Die Buchsen sind zwischen den Innenlaschen nicht sichtbar, weil sie dort von Rollen umgeben sind. | |||
Die Nieten, die die Ketten zusammenhalten, verlaufen durch die Mitte der Buchsen und die Rollen rollen außen um die Buchsen herum. Dadurch sind sowohl Innen- als auch Außenseite der Buchsen Verschleiß unterlegen. | |||
===Buchsenlose Ketten=== | |||
Die Innenlaschen der buchsenlosen Kette sind nicht flach sondern dreidimensional. Statt eines einfachen Lochs an jedem Ende, durch das die Buchse gepresst wurde, hat jedes Innenlaschenloch einen hervorgehobenen Rand, der wie eine halbe Buchse geformt ist. Da durch diesen Rand eine klare Innen- und Außenseite definiert ist, können die Laschen noch Ausfräsungen tragen, ohne den Herstellungsprozess weiter zu verkomplizieren. Diese Ausfräsungen erlauben es der Kette auch dann geschmeidig zu laufen, wenn die [[Kettenlinie]] nicht perfekt ist. Das erhöht auch die Schaltperformance. Bei einer konventionellen Kette ist das nicht möglich. | |||
Da die "Halbbuchsen" der buchsenlosen Kette aus zwei Hälften besteht, die nicht direkt miteinander verbunden sind, hat dieser Kettentyp eine größere seitliche Flexibilität als eine konventionelle Kette. Das liegt daran, dass die beiden Halbbuchsen ein wenig Spielraum zueinander haben. | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
*[[Kettenpflege]] | *[[Kettenpflege]] | ||
*[[Wenn die Kette abspringt oder klemmt]] | |||
*[[Verlängern der Lebensdauer von Kette und Ritzel]] | |||
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[ | Ein Teil des Artikels stammt aus dem Originalartikel [http://sheldonbrown.com/chains.html Chain Maintenance]. | ||
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Aktuelle Version vom 10. Mai 2021, 08:13 Uhr
Moderne Fahrräder benutzen eine Rollenkette, um die Kurbeln mit dem Hinterrad zu verbinden. Kettenantriebe gehören zu den effizientesten Mitteln der Kraftübertragung.
Die Kettenmaße werden nach Abstand und Breite eingeteilt. Die Abstand ist die Entfernung von einer Rolle zur nächsten (1/2 Zoll bei fast allen modernen Fahrradketten). Die Breite ist die innere Weite, durch die die Ritzel-/Kettenblattzähne passen. Es gibt im wesentlichen drei übliche Kettenbreiten:
- 1/8 Zoll Ketten werden bei den meisten Singlespeed Fahrrädern und solchen mit Getriebenaben eingesetzt.
- 1/2" x 1/8" Blockkette, Nabenschaltungen, BMX und Bahnräder
- 3/32 Zoll Ketten kommen bei Kettenschaltungen mit mehr als drei Gängen und bei modernen Getriebenaben zum Einsatz.
- 5/64 Zoll Ketten kommen bei Kettenschaltungen mit acht bis zehn Gängen zum Einsatz.
- 1/2" x 5/64" für Schaltungen mit 8-9 Kränzen (Außenbreite 6,5 mm)
- 1/2" x 5/64" für Schaltungen mit 10 Kränzen (Außenbreite 6,2 mm)
- 11/128 Zoll Ketten kommen bei Kettenschaltungen mit elf Gängen zum Einsatz
- 1/2" x 11/128" mit einer Außenbreite von 5,5 mm
Sehr alte Fahrräder kennen noch das Maß 5/8" x 5/32" für alte Tourenräder (vor 1945).
Ketten für Kettenschaltungen werden in verschiedenen äußeren Breiten ausgeliefert. Bei neueren Ritzelpaketen mit mehr Ritzeln werden schmalere Seitenbleche und Senkniete verbaut.
Aufbau
Eine Ketten alten Typs hatte zehn Bauteile pro Kettenglied. Eine typische 57-Gliederkette an einem durchschnittlichen Mehrgangfahrrad hatte 570 Einzelteile. Das ist mehr als der gesamte Rest des Fahrrads an Teilen aufbieten kann. Die 570 Teile setzten sich wie folgt zusammen
Die große Revolution im Aufbau von Fahrradketten war die Einführung der buchsenlosen Kette (Lagerkragenkette). Die erste ihrer Art war 1978 die aus dem Hause Sedisport (inzwischen von SRAM übernommen). Diese hatte so einen guten Ruf, dass andere Hersteller den Aufbau kopierten.
Lagerkragenketten haben nur noch acht Teile pro Kettenglied. Auf den ersten Blick kannst Du der Kette nicht ansehen, ob sie mit oder ohne Buchsen aufgebaut ist, weil die Buchsen sich im Inneren der Kette verbergen. Die Buchsen werden erst beim kompletten zerlegen der Kette sichtbar (s. Bild oben Bauteil mit der Nummer 4).
Klassischer Aufbau einer Kette
Bei einer konventionellen Kette werden die beiden inneren Laschen von Buchsen zusammengehalten, die wie hohle Nieten aussehen. Wenn man eine konventionelle Kette öffnet, kann man die Enden dieser Buchsen bündig mit den Außenseiten der Innenlaschen sehen. Wenn die Kette zusammengenietet wird, verbergen die Außenlaschen diese Buchsenenden. Die Buchsen sind zwischen den Innenlaschen nicht sichtbar, weil sie dort von Rollen umgeben sind.
Die Nieten, die die Ketten zusammenhalten, verlaufen durch die Mitte der Buchsen und die Rollen rollen außen um die Buchsen herum. Dadurch sind sowohl Innen- als auch Außenseite der Buchsen Verschleiß unterlegen.
Buchsenlose Ketten
Die Innenlaschen der buchsenlosen Kette sind nicht flach sondern dreidimensional. Statt eines einfachen Lochs an jedem Ende, durch das die Buchse gepresst wurde, hat jedes Innenlaschenloch einen hervorgehobenen Rand, der wie eine halbe Buchse geformt ist. Da durch diesen Rand eine klare Innen- und Außenseite definiert ist, können die Laschen noch Ausfräsungen tragen, ohne den Herstellungsprozess weiter zu verkomplizieren. Diese Ausfräsungen erlauben es der Kette auch dann geschmeidig zu laufen, wenn die Kettenlinie nicht perfekt ist. Das erhöht auch die Schaltperformance. Bei einer konventionellen Kette ist das nicht möglich.
Da die "Halbbuchsen" der buchsenlosen Kette aus zwei Hälften besteht, die nicht direkt miteinander verbunden sind, hat dieser Kettentyp eine größere seitliche Flexibilität als eine konventionelle Kette. Das liegt daran, dass die beiden Halbbuchsen ein wenig Spielraum zueinander haben.
Siehe auch
Quellen
Dieser Artikel basiert auf dem Glossar von der Website Sheldon Browns. Der Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown. Ein Teil des Artikels stammt aus dem Originalartikel Chain Maintenance.
