Einstellen von Roller-Cam Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen

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==Was ist eine Roller-Cam Bremse==
==Was ist eine Roller-Cam Bremse==
[[Datei:BR9100C.JPG|right|Roller-Cam Bremse]]
[[Datei:Roller_Cam_Bicycle_Brake_Front_crop.JPG|right|Detailansicht Roller-Cam Bremse Vorderrad]]
A roller-cam brake works like a centerpull caliper, but its pivots are attached directly to the frame or fork. Instead of having a transverse cable, a roller-cam brake uses a triangular cam. The brake has two see-saw like arms, pivoted in the middle on studs. The cam is pulled by the cable, which is attached to the narrow end of the triangular piece. As the cam is pulled, its sloping sides push outward on rollers which are attached to the upper end of the brake arms. Roller-cam brakes permit the use of variable ratios by making the sides of the cam curve instead of being straight. Typically this is done to make the shoes travel in toward the rim fast, then more slowly as they engage...this gives more mechanical advantage in the actual braking range of travel, while allowing the shoes to back off farther from the rim than if the mechanical advantage were consistent throughout the travel range.
Eine Roller-Cam Bremse funktioniet ähnlich einer [[Mittelzugbremse]], jedoch sind ihre Gelenke direkt am Rahmen bzw. an der Gabel montiert. Statt eines Querzugs hat die Roller-Cam Bremse eine dreieckige [[Nocke]] (englisch cam). Die Bremse hat zwei sich hin- und herbewegliche Arme, die auf dem Sockel als Gelenk sitzen. Die Nocke wird vom Zug gezogen, der am schmalen Ende des dreieckigen Teils befestigt ist. Wenn am Zug gezogen wird,hebt sich die Nocke entlang von zwei oben an den Armen sitzenden gerillten Rollen, die so nach Außen bewegt werden. Roller-Cam Bremsen können variable Überstzungsverhältnisse herstellen, indem man die Seiten der Nocke geschwungen formt. Typischerweise wird das gemacht, damit die Bremse schnell die Felge berührt, dann aber langsamer mit mehr Kraft zupackt. Das ergibt eine höhere Hebelübersetzung auf dem tatsächlichen Weg der Bremsschuhe auf der Felge und die Bremse kann sich weiter von der [[Felge]] zurückziehen als es der Fall für eine konstante Hebelübersetzung auf dem Weg der Bremsschuhe wäre.


Compared to traditional cantilever brakes, roller-cams have the advantage of not protruding past the sides of the frame, which made them popular in the late '80's when there was a fad for placing the rear brake under the chainstays...you couldn't use conventional cantilevers there, because the cranks would bump into them.
Im Vergleich zu klassischen Cantilever-Bremsen haben Roller-Cam Bremsen den Vorteil, dass sie nicht seitlich aus dem Rahmen herausragen. Das machte sie in den 1980er Jahren sehr beliebt, als es Mode war, die Bremse unter den [[Kettenstrebe]]n zu befestigen. Konventionelle Cantilever-Bremsen hätten dort mit den [[Kurbel]]n in Kontakt kommen können.


Unfortunately, roller-cams are more difficult to set up than conventional cantilevers, and they make for more-difficult wheel changes.
Unglücklicherweise sind Roller-Cam Bremsen schwieriger zu montieren als Cantilever Bremsen und Radwechsel sind  schwieriger durchzuführen.


Roller-cam brakes do not work on cantilever studs made for conventional cantilevers, because conventional cantilever studs are mounted inward from the rim, while roller-cam studs are outward from the rim. "U-brakes" are interchangeable with roller-cams.
Roller-Cam Bremsen funktionieren nicht auf Cantilever-Sockeln für konventionelle Cantilever-Bremsen, weil konventionelle Cantilever-Bremsen weiter unten zur Felge sitzen während Roller-Cam Sockel oberhalb der Felge platziert sind. Daher können [[U-Brake]]s gegen Roller-Cam Bremsen ausgetauscht werden.


With both roller-cams and U-brakes, there is a tendency for the brake shoes to strike higher and higher on the rim as the pads wear. If the pads are not checked regularly, they eventually start to rub on the sidewall of the tire, destroying the tire in short order.
Bei U-Brakes und Roller-Cam Bremsen gibt es die Tendenz der Bremsschuhe, dass diese während des Belagverschleißes nach oben wandern. Wenn man die Beläge nicht regelmäßig prüft, können sie irgendwann an der Seitenwand des Reifens reiben und diesen in kürzester Zeit zerstören.


Roller-cam brakes were developed by Charlie Cunningham, one of the Marin County, California mountain-bike pioneer bicycle builders. Roller-cam brakes were first sold by Wilderness Trail bikes, and were made in quantity by SunTour.
Roller-Cam Bremsen wurden von [http://www.cunninghambikes.com/bio/ Charlie Cunningham] einem der [[Marin County]] Mountainbikepionieren entwickelt. [[Wilderness Trail Bikes]] war der erste Hersteller, der sie im Angebot hatte und [[SunTour]] hat sie dann in Masse produziert.


Cunningham has continued to refine his brake designs with "toggle link" and "lever link" versions replacing the cam and rollers, using the same brake arm and pivot locations.
Cunningham hat diesen Bremsentyp weiterentwickelt zu Varianten mit "Toggle Link" und "Lever Link", bei denen Rollen und die Nocke erstezt wurden dabei aber Sockel und Bremsarmpositionen beibehielten.


The Odyssey "Pitbull" is a caliper-type roller-cam unit, popular in BMX and recumbent applications.
Die Odyssey "Pitbull" ist eine Roller-Cam-Zangenbremse, die bei [[BMX]] und [[Liegerad|Liegerädern]] Anwendung fand.


==Einstellen von Roller-cam Bremsen==
==Einstellen von Roller-cam Bremsen==
Für eine Roller-Cam Bremse benötigt man einen konventionellen [[Bremshebel]] und keinen Hebel mit doppeltem Zugeinholweg für [[Direktzugbremse]]n ([[V-Brake]]s).


A roller-cam brake uses a conventional brake lever, not the special lever with longer cable pull used with direct-pull brakes (V brakes).
Zuerst muss man die Arme von den Sockeln schrauben und sicherstellen, dass die Sockel komplett [[rost]]frei sind.. Nun schmiere die Sockel großzügig mit [[Fett]] (Das ist sehr wichtig!)


First, remove the arms from the studs, and make sure the studs are free of rust. Coat the studs liberally with grease (this is VERY important!)
Montiere die Arme auf den Sockeln, während die Arme maximal weit auseinander stehen, und schraube die Schrauben, die sie am Rahmen/an der Gabel halt, fest. So wird die Vorspannung der Federn gewährleistet.


Install the arms with them at their maximum spread and tighten the bolts that hold them to the frame. This is how you set the springs.
Einstellen der Bremsschuhe funktioniert genauso wie bei anderen Felgenbremsen. Dazu findet man mehr im Artikel [[Das 1x1 der Felgenbremsen]]. Die Zugeinstellung ist jedoch anders.


Adjustment of the brake shoes is like that of other rim brakes, but cable adjustment is different.
Justiere den Zug so, dass die Nocke nach unten (zum Reifen hin) sitzt, wo die Hebelübersetzungam niedrigsten ist (siehe [[Züge]]). Stelle den Abstand zwischen den Rollen oder die Verlängerungen der Bremsschuhe so ein, dass der Übergang zu höherer Hebelübersetzung einsetzt, sobald die Beläge die Felge berühren.
 
Adjust the cable so the cam sits in the low-mechanical-advantage part of its curve when the brake is not applied. (See the article about cables). Adjust the spacing between the rollers or the extension of the brake shoes so the transition to higher mechanical advantage occurs just as they come into contact with the rim. (See information on brake shoes in the lead article on rim brakes.)
 
Check the brake shoe adjustment frequently due to their migrating higher and higher up on the rims. If you don't keep on top of the adjustment, the brake shoes will eventually start rubbing on the tire sidewall. Many thousands of tires have been ruined by this. Also, as the shoes wear, the transition point from low to high mechanical advantage gets farther from the rim, and eventually the cam may run out of travel, and so the brake shoe travel also must be adjusted..


Die Einstellung der Bremsschuhe muss wegen ihrer Tendenz entlang der Felge aufwärts zu wandern regelmäßig überprüft werden. Wenn man das nicht im Blick hat, berühren die Beläge irgendwann die Seitenwände des Reifens. tausende Reifen wurden so bereits zerstört. Während die Beläge verschleißen wandert der Übergangspunkt zu höherer Hebelübersetzung von der Felge weg und der Weg, den die Nocke zur Verfügung stellen kann, reicht nicht mehr aus. Dann muss der Weg der Bremsschuhe neu eingestellt werden.


==Siehe auch==
==Siehe auch==
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Aktuelle Version vom 20. November 2019, 14:46 Uhr

Roller-Cam Bremsen sind Felgenbremsen deren Gelenke auf Rahmen oder Gabel montiert werden. Im Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du auch Das 1x1 der Felgenbremsen lesen. Dort werden unter anderem auch folgende Aspekte erläutert, die auf alle Arten von Felgenbremsen zutreffen:

  • Warum Felgenbremsen?
  • Typen von Felgenbremsen
  • Zentrieren
  • Hebelübersetzung
  • Geräusche/Quietschen
  • Typen von Bremsschuhen
  • Einstellen der Bremsschuhe

Die meisten Probleme mit Felgenbremsen werden durch exzessive Reibung oder schlechte Montage der Züge verursacht. Schlechte Einstellung oder Bremsen geringer Qualität sind zumeist keine Gründe.

Siehe auch
  • Züge - über dir richtige Montage von Zügen und Bremshebeln.

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Was ist eine Roller-Cam Bremse

Detailansicht Roller-Cam Bremse Vorderrad

Eine Roller-Cam Bremse funktioniet ähnlich einer Mittelzugbremse, jedoch sind ihre Gelenke direkt am Rahmen bzw. an der Gabel montiert. Statt eines Querzugs hat die Roller-Cam Bremse eine dreieckige Nocke (englisch cam). Die Bremse hat zwei sich hin- und herbewegliche Arme, die auf dem Sockel als Gelenk sitzen. Die Nocke wird vom Zug gezogen, der am schmalen Ende des dreieckigen Teils befestigt ist. Wenn am Zug gezogen wird,hebt sich die Nocke entlang von zwei oben an den Armen sitzenden gerillten Rollen, die so nach Außen bewegt werden. Roller-Cam Bremsen können variable Überstzungsverhältnisse herstellen, indem man die Seiten der Nocke geschwungen formt. Typischerweise wird das gemacht, damit die Bremse schnell die Felge berührt, dann aber langsamer mit mehr Kraft zupackt. Das ergibt eine höhere Hebelübersetzung auf dem tatsächlichen Weg der Bremsschuhe auf der Felge und die Bremse kann sich weiter von der Felge zurückziehen als es der Fall für eine konstante Hebelübersetzung auf dem Weg der Bremsschuhe wäre.

Im Vergleich zu klassischen Cantilever-Bremsen haben Roller-Cam Bremsen den Vorteil, dass sie nicht seitlich aus dem Rahmen herausragen. Das machte sie in den 1980er Jahren sehr beliebt, als es Mode war, die Bremse unter den Kettenstreben zu befestigen. Konventionelle Cantilever-Bremsen hätten dort mit den Kurbeln in Kontakt kommen können.

Unglücklicherweise sind Roller-Cam Bremsen schwieriger zu montieren als Cantilever Bremsen und Radwechsel sind schwieriger durchzuführen.

Roller-Cam Bremsen funktionieren nicht auf Cantilever-Sockeln für konventionelle Cantilever-Bremsen, weil konventionelle Cantilever-Bremsen weiter unten zur Felge sitzen während Roller-Cam Sockel oberhalb der Felge platziert sind. Daher können U-Brakes gegen Roller-Cam Bremsen ausgetauscht werden.

Bei U-Brakes und Roller-Cam Bremsen gibt es die Tendenz der Bremsschuhe, dass diese während des Belagverschleißes nach oben wandern. Wenn man die Beläge nicht regelmäßig prüft, können sie irgendwann an der Seitenwand des Reifens reiben und diesen in kürzester Zeit zerstören.

Roller-Cam Bremsen wurden von Charlie Cunningham einem der Marin County Mountainbikepionieren entwickelt. Wilderness Trail Bikes war der erste Hersteller, der sie im Angebot hatte und SunTour hat sie dann in Masse produziert.

Cunningham hat diesen Bremsentyp weiterentwickelt zu Varianten mit "Toggle Link" und "Lever Link", bei denen Rollen und die Nocke erstezt wurden dabei aber Sockel und Bremsarmpositionen beibehielten.

Die Odyssey "Pitbull" ist eine Roller-Cam-Zangenbremse, die bei BMX und Liegerädern Anwendung fand.

Einstellen von Roller-cam Bremsen

Für eine Roller-Cam Bremse benötigt man einen konventionellen Bremshebel und keinen Hebel mit doppeltem Zugeinholweg für Direktzugbremsen (V-Brakes).

Zuerst muss man die Arme von den Sockeln schrauben und sicherstellen, dass die Sockel komplett rostfrei sind.. Nun schmiere die Sockel großzügig mit Fett (Das ist sehr wichtig!)

Montiere die Arme auf den Sockeln, während die Arme maximal weit auseinander stehen, und schraube die Schrauben, die sie am Rahmen/an der Gabel halt, fest. So wird die Vorspannung der Federn gewährleistet.

Einstellen der Bremsschuhe funktioniert genauso wie bei anderen Felgenbremsen. Dazu findet man mehr im Artikel Das 1x1 der Felgenbremsen. Die Zugeinstellung ist jedoch anders.

Justiere den Zug so, dass die Nocke nach unten (zum Reifen hin) sitzt, wo die Hebelübersetzungam niedrigsten ist (siehe Züge). Stelle den Abstand zwischen den Rollen oder die Verlängerungen der Bremsschuhe so ein, dass der Übergang zu höherer Hebelübersetzung einsetzt, sobald die Beläge die Felge berühren.

Die Einstellung der Bremsschuhe muss wegen ihrer Tendenz entlang der Felge aufwärts zu wandern regelmäßig überprüft werden. Wenn man das nicht im Blick hat, berühren die Beläge irgendwann die Seitenwände des Reifens. tausende Reifen wurden so bereits zerstört. Während die Beläge verschleißen wandert der Übergangspunkt zu höherer Hebelübersetzung von der Felge weg und der Weg, den die Nocke zur Verfügung stellen kann, reicht nicht mehr aus. Dann muss der Weg der Bremsschuhe neu eingestellt werden.

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Adjusting "Roller-cam" Bicycle Brakes von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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