Wenn die Kette abspringt oder klemmt
Im Internet kursieren diverse Videos von Leuten, die zeigen wie Leute Ketten mit den Fingern anfassen, um sie aufzulegen. Bitte jetzt! Menschen können Werkzeuge benutzen und müssen nicht den Kettenschmutz an Hände und Kleidung bekommen. Die Kette wieder aufzulegen ist wirklich sehr einfach, wie man unten im Video sehen kann. Man hält das Fahrrad mit der rechten Hand aufrecht und legt die Kette mit einem Werkzeug in der linken Hand gehalten auf. Dazu benötigt man keinen Assistenten und auch das Hinterrad muss nicht angehoben werden. Dies ist dank des Wunders Namens Freilauf möglich, solange man kein Fixie oder ein Fahrrad mit Rücktrittbremse hat.
Das gezeigte Fahrrad hat einen Antriebsstrang ohne Umwerfer und die Kette hat zu wenig Kettenspannung. Daher kann man den Stock ganz leicht mit der Kette um das gesamte Kettenblatt herumführen. Bei einer gut gespannten Kette und einem Antriebsstrang ohne Umwerfer muss man den Stock herausnehmen, bevor die Kette einmal um das Kettenblatt herum ist. Bei einem Fahrrad mit Umwerfer muss man den Stock herausziehen bevor man den Umwerfer erreicht hat. Möglicherweise muss man das Pedal auf seinem Knie ablegen bevor man das Pedal mit der Hand herumführen kann und den Umwerfer nachgestellt hat, damit die Kette rückwärts durch ihn hindurchlaufen kann.
Wenn die Kette am Hinterrad klemmt, kann sie oft durch rotieren des Laufrads rückwärts befreit werden, weil die Spannung am unteren Antriebstrumm die Kette herauszieht. Dabei sollte man vorsichtig sein, dass man das Schaltwerk nicht beschädigt. Wenn man den Umwerfer vom Rahmen los schraubt vermeidet man die Möglichkeit dieser Beschädigung, weil er bei der Rückwärtsbewegung am unteren Trumm hängt. Möglicherweise kann man die Kette auch einfach mit einem Schraubendreher heraushebeln. Bei einem Fahrrad mit Schnellspanner ist der einfachste Weg, das Hinterrad herauszunehmen. Das gilt insbesondere, wenn die Kette zwischen dem kleinsten Ritzel und dem Ausfallende klemmt.
Warum ist die Kette nicht mehr auf dem Ritzel oder Kettenblatt?
Es ist ziemlich normal, dass die Fahrradkette abspringt. Zu diesem Problem können folgende Punkte beitragen:
- Ein schlecht eingestelltes Schaltwerk oder Umwerfer kann neben Kettenblatt oder Ritzel zielen
- Das Überfahren eines größeren Hindernisses oder ein Sturz
- Das Fahrrad wird für den Transport oder zum Lagern auf die Seite gelegt
- Eine verschlissenen Kette kann ein verbogenes oder steifes Kettenglied haben, oder die Kette ist stark verdreckt
- Das Kettenblatt ist verbogen, ein Zahn ist verbogen oder hat Grate
- Eine Kettenschaltungskette hängt durch wegen zu wenig Kettenspannung durch das Schaltwerk.
- Bei einem Fahrrad ohne Kettenschaltung hängt mangels Kettenspannung die Kette durch
- Exzessiver Winkel der Kette (äußeres Kettenblatt und inneres Ritzel, bzw. umgekehrt)
- Schaltfehler oder Rückwärtstreten während es Schaltens
Es gibt sicher noch andere Faktoren. John Allen ist sich sicher, sie nicht alle aufgeführt zu haben. Manchmal kann die Kette auch bei einem wohlgewarteten Fahrrad abspringen.
Typische Kettenprobleme
Die Kette fällt herunter
Eine Kette kann am Hinterrad innen oder außen am Ritzelpaket herunterfallen. An der Kurbel kann die Kette zum Tretlagergehäuse hin oder zur Außenseite hin zwischen rechter Kurbel und dem äußeren Kettenblatt herunterfallen. In beiden Fällen kann die Kette lose herunterhängen oder eingeklemmt werden, so dass die Pedale entweder frei beweglich sind oder hängenbleiben.
Die Kette klemmt
Eine Kette, die heruntergefallen ist, kann sich verklemmen, wenn sie von einem Ritzel oder Kettenblatt mitgenommen wird. Die Kette kann im Schaltwerk klemmen und es verbiegen. Die Kette kann auch klemmen, wenn das Schaltwerk nicht richtig auf das Ritzel ausgerichtet ist, auf dem die Kette aufliegt. Das passiert wenn man die Pedale oder das Fahrrad rückwärts bewegt oder das Schaltwerk wurde geschaltet während man nicht pedaliert (während des Fahrens oder im Stillstand).
Chainsuck
Chainsuck ist ein spezielle Art von Kettenklemmer. Die Kette wird mitgenommen und klemmt sich zwischen der rechten Kettenstrebe und dem inneren Kettenblatt ein. Weit verbreitet ist das bei kleinen inneren Kettenblättern oder bei Mountainbikes, wenn man auf dieses mit einer verdreckten Kette schaltet.
Bei einem Chainsuck bleiben die Pedale ruckartig stehen. Die Kette kann verbiegen und die rechte Kettenstrebe beschädigen - insbesondere, wenn sie aus Aluminium oder Carbon ist
Die Kette reißt
Chain breakage was almost unknown until Shimano introduced 9-speed cassettes and narrower chain for them. The smooth shifting of a Hyperglide cassette encouraged cyclists to shift under power, sometimes bending the chain and pulling out a rivet pin. The problem is worse yet with a 10-speed cassette.
Die Kette springt oder läuft unruhig
Because the rear derailer only tensions the chain lightly, the chain in a derailer system may skip forward over a rear sprocket. The usual causes are a worn chain on a new sprocket, or a chain with a bent or stiff link. On a bicycle without derailers, a worn chain adjusted for minimum slack will run roughly -- and inefficiently -- because the return run of the chain will forcibly pull the chain links onto the sprocket teeth. These problems are addressed at more length in the main article on chains.
Wie beuge ich Kettenproblemen und Unfällen vor?
Your first line of defense against chain incidents on a derailer-equipped bicycle is to shift with care. It's become somewhat of a lost art with the advent of Hyperglide, but if you stay seated and pedal lightly when shifting, your feet will warn you that a shift isn't going well. Taking this care also will prevent damage, and will let you maintain control of the bicycle if the chain falls off. Spinning is more efficient too: low gears for climbing are preferable to macho "honking" up hills. Save standing for short accelerations and sprints when you don't have time to shift.
Shift down before starting, and once stopped, backpedal lightly to raise a pedal into the 10 o'clock position for starting. You should feel no resistance. If you do, a derailer is misaligned with the sprocket that holds the chain. Reduce force on the pedal and adjust the shifter(s) until the chain runs smoothly backward.
Well-adjusted derailers don't overshift beyond the limits of the cassette or chainwheels. Keeping the chain in good condition and replacing worn sprockets along with the chain, avoids skipping.
Many modern cranks and chainwheels have a protruding pin to catch a chain which has fallen off to the outside. This helps to prevent the chain from jamming between the crank and chainwheel.N-Gear Chain Guide
A chain deflector, such as the N-Gear Jump Stop Chain Guide (right) can prevent the chain from coming off the inner chainwheel.
A cyclocross ring (like a chainwheel without teeth -- you can make one by grinding the teeth off a worn chainwheel) helps to keep the chain on the chainwheel -- but is not possible at the inside if there is more than one chainwheel. An outside cyclocross ring also helps keep chain dirt off your clothing. It is preferably installed outboard of the normal position of the chainwheel -- using a triple-chainwheel bolt set if there are two chainwheels on the outer bolt circle of the crankset. A cyclocross ring and a chain guide. as shown below, are especially helpful on Bike Friday's folding bicycles, where the chain loses tension as the bicycle is folded.
Bike Friday chain protector and cyclocross ring
spoke protectorChain jams at the rear wheel are avoided by careful adjustment of the rear derailer, good spacing between the right dropout and sprocket (see article on chainline) and use of a spoke protector plate behind the cassette or freewheel. A spoke protector plate is regarded as the height of uncool by racing coaches, but it can avoid spoke damage as well as chain jams.
If the bicycle falls onto its right side, be careful to check whether the derailer attachment is bent inward -- a major cause of chain jams and of the rear derailer's catching in the spokes.
On a non-derailer drivetrain, your main line of defense other than possibly using cyclocross rings is to keep the chain correctly adjusted, with minimal slack. You will need to move back the rear wheel a couple of times as the chain elongates, before it is worn out.
Siehe auch
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel If the Chain Falls Off or Jams von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.
