Vortriebsverhältnis: Unterschied zwischen den Versionen

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In folgendem Artikel wurde von [[Sheldon Brown]] eine Methode entwickelt, um vergleichbare Werte für den Vortrieb von Fahrrädern zu erhalten, die [[Kurbel]]länge, Größe der Zahnräder (Kettenblatt und Ritzel) und die Laufradgröße mit einbezieht. Der Originalartikel von Sheldon stammt aus dem Jahr 1995. Natürlich ist das Ganze nun nicht mehr wirklich neu und auch sehr auf amerikanische Verhältnisse zugeschnitten. Dort werden auch weiterhin zöllige Maßeinheiten verwendet und metrische Maßeinheiten sind oft unbekannt.
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== Gain Ratio - Die [[Sheldon Brown]]-Methode zur Berechnung des Vortriebsverhältnisses ==
== Gain Ratio - Die [[Sheldon Brown]]-Methode zur Berechnung des Vortriebsverhältnisses ==


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====[[Entfaltung]] in Metern====
====[[Entfaltung]] in Metern====


:In Ländern mit metrischen Messsystemen wird ''zweckmäßigerweise'' mit [[Entfaltung]] in Metern gerechnet. Das ist die Distanz, die ein Fahrrad mit jeder [[Kurbel]]umdrehung vorwärts bewegt wird. Dieses System ist aus zwei Gründen für Nicht-Metrische etwas lästiger als das "Gear Inch" System:  
:In Ländern mit metrischen Messsystemen wird zweckmäßig mit [[Entfaltung]] in Metern gerechnet. Das ist die Distanz, die ein Fahrrad mit jeder [[Kurbel]]umdrehung vorwärts bewegt wird. Dieses System ist aus zwei Gründen für Nicht-Metrische etwas lästiger als das "Gear Inch" System:  
# Es ist etwas schwieriger  [[Bild:Entfaltung in Metern.png]]  ( wobei  dw=[[Reifen]]durchmesser in Metern, Tf = Zähnezahl vorderes [[Kettenblatt]], Tr = Zähnezahl hinteres [[Ritzel]]) zu rechnen, denn die Multiplikation mit der irrationalen Zahl Pi verkompliziert die Rechnung.
# Es ist etwas schwieriger  [[Bild:Entfaltung in Metern.png]]  ( wobei  dw=[[Reifen]]durchmesser in Metern, Tf = Zähnezahl vorderes [[Kettenblatt]], Tr = Zähnezahl hinteres [[Ritzel]]) zu rechnen, denn die Multiplikation mit der irrationalen Zahl Pi verkompliziert die Rechnung.
# Das Ergebnis ist eine Zahl mit zwei Nachkommastellen und somit weniger leicht zu handhaben.  
# Das Ergebnis ist eine Zahl mit zwei Nachkommastellen und somit weniger leicht zu handhaben.  
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==Vorschlag für einen neue, normierte Angabe der Übersetzung eines Fahrrades==
==Vorschlag für einen neue, normierte Angabe der Übersetzung eines Fahrrades==


{{Ergänzung|Achtung - Originalartikel ist recht alt!|Der Originalartikel von [[Sheldon Brown]] stammt aus dem Jahr 1995. Natürlich ist das Ganze nun nicht mehr wirklich neu und auch sehr auf amerikanische Verhältnisse zugeschnitten.}}
An dieser Stelle soll ein System vorgestellt werden, welches die [[Kurbellänge]]n mit einbezieht. Das Rechenergebnis ist unabhängig von Maßeinheiten, weil "dimensionslos", und wird als ''Verhältniszahl'' ausgedrückt.
 
An dieser Stelle soll ein System vorgestellt werden, welches die [[Kurbellänge]]n miteinbezieht. Das Rechenergebnis ist unabhängig von Maßeinheiten, weil "dimensionslos", und wird als ''Verhältniszahl'' ausgedrückt.


Dieses Verhältnis wird wie folgt berechnet:
Dieses Verhältnis wird wie folgt berechnet:
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#Der [[Laufrad]]radius (Halbmesser, halber Durchmesser)  wird durch die [[Kurbel]]länge geteilt. Das Resultat ist ein einzelnes Streckenverhältnis, das für alle Gänge ([[Übersetzung]]en) des Fahrrads gilt.  
#Der [[Laufrad]]radius (Halbmesser, halber Durchmesser)  wird durch die [[Kurbel]]länge geteilt. Das Resultat ist ein einzelnes Streckenverhältnis, das für alle Gänge ([[Übersetzung]]en) des Fahrrads gilt.  
#Die individuellen [[Übersetzung]]sverhältnisse in den Gängen werden wie beim "gear inch" System berechnet - nur verwendet man anstelle der [[Laufrad]]größe das Radienverhältnis = Streckenverhältnis. Die Ergebniszahl "IV" der Formel ist dann ein reines Verhältnis ("Quotient") ohne Dimension (z.B. nicht der Dimension "in Metern"), Einheiten sind nämlich "herausgekürzt".
#Die individuellen [[Übersetzung]]sverhältnisse in den Gängen werden wie beim "gear inch" System berechnet - nur verwendet man anstelle der [[Laufrad]]größe das Radienverhältnis = Streckenverhältnis. Die Ergebniszahl "IV" der Formel ist dann ein reines Verhältnis ("Quotient") ohne Dimension (z.B. nicht der Dimension "in Metern"), Einheiten sind nämlich "herausgekürzt".
:Das Ergebnis ist das "Vortriebsverhältnis" oder "gain ratio" auf englisch. Es gibt das '''Übersetzungsverhältnis''' an von '''Fahrstrecke pro Pedal(Kreis-)weg'''.
:Das Ergebnis ist das "Vortriebsverhältnis" oder "gain ratio" auf englisch. Es gibt das '''Übersetzungsverhältnis''' an von '''Fahrstrecke pro Pedal'''(Kreis-)'''weg'''.


Test auf '''Plausibilität''': Wir alle wissen, dass wir mit dem Fahrrad schneller sind als zu Fuß. Also sollte man glauben, daß die Übersetzung Fahrstrecke/Fußweg bei Fahrradbenutzung '''größer als Eins''' ist (und nicht kleiner), sonst könnten wir ja einfach langsamer gehen und das Rad wegschmeissen. Tatsächlich haben Rennräder ein IV, der viel größer als Eins ist, also z.B. 5,58 . Die Formel stimmt also mit der Erfahrung überein und klingt erstmal plausibel!
Test auf '''Plausibilität''': Wir alle wissen, dass wir mit dem Fahrrad schneller sind als zu Fuß. Also sollte man glauben, dass die Übersetzung Fahrstrecke/Fußweg bei Fahrradbenutzung '''größer als Eins''' ist (und nicht kleiner), sonst könnten wir ja einfach langsamer gehen und das Rad wegschmeissen. Tatsächlich haben Rennräder ein IV, der viel größer als Eins ist, also z.B. 5,58 . Die Formel stimmt also mit der Erfahrung überein und klingt erstmal plausibel!


''Einzelne Gänge werden wie folgt berechnet: ''<br/>'''Radienverhältnis x Zähnezahl vorderes [[Kettenblatt]] / Zähnezahl hinteres [[Ritzel]]'''
''Einzelne Gänge werden wie folgt berechnet: ''<br/>'''Radienverhältnis x Zähnezahl vorderes [[Kettenblatt]] / Zähnezahl hinteres [[Ritzel]]'''
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  340 mm / 170 mm = 2  ('''Radienverhältnis''')  <br />
  340 mm / 170 mm = 2  ('''Radienverhältnis''')  <br />
  '''Vortriebsverhältnis''': 2,0 x 53 / 19 = ''5,58''<br />
  '''Vortriebsverhältnis''': 2,0 x 53 / 19 = ''5,58''<br />
  Das bedeutet nun, dass für jeden Zoll, oder Kilometer oder jede preußische Meile, welches ein Pedal auf seiner keisförmigen Umlaufbahn um das [[Innenlager]] zurücklegt, das Fahrrad 5,58 Zoll, Kilometer oder eben preußische Meilen zurücklegt, wenn vorne das Kettenblatt mit 53 und hinten das Ritzel mit 19 Zähnen an der Kette anliegt.
  Das bedeutet nun, dass für jeden Zoll, oder Kilometer oder jede preußische Meile, welches ein Pedal auf seiner kreisförmigen Umlaufbahn um das [[Innenlager]] zurücklegt, das Fahrrad 5,58 Zoll, Kilometer oder eben preußische Meilen zurücklegt, wenn vorne das Kettenblatt mit 53 und hinten das Ritzel mit 19 Zähnen an der Kette anliegt.


  Ein Mountainbike mit 26 Zoll-Laufrädern (330 mm Radius) und 175 mm [[Kurbel]]n:<br />
  Ein Mountainbike mit 26 Zoll-Laufrädern (330 mm Radius) und 175 mm [[Kurbel]]n:<br />
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Aktuelle Version vom 5. Februar 2022, 20:19 Uhr

In folgendem Artikel wurde von Sheldon Brown eine Methode entwickelt, um vergleichbare Werte für den Vortrieb von Fahrrädern zu erhalten, die Kurbellänge, Größe der Zahnräder (Kettenblatt und Ritzel) und die Laufradgröße mit einbezieht. Der Originalartikel von Sheldon stammt aus dem Jahr 1995. Natürlich ist das Ganze nun nicht mehr wirklich neu und auch sehr auf amerikanische Verhältnisse zugeschnitten. Dort werden auch weiterhin zöllige Maßeinheiten verwendet und metrische Maßeinheiten sind oft unbekannt.

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Gain Ratio - Die Sheldon Brown-Methode zur Berechnung des Vortriebsverhältnisses

Bestimmung von Fahrrad-Übersetzungen

Fahrradfahrer finden es häufig nützlich, eine numerische Angabe zu den Übersetzungen ihrer Fahrräder zur Hand zu haben. Diese Angaben erlauben es ihnen, aussagekräftige Kriterien zur persönlichen Anpassung ihrer Übersetzungen auszudrücken und machen außerdem Aspekte der Leistungsfähigkeit einzelner Fahrräder untereinander per Maßzahl vergleichbar.

Hierzu gibt es mehrere Systeme und Formeln, aber keine scheint so richtig zufriedenstellend zu sein. Jetzt aber soll ein Vorschlag für eine neue, gefühlt realitätsnähere, genauere und sogar universellere Rechenformel gemacht werden.

Existierende Systeme

Verhältnis vorn/hinten

Fahrradfahrern, die nur mit einem sehr eng begrenzten Umfeld der Fahrradwelt in Berührung kommen, reicht oft die Kettenblatt- und Ritzelgröße, die sie in Benutzung haben. Jedoch erscheint es lästig und verwirrend, zwei Zahlen benutzen zu müssen, obwohl man doch nur eine Zahl bräuchte. 39/14 entspricht zum Beispiel 53/19, auch wenn es nicht auf den ersten Blick erkennbar ist. Da bei Rennrädern für gewöhnlich vorne nur vier Kettenblattgrößen in Gebrauch sind (39, 42, 52 und 53), ist dies noch überschaubar für Fahrradfahrer, die nur mit dieser Art Räder in Berührung kommen.
Radler, die vermutlich mit einem weiteren Spektrum an Kettenblättern vorn, Ritzeln hinten und Reifengrößen (hinten) zu schaffen haben, benötigen ein weiterentwickeltes System, um zu ersehen, dass 46/16 am Mountainbike, 42/12 am "Moulton" und 52/14 an Ihrem "Bike Friday" das gleiche wie die schon erwähnten 39/14 und 53/19 am Rennrad sind.
Dieses System ist aber nicht mehr anwendbar, sobald ein Planetengetriebe ins Spiel kommt.

Zölliger Übersetzungsdurchmesser (Gear Inch)

Das einfachste gebräuchliche System in USA - nicht aber in Europa - ist das "Gear Inch"-System. Es datiert auf die Zeit vor dem Kettenantrieb bei Fahrrädern zurück. Es bezeichnete ursprünglich den Durchmesser des Vorderrads bei Hochrädern. Als kettengetriebene "Sicherheitsräder" aufkamen, wurde das gleiche System weiterverwendet, wobei der Durchmesser des Antriebsrades mit dem Zahnverhältnis multipliziert wurde. Es ist sehr einfach zu berechnen:

Vortriebsverhältnis GearInch Formel.png

Mit:

  • IG = Übersetzungsdurchmesser in Zoll
  • T = Zahl der Zähne (f=Front, r=Rear)
  • di = Durchmesser in Zoll (di = diameter inch)

Dies ergibt einen einzelnen zwei- bis dreistelligen Zahlenwert. Die oben erwähnten Beispiele liegen bei rund 74-75 Zoll. Die kleinste Übersetzung bei Mountainbikes beträgt in der Regel rund 22-26 Zoll. Die höchsten Übersetzungen haben Rennräder mit rund 108-110 Zoll. Jedoch ist absehbar, dass für zollbasierte (nicht-metrische, nicht SI) Messgrößen die Zeit abgelaufen ist (dachte man vor 2000).

Entfaltung in Metern

In Ländern mit metrischen Messsystemen wird zweckmäßig mit Entfaltung in Metern gerechnet. Das ist die Distanz, die ein Fahrrad mit jeder Kurbelumdrehung vorwärts bewegt wird. Dieses System ist aus zwei Gründen für Nicht-Metrische etwas lästiger als das "Gear Inch" System:
  1. Es ist etwas schwieriger Entfaltung in Metern.png ( wobei dw=Reifendurchmesser in Metern, Tf = Zähnezahl vorderes Kettenblatt, Tr = Zähnezahl hinteres Ritzel) zu rechnen, denn die Multiplikation mit der irrationalen Zahl Pi verkompliziert die Rechnung.
  2. Das Ergebnis ist eine Zahl mit zwei Nachkommastellen und somit weniger leicht zu handhaben.
    • Beispiel: 52/13 (Zähne) mal 28" ergibt Rennrad IG = 112 Zoll und entspräche 8,64 Meter pro Kurbeldrehung. 24T/28T am Mountainbike käme 1,78 Meter / Drehung gleich.

Wie verhält es sich mit Kurbellängen?

Alle diese Systeme haben eine gemeinsame Unschönheit: Keines bezieht die Tretkurbellänge (Länge des Pedalarms) mit ein! Gefühlt ist die Mountainbike-Übersetzung 46/16 aber nur dann mit der Rennrad-Übersetzung 53/19 gleich, wenn beide die gleiche Tretkurbellänge benutzen. Falls das Mountainbike jedoch eine 175 mm-Kurbel und das Rennrad eine 170 mm-Kurbel verbaut hat, reduziert sich die Übersetzung (von Fußbewegungsweg auf Fahrstrecke) am Mountainbike tatsächlich um rund drei Prozent.

Vorschlag für einen neue, normierte Angabe der Übersetzung eines Fahrrades

An dieser Stelle soll ein System vorgestellt werden, welches die Kurbellängen mit einbezieht. Das Rechenergebnis ist unabhängig von Maßeinheiten, weil "dimensionslos", und wird als Verhältniszahl ausgedrückt.

Dieses Verhältnis wird wie folgt berechnet: Vortreibsverhältnis die Formel.png

  1. Der Laufradradius (Halbmesser, halber Durchmesser) wird durch die Kurbellänge geteilt. Das Resultat ist ein einzelnes Streckenverhältnis, das für alle Gänge (Übersetzungen) des Fahrrads gilt.
  2. Die individuellen Übersetzungsverhältnisse in den Gängen werden wie beim "gear inch" System berechnet - nur verwendet man anstelle der Laufradgröße das Radienverhältnis = Streckenverhältnis. Die Ergebniszahl "IV" der Formel ist dann ein reines Verhältnis ("Quotient") ohne Dimension (z.B. nicht der Dimension "in Metern"), Einheiten sind nämlich "herausgekürzt".
Das Ergebnis ist das "Vortriebsverhältnis" oder "gain ratio" auf englisch. Es gibt das Übersetzungsverhältnis an von Fahrstrecke pro Pedal(Kreis-)weg.

Test auf Plausibilität: Wir alle wissen, dass wir mit dem Fahrrad schneller sind als zu Fuß. Also sollte man glauben, dass die Übersetzung Fahrstrecke/Fußweg bei Fahrradbenutzung größer als Eins ist (und nicht kleiner), sonst könnten wir ja einfach langsamer gehen und das Rad wegschmeissen. Tatsächlich haben Rennräder ein IV, der viel größer als Eins ist, also z.B. 5,58 . Die Formel stimmt also mit der Erfahrung überein und klingt erstmal plausibel!

Einzelne Gänge werden wie folgt berechnet:
Radienverhältnis x Zähnezahl vorderes Kettenblatt / Zähnezahl hinteres Ritzel

Beispiele: 

Ein Rennrad hat eine Kurbellänge von 170 mm und einen Laufradradius von 340mm (Rennradlaufräder haben meist den Durchmesser 68 cm = 680 mm).

340 mm / 170 mm = 2   (Radienverhältnis)  

Vortriebsverhältnis: 2,0 x 53 / 19 = 5,58

Das bedeutet nun, dass für jeden Zoll, oder Kilometer oder jede preußische Meile, welches ein Pedal auf seiner kreisförmigen Umlaufbahn um das Innenlager zurücklegt, das Fahrrad 5,58 Zoll, Kilometer oder eben preußische Meilen zurücklegt, wenn vorne das Kettenblatt mit 53 und hinten das Ritzel mit 19 Zähnen an der Kette anliegt.

Ein Mountainbike mit 26 Zoll-Laufrädern (330 mm Radius) und 175 mm Kurbeln:

330 mm / 175 mm = 1,89

Vortriebsverhältnis: 1,89 x 32 / 16 = 3,78 (Für Kettenblatt vorne = 32 Zähne   und   Ritzel hinten = 16 Zähne)

Zur Erinnerung: Das Radienverhältnis muss nur einmal pro Fahrrad (ohne Laufrad- oder Kurbelaustausch) berechnet werden, weil es für alle Gänge / Übersetzungen dann gleich bleibt.
Es darf jede Maßeinheit (Zoll, Meter, Werst, Meilen, Seemeilen, etc.) benutzt werden, solange sie gleichzeitig für Reifenhalbmesser und auch die Kurbellänge die Maßeinheit bilden. {kleine Anmerkung: Letzteres ist für praktisch alle SI (système international d’unités) - Europäer von Anfang an klar, aber verdeutlicht die Nachteile des zollbasierten Maßsystems wo "zugeschnittene Größengleichungen" als eine tolle Sache gelten.}

Vortriebsverhältnisse für gebräuchliche Kurbellängen

Reifengröße Reifenradius
in mm		 165 mm 170 mm 172.5 mm 175 mm 180 mm
I.S.O. 630:
27 X 1 3/8 345 2.091 2.029 2.000 1.971 1.917
27 X 1 1/4 343 2.079 2.018 1.988 1.960 1.906
27 X 1 1/8 342 2.073 2.012 1.983 1.954 1.900
27 X 1 340 2.061 2.000 1.971 1.943 1.889
I.S.O. 622:
700 X 56 370 2.242 2.176 2.145 2.114 2.056
700 X 50 365 2.212 2.147 2.116 2.086 2.023
700 X 44 354 2.145 2.082 2.052 2.023 1.967
700 X 38 347 2.103 2.041 2.012 1.983 1.927
700 X 35 345 2.091 2.029 2.00 1.971 1.917
700 X 32 342 2.073 2.012 1.983 1.954 1.900
700 X 28 336 2.036 1.976 1.948 1.920 1.867
700 X 25 335 2.030 1.971 1.942 1.914 1.861
700 X 20 332 2.012 1.953 1.925 1.897 1.844
I.S.O. 559:
26 X 2.125 330 2.000 1.941 1.913 1.886 1.833
26 X 1.9 324 1.964 1.906 1.878 1.851 1.800
26 X 1.5 312 1.891 1.835 1.809 1.783 1.733
26 X 1.25 311 1.884 1.829 1.803 1.778 1.728
26 X 1.0 (559 mm) 305 1.848 1.794 1.768 1.743 1.694
I.S.O. 571:
26 x 1 (650C) 311 1.884 1.829 1.803 1.778 1.728
Andere
Breiter
Schlauchreifen		 338 2.048 1.988 1.959 1.931 1.878
Schmaler
Schlauchreifen		 335 2.030 1.971 1.942 1.914 1.861
26 X 1 3/8 (590 mm) 330 2.000 1.941 1.913 1.886 1.933
24" 305 1.848 1.794 1.768 1.743 1.694
24 x 1 (520 mm) 279 1.691 1.641 1.617 1.594 1.550
20 X 1.75 (406 mm) 254 1.539 1.494 1.472 1.451 1.411
20 X 1 1/4 (451 mm) 257 1.558 1.512 1.490 1.469 1.428
17 x 1 1/4 (369 mm) 211 1.279 1.241 1.223 1.206 1.172
16 x 1 3/8 (349 mm) 204 1.236 1.200 1.183 1.166 1.133

Externe Links

Sheldon Browns Online Gear Calculator

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Quellen

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