Auswahl und Montage eines Patronenlagers

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Die meisten neueren Fahrräder haben Patronenlager im Einsatz, die modular aufgebaut sind. Sie sind normalerweise nicht einstell- oder wartbar. Stattdessen sind sie dazu gedacht, komplett als Einheit getauscht zu werden, wenn die Lager verschleißen oder verschmutzen.

Ein klassisches Konusinnenlager. Ein Stirnlochschlüssel wird benutzt, um den Konterring zu lösen. Auf dem Bild sieht man einen Stirnlochschlüssel, der in zwei der Löcher der einstellbaren Lagerschale greift. Siehe auch Einstellen des Lagerspiels bei Innenlagern

Datei:Bottom brackets300-222.gif

Eine Innenlager mit Lagerkartusche. Man sieht das passende Keilverzahnungswerkzeug oberhalb des Lagers. Man muss zuerst die Kurbel demontieren, bevor man mit dem Werkzeug an das Lager herankommt.

Dieser Artikel behandelt Innelager mit Lagerkartuschen (Patronenlager) und gibt Hinweise zu ein paar Marken und Modellen.

Die Arbeit mit Patronenlageren ist wesentlich sauberer und einfacher als bei klassischen Konusinnenlager. Fett und Lagerkugeln sind vollständig innerhalb der versiegelten Kartuschen gekapselt.

Unser führendes Beispiel ist ein Phil Wood Innenlager. Phil Wood war 1971 die erste Marke, die Patronenlager angeboten hat. Diese Innenlager sind deutlich teurer als die meisten anderen, halten dafür aber ausgesrpochen lange. Die Lager können von einem gut sortierten Fahrradgeschäft getauscht werden. Anders als die meisten anderen Marken, kann bei Phil Wood Innenlagern die Kettenlinie eingestellt werden. Daher ist der Einbau etwas komplizierter als bei anderen Marken. Es gibt Austattungen für Phil Wood Innenlager, die auf neuere Rahmen mit außenliegenden Lagern passen und für alle gebräuchlichen Gewindetypen - Englsich/ISO und ältere Italienisch , Französisch, Scheizerisch, Raleigh und Cater Lea Gewinde (wobei John Allen zugibt, dieses Gewinde noch nie angetroffen zu haben. Phil Wood bietet auch eine große Bandbreite an Wellen verschiedenster Längen für Vierkant- und Kurbeln mit Splintbefestigung an. Ein paar der unten folgenden Anleitungen sind genauso hilfreich für andere Marken und Modelle.

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Phil Wood Innenlager

Diese Informationen sind als Ergänzung zu den Anleitunge der Seite von Phil Wood zu verstehen.

siehe auch

• Bottom Bracket Installation Procedure (PDF/Englisch))

Teileauswahl

Ein Phil Wood Innenlager (bis auf die Modelle mit außenliegenden Lagern) besteht aus folgenden Komponenten:

• Die Kartusche in die die Lager integriert sind und der Welle, an die die Kurbeln montiert werden
• Zwei Montagerine, die je auf einer Seite in den Rahmen geschraubt werden und die Kartusche an ihrem Platz halten.

Phil Wood Kartusche	Phil Wood Montageringe

Siehe auch

• Innenlagermaße und -austauschbarkeit (Tabelle) für weitere Informationen zu den Dimensionen
• Übersicht der verfügbaren Phil Wood Innenlagerwellen (Tabelle) für verfügbare Längen bei Phil Wood Innenlagern.

Die Kettenlinie kann zusätzlich dadurch verändert werden, dass man bei der Montage die Montageringe anders positioniert. Die Welle bei Phil Wood Innenlgaren ist ohne Abstützungskanten und wird in die Lagerkartuschen eingepresst. Wenn man die Lager tauscht, kann man so auch geich die Welle zur Anpassung der Kettenlinie anders positionieren.

Wenn man sich nicht sicher ist bezüglich der Gewinderichtung im Tretlagergehäuse, kannst Du es entweder mit einem passenden Werkzeug messen oder versuchts einen Montagring mit bekannter Gewindrichtung vorsichtig einzudrehen. Wenn die Gewinderichtung passt, geht das ganz leicht. Du solltest auf keinen Fall versuchen, mit Gewalt an die Sache heranzugehen, weil Du sonst das gewinde beschädigst. Die Gewinderichtung der rechten Seite von Britischen oder Raleigh-Innenlagern ist immer gegen den Uhrzeigersinn.

Die Phil Wood Kartusche, die für 68mm Innenlager ausgelegt ist, wird in die allermeisten Fahrräder passen. Die Shimano BB UN-72 Kartusche (wird später in diesem Artikel behandelt) ist schmaler als die 68mm Phil Wood Kartusche. Die Maße sind wie folgt:

	Breite zwischen den Außenseiten der Kartusche		Breite zwischen den Außenseiten der Montageringe
	mm	Zoll	mm	Zoll
Phil Wood (Spezialanfertigung) für 73 mm Innenlager	65 mm	2 9/16"	72 mm	2 13/16"
Phil Wood für 68 mm Innenlager	60 mm	2 3/8"	67 mm	2 5/8"
Shimano UN 72	57 mm	2 1/4"	64 mm	2 1/2"

Die Kartuschen auf dem folgenden Bild sind von oben nach unten:

• Eine Phil Wood Kartusche für 73 mm Tretlagergehäuse
• Eine neuere Phil Wood Kartusche für 68 mm Gehäuse (ist inzwischen auch für 73mm Gehäusebreiten bei Phil Wood gelistet)
• Eine ältere Phil Wood Kartusche für 68 mm Gehäuse
• Eine Shimano UN-72 Kartusche

Die rechten Außenseiten der Kartuschen sind gleichauf liegend, so dass man die Breitenunterschiede an der linken Seite klar erkennen kann.

Falls Du eine für das Tretlagergehäuse zu schmale Kartusche nimmst, kölnnen die Montageringe zu weit in den Rahmen auf nur teilweise geschnitte Gewindegänger treffen. Die Montageringe können so blockieren und die Kartusche nicht richtig packen. Möglicherweise werden auch die Montageringe und die Katusche durch das Gewinde gestaucht, so dass die Montage erschwert wird und die Lager schneller verschleißen.

Zum Zeitpunkt der Artikelerstellung (August 2013) gibt es nur noch wenige der längeren Phil Wood Kartuschen auf Lager. Die kürzeren Kartuschen funktionieren wunderbar mit 73 mm Tretlagergehäusen und ganz knapp mit dem 76 mm Tretlagergehäuse des Raleigh Twenty.

Siehe auch

• Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern

Man kann austesten, ob eine Kartusche in ein Tretlagergehäuse passt, indem man die Montageringe ohne Kartusche eindreht, bis sie sich nur noch schwer drehen lassen. Stell dabei sicher, dass die Gewinde im Gehäuse sauber sind, weil Dreck oder Korrosion für Schwergängigkeit sorgen, bevor man das Ende der Gewinde erreicht. Die Breite zwischen den Außenseiten der Montageringe muss kleiner sein als die in obiger Tabelle angegebenen Maße. Die Montagerinde lassen sich tiefer einschrauben als die äußeren Außenseiten des Tretlagergehäuses. Daher miss, wie tief die Außenseiten der Monategringe in Relation zu den Außenseiten des Tretlagergehäuses auf jeder Seite hineinragen. Du solltest im Hinterkopf behalten, dass ich die Kettenlinie nur im Rahemn dieser Grenzen (Tiefe des Gewindes im Rahmen) und genügend Überlappung der beiden Montageringe.

Um Korrosion zu vermeiden sollte das Material von Gehäuse und Montageringen aufeinander abgestimmt sein. Phil Wood hat Montagringe aus Aluminium, Stahl und rostfreiem Stahl im Angebot.

Phil Wood hat spezielle breitere Montageringe für den Einsatz mit Shimanso E-Typ Umwerfer, bei denen ein Ring zwischen den Flansch des rechten Montagerings und dem tretlagergehäuse geklemmt wird.

Werkzeuge

Phil Wood stellt ein professionelles Werkzeug mit Griff und ein transportables/Endkunden-Werkzeug für Montageringe her. Park Tool hat ein noch geschmackvolleres Werkzeug für Phil Wood Montageringe im Angebot. Phil Wood empfiehlt den Einsatz von zwei Profi-Werkzeugen, so dass man beide Montageringe zur gleichen Zeit drehen kann. Trotzdem reicht sicherlich auch ein einzelnes der sogenannten Endkundenwerkzeuge, dass man mit einem 22er Maulschlüssel, einem 7/8 Zoll Schlüsssel, der ein klein wenig größer ist, oder einem Engländer bedienen kann.

Phil Wood Endkundenwerkzeug	Phil Wood Profiwerkzeug

Falls Deine Kurbeln keine integrierten Bolzen zum Kurbelabziehen haben, benötigst Du auch einen Kurbelabzieher, der auch zum neu Montieren der Kurbel benötigt wird. Auch ist ein Werkstatthammer aus Gummi sinnvoll, um die Montageringe leicht bis zum Greifen in die Gewinde anzuklopfen. Um kleinere Metallvorsprünge im Rahmen zu entfernen solltest Du ein Handfeile oder Schmirgelpapier zur Hand haben.

Siehe auch

• Kurbeln ohne Splintbefestigung

Ein Phil Wood Innenlager ausbauen

Um ein Phil Wood Innenlager zum Tausch oder zur Änderung der Kettenlinie auszubauen, muss man zuerst die Kurbeln demontieren. Danach schraubt man einen Montagering heraus. Unter Umständen muss man mit dem Werkstatthammer das Montageringwerkzeug aufklopfen. Insbesondere kann das nötig werden, wenn die Keilverzahnungen des Montagerings korrodiert sind. Klopfe auf das Werkzeug entweder an dem Seiten des Schlüsselmauls des Maulschlüssels oder nimm eine alte Lagerschale zur Hilfe, damit Du nicht gegen die Wellenende der Kartusche schlägst.

Falls die Kartusche nur teilweise herauskommt und sich nicht weiter bewegen lässt, hängt sie vermutlich an irgendetwas innerhalb des Tretlagergehäuses fest. Für gewöhnlich ist das die Schraube der Kabelführung, die unter dem Tretlagergehäuse festgeschraubt ist. Diese muss gelöst werden.

Nachdem der Montagering ausgebaut ist, bleibt er unter Umständen mit der Kartusche verbunden. Mit einem flachen Schraubendreher kann sie normalerweise leicht heruntergeschoben werden. Falls das nicht funktioniert, schraube den noch im Rahmen verbleibenden Montagering heraus, dann schraube den Montagering mit der Kartusche wieder in den Rahmen, befestige eine Kurbel am anderen Ende und versuche mit leichetn Hin- und Herbewegungen die Kartusche vom Montagerung zu lösen. Dann klopfe ganz leicht - falls nötig - mit dem Werkstatthamer auf die Welle, um die Kartusche aus dem Montagering herauszutreiben.

Siehe auch

• Kurbeln mit Splintbefestigung
• Kurbeln ohne Splintbefestigung

Den Rahmen vorbereiten

Neuere Phil Wood Kartuschen haben recht dicke Aluminiumhüllen. Teste aus, ob die Kartusche sich widerstandsfrei durch das Tretlagergehäuse schieben lässt. Schraube alles aus dem Gehäuse, was das verhindern könnte. Falls notwendig, nimm einen Dremel oder eine halbrunde Feile zur Hand, um Vorsprünge zu entfernen. Schweißmaterial aus Stahl kann genau so hart sein wie die Feile und es kann sehr schwierig sein, nicht das Gewinde zu erwischen.

Bevor man den Montagering einschraubt, müssen die Gewinde im Rahmen sauber sein. Gewindekleberrückstände solltest Du mit einem Gewindebohrer oder einer Gewindelehre herauskratzen. Reinige die Gewinde gründlich mit Lösungsmittel und lasse sie trocknen.

Testeinbau

Sobald der Rahmen vorbereitet ist, mache einen Testeinbau, um die Gewinde und die Kettenlinie zu prüfen. Stelle sicher, dass die Kurbeln und das innere Kettenblatt an den Kettenstrebe vorbeipasst. In dieser Phase solltest Du keinen Gewindekleber benutzen, um die Montagerinde zu sichern. Phil Wood Innenlaer können durch Lösen des einen und festziehen des anderen Montagerings die Kettenlinie verändern. Die Kurbelvierkante müssen jetzt noch nicht vollständig eingeschraubt werden. Berechne ein paar mm ein für die eigentliche Installation.

Schiebe die Kartusche so in das Gehäsue, dass der "Phil" Schriftzug in der Mitte aus der Fahrrerposition heraus korrekt lesbar wäre. Beide Monatgeringe werden zuerst nur mit der and eingeschraubt, danach erden sie mit dem Werkzeug festgeschraubt.

Bei allen modernen Rahmen sowie älteren Rahmen mit englsichem, Raleigh- und Scheizerischem Gewinde ist der rechte Montagering mit einem Linksgewinde - daher kann man sehr einfach jeden Montagering einzeln festziehen. Wenn ein Motageringe versucht, die Kartusche mitzunehmen, wird automatisch der andere Motagering festgezogen, weil er ein gegensätzliches gewinde hat. Die kettenlinie wird eingestellt, indem man abwechselnd das Werkezeug an der einen und anderen Seite ansetzt.

Bei französischen und italienischen Gewinden haben beide Seiten ein Rechtsgewinde, so dass beim festziehen des einen Montagrings, sich der andere losdreht. Dadurch wandert der gesamte Aufbau zur anderen Seite des Fahrrads und einer bzw. beide Montagrringe greifen nicht vollständig auf die Kartusche. Das sollte man berücksichtigen, wenn man prüft, ob das ganze System passt.

Endgültige Montage

A small tube of threadlock compound is supplied with a Phil Wood bottom bracket, or you may use (blue) Loctite 242.

With a right-and-left-threaded frame, or if you have two tools, spread threadlock compound on the threads of both mounting rings and place a couple of drops on the threads inside the frame, too. You usually will only need to use half the threadlock compound which Phil Wood supplies. You will then have enough remaining for reinstallation if that is necessary.

If the frame is right-threaded on both sides and you can't get both mounting rings to engage the cartridge fully, reinsert the right-hand mounting ring, this time with threadlock compound, and let it cure. Threadlock compound hardens when no longer exposed to air. That may take a few hours. Then install the left-hand mounting ring.

Finally, install the cranks and check alignment again. Unless you have allowed the threadlock compound on one side to cure, you can easily readjust the chainline now.

Blue threadlock compound still allows the parts to be unthreaded in case you ever need to readjust the chainline or remove the assembly.

Andere Marken, Modelle und Typen

Several other manufacturers beside Phil Wood make cartridge bottom brackets, see selection at Harris Cyclery.

Most of the bottom-brackets described below are available only for ISO/British bottom-bracket threading, but there are a couple which can work with other threadings or if a bottom-bracket shell has damaged threads. Some are designed for new and/or proprietary bottom-bracket shell designs. There are seven main types of cartridge bottom bracket assemblies,

• with press-on cups on both ends.
• with one end of the cartridge threaded directly into the frame, and a cup on the other end
• with a cup and lockring on each end
• threadless, with internal-expanding clamp rings, for a frame with damaged threads (or nonstandard threading).
• with bearings press-fit directly into the frame
• with outboard bearing assemblies for use with large-diameter hollow axles (including Phil Wood, for nonstandard threading)..
• Press-fit, with outboard bearing assemblies.

I can't cover installation of all of these in detail here, but I can describe them well enough to help you choose the right one. Park Tool provides good general instructions on removal and installation of the more common types, and instructions are supplied with each new bottom bracket. Links to additional information accompany the descriptions of the different types, below.

None use the same tool as Phil Wood, though some are very similar and look as though they should work. Harris Cyclery carries tools -- see the selection online. Older SunTour cartridge bottom brackets use the Park FR-6 tool which is made to fit SunTour 4-notch BMX freewheels. Harris Cyclery also sells this tool: see this page.

The Park FR-6 freewheel remover with 4 notches fits this old SunTour bottom bracket with 8 notches. Thanks to Cory Heintz for the information.

SunTour cartridge BB

Many cartridges are thinner in the middle than at the ends, so a cable guide attachment screw protruding into the bottom bracket shell my keep a cartridge from slipping out of the bottom bracket. solution: remove the screw.

Patronenlager mit Aufpressschalen

Phil Wood bottom brackets have a press-on mounting ring on each side. Other brands use a flanged cup on one side, so the chainline is not adjustable other than by adding a washer under the flange.

• The IRD Quad QB-75 and QB-55 bottom brackets are a good solution for an older, square-taper crank.
• The Sugino BB-105/BB-7420 is similar and is available with a short axle suitable for a single-speed bicycle.
• Velo Orange makes bottom brackets of this type to fit French and Italian threading, as well as British/ISO.
• The oldest kind of Shimano cartridge bottom bracket, the BB-UN72, was very similar to a Phil Wood bottom bracket, and could be installed using Phil Wood mounting rings and tools. (Shimano mounting rings, on the other hand, extend too far over the cartridge to be compatible with a Phil Wood bottom bracket, and install with different tools.) The UN72 is no longer made, though it may remain available as new old stock. The cartridge is slightly narrower than the Phil Wood 68 mm cartridge.

Sugino BB-7420 (note flange at right side)

bb105-sugino-103mm

Lager, die auf einer Seite einen Flansch haben und direkt in den Rahmen geschraubt werden

• Recent Shimano bottom brackets (include the UN-25, UN-52, UN-54 and UN-55 series) have no mounting ring on one side, but rather, one end of the cartridge threads directly into the frame. These bottom brackets are available only for current threading standards. The other cup may be a plastic part which can break if overtightened; better replacement parts are available in the aftermarket -- see selection at Harris Cyclery.

square taper

• SKF bottom-brackets are of high quality and are of this type. They are especially suitable for tandems and heavy riders. The trade-off is that they are heavier than many other cartridge bottom brackets.

BB3722s

Lager mit einem Lockring auf jeder Seite

These may allow limited chainline adjustment. TA makes bottom brackets of this type which have a sealed cartridge bearing in a cup at each end, and no full-width cartridge. Precise alignment of the faces and threads of the bottom-bracket shell is necessary. These bottom brackets are available with British/ISO and Italian threading. The radial-contact bearings of the TA bottom bracket should be adjusted to allow a tiny bit of play so the bearing balls ride in the bottom of the raceways, avoiding accelerated wear.

AXIS.Light

Gewindelose Patronenlager für Tretlagergehäuse mit beschädigtem oder Nicht-Standard-Gewinde

Velo Orange sells a clever cartridge bottom bracket with expanding sleeves that press against the inside of a bottom bracket shell with damaged threads. This cartridge will work with all common threading standards except Italian, whose threads have a larger diameter than the others. A shim of 0.5 mm or .020 inch steel will probably adapt this cartridge to with an Italian shell. The bottom-bracket shell should be between 68 and 71 mm wide. Some Raleigh bicycles and mountain bikes have a wider bottom bracket shell; the expanders unfortunately can't be extended far enough apart to work with these.

grancru-threadless

Gekapselte Lager, die direkt in den rahmen gepresst werden

Some bottom brackets use no full-width cartridges, because the bearings are press-fit directly into the bicycle frame. This approach was never very common -- there is the risk that repeated installation and removal may enlarge the bearing seats in the frame, loosening the fit. On the other hand, dimensions of sealed bearings are well-standardized, so it is possible to purchase replacement sealed bearing units from any good bearing supplier. Any good machine shop can press bearings in and out of a frame. Klein used special tools to service press-fit bearings. There is a photo essay on extracting a Klein bottom bracket here. Phil Wood makes an outboard bearing assembly (see next item in this list) which presses in where the inboard Klein bearings went and avoids further wear to the frame. Merlin information also is online (look at bottom of page). Also see BB30 information and information from Park Tool on several varieties of bottom brackets. Our unthreaded bottom bracket cribsheet gives dimensions and compatibility information for most of these bottom brackets.

Außenliegende Lager

These are common with newer cranks, and thread into the frame same as other bottom brackets, only the bearings are outside the ends of the bottom bracket shell, making it possible to use a large-diameter hollow axle for greater stiffness and lighter weight.

Park Tool has good instructions online for this complicated and finicky bottom-bracket installation. The alignment of the threads is critical, as the bearings at the right and left sides are not aligned to each other by a cartridge.

Phil Wood sells outboard-bearing assemblies that fit every bottom-bracket threading and Klein press-in bottom brackets, making it possible to retrofit outboard-bearing cranks onto an older frame. Different manufacturers use different spline patterns to fit the crank to the axle. Phil Wood bottom brackets work with Shimano cranks and others that have the same dimensions, though not all that use outboard bearings and in particular, not Campagnolo. Though the Phil Wood assembly is sold in the Raleigh 26 TPI threading, it probably will not work with the long (76mm) bottom bracket shell of the Raleigh Twenty, Tourist and Chopper. See information on the Phil Wood site.

OutboardBBC

Einpresslager mit außenliegenden Kugellagern

These tighten into the frame without using the frame threads, and avoid the finicky alignment issues with other outboard bearing assemblies. The Pressfit 30 (PF30) design (with a 30 mm axle) is a relatively new development as of 2010, from Truvativ (SRAM). Abandoning threading and using a larger (46 mm) bottom-bracket shell make for better compatibility with carbon-fiber frames. This bottom bracket is covered on our unthreaded bottom bracket cribsheet.

pressfit30

Siehe auch

• Einstellen des Lagerspiels bei Innenlagern
• Bottom Bracket Installation Procedure (PDF/Englisch))
• Innenlagermaße und -austauschbarkeit (Tabelle)
• Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern
• Kurbeln mit Splintbefestigung
• Kurbeln ohne Splintbefestigung

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Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Choosing and installing a cartridge bottom bracket von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.

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