Das Shimano Capreo System: Unterschied zwischen den Versionen

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Small wheels for bicycles have real value for certain applications. Chief among these are folding bikes and "compact" recumbents. Reducing the size of the wheels allows the overall size of a bike to be reduced, and, in the case of many recumbent designs, allows the seat to be placed lower.
Kleine [[Laufrad|Laufräder]] für Fahrräder haben echten Mehrwert für bestimmte Anwendungsfälle. Hauptsächliche Fälle sind [[Faltrad|Falträder]] und kompakte [[Liegerad|Liegeräder]]. Die Größe der Laufräder zu reduzieren, erlaubt die Gesamtgröße eines Fahrrads zu reduzieren. Im Falle von Liegerädern bedeutet das, dass man den [[Sitz]] niedriger platzieren kann.


As tires improve, the increased rolling resistance of smaller tires becomes less of a concern than it formerly was, but one problem that has persisted is the difficulty of getting decent high gears with small drive wheels.
Durch die Verbesserung von Reifen ist der erhöhte Rollwiderstand kleinerer Reifen kein großes Thema mehr. Weiterhin ist es aber immer noch ein Problem, vernünftig hohe Gänge mit kleinen Laufrädern zu erreichen.


The gearing of a normal sprocket driven wheel is proportional to the wheel diameter, so if you use smaller wheels with the same sized sprockets you would use for a bike with full-sized wheels, all of your gears will be lower.
Die Gangabstufungen normaler kettenschaltungsgetriebener Laufräder ist proportional zum Laufraddurchmesser. Das heißt, wenn man kleinere Laufräder bei gleichen Ritzelgrößen wie bei normal großen Laufrädern verwendet, werden alle Gänge automatisch kleiner.


Lower lows are rarely a problem, and by using a tight "racing style" cluster in back, you can raise the low gears easily enough if you don't want super low gearing.
Kleine Gänge sind normalerweise kein Problem. Durch den Einsatz von sehr engen [[Ritzelpaket]]en aus dem Renneinsatz, kann man kleine Gänge vergrößern, wenn man nicht unbedingt super kleine Gänge wünscht.


The top end, however, has always been a problem with small wheels. There are only three ways to get a decent high gear with small wheels:
[[Bild:Capreo-k7.jpg |right|Eine Capreo Kassette]]


* Bigger Chainrings
==Große Gänge mit kleinen Laufrädern==
** If you have 406 mm (20") wheels, you would need to install an 69 tooth chainring to be equivalent to a 52 tooth with common 622 mm wheels.
Am oberen Ende wird es jedoch schwierig mit kleinen Laufrädern. Es gibt nur drei Möglichkeiten einen vernünftigen hohen Gang mit kleinen Laufrädern zu erzielen.
** If you have 349 mm (16") wheels, you would need to install an 86 tooth chainring to be equivalent to a 52 tooth with common 622 mm wheels!
** Even if you could find such big chainrings at an affordable price, you could never find a front derailer that would do a decent job of shifting it.
* Internal Gears
** A planetary internal gear system, either built into the rear hub or the bottom bracket can be used to to supplement the derailer gearing, and give a decent high gear. These systems are expensive, heavy and lose efficiency to friction, so they're not universally popular.
* Smaller Rear Sprockets
** This is potentially the simplest and least expensive way to go, but until recently this was not an option. The smallest sprockets generally available have been 11 teeth, not enough to give a serious high gear with normal-sized chainrings.


** Special, very expensive freewheels with 9-tooth sprockets have been available for Moulton bikes, but Moulton has been reluctant to market them to owners of other brands of bikes.


** Enter the Shimano Capreo system! This is Shimano's first group intended specifically for small wheel bikes. The Capreo system includes:
===Größere [[Kettenblatt|Kettenblätter]]===
Wenn man ein 406 mm (20 Zoll) Laufrad hat, muss man ein Kettenblatt mit '''69''' Zähnen verbauen, um ein Äquivalent zum 52er Kettenblatt beim 622 mm (28 Zoll) Laufrad zu haben.<br>
Wenn man ein 349 mm (16 Zoll) Laufrad hat, muss man ein Kettenblatt mit '''86''' Zähnen verbauen, um ein Äquivalent zum 52er Kettenblatt beim 622 mm (28 Zoll) Laufrad zu haben!<br>
Selbst falls man ein solch großes Kettenblatt zu einem erschwinglichen Preis finden sollte, wird man doch keinen [[Umwerfer]] finden, der auf diese Größe schalten kann.


** FH-700 Freehub.
===[[Nabenschaltung]]===
Eine Nabenschaltung mit [[Planetengetriebe]], die in der Hinterradnabe oder dem [[Tretlager]] verbaut wird, kann die Kettenschaltung ersetzen und sinnvolle Übersetzungen liefern. Diese System sind allerdings sehr teuer, schwer und verlieren durch Reibung an Effizienz. Daher sind sie nicht universell beliebt.


** Special 9-speed Freehub, 135 mm spacing, 24, 32 or 36 holes.
===Kleinere [[Ritzel]]===
** CS-HG70-s Cassette
Dies ist potenziell der einfachste und preiswerteste Ansatz. Jedoch war das bis Ende der 1990er Jahre keine Option.  Die kleinsten generell verfügbaren Ritzel hatten elf Zähne. Das ist nicht genug, um eine ernsthaft hohe Übersetzung mit einem normal großen Kettenblatt zu erzeugen.
Spezielle und sehr teure Freiläufe mit 9er Ritzeln waren für [[Moulton]] Fahrräder am Markt verfügbar. Jedoch war Moulton sehr zögerlich, diese auch für Besitzer anderer Marken  zu verkaufen.


** 9-10-11-13-15-17-20-23-26 tooth sprockets.
;Auftritt des Shimano Capreo Systems!
** RD-700 Rear derailer.
Dies ist Shimanos erste [[Gruppe]], die spezifisch für kleine Laufräder hergestellt wurde. Das Capreo System beinhaltet:
* FH-700 Freilaufmabe
** Spezielle 9-fach Freilaufnabe, 135 [[Einbaubreite]], 24, 32 und 36 Loch-Versionen verfügbar
* CS-HG70-s Kassette
** 9-10-11-13-15-17-20-23-26 Zähne-Ritzel
* RD-700 Umwerfer


There are other items included in the Capreo "group" including brakes, rear derailer, crank, shifter, but there is nothing all that special about those. Even the Capreo rear derailer is not necessary to the system, but the Capreo cassette and Capreo Freehub must be used together.
Es gibt noch weitere Bauteile, die zur Capreo Gruppe gehören. Das wären [[Bremse]]n, [[Schaltwerk]], [[Kurbel]] und [[Schalthebel]]. An Diesen ist aber nichts spezielles. Selbst das Schaltwerk ist nicht notwendig für das System. Jedoch gehören die Capreo Kassette und die Capreo Freilaufnabe zusammen. Die Capreo Kassette kann auf keiner anderen Naben verbaut werden und auf dem Capreo Freilauf kann man keine andere Kassette montieren.
 
The Capreo cassette won't fit any other hub. The Capreo hub won't accept any other cassette.


== Die Capreo Kassette==
== Die Capreo Kassette==
The 5 largest sprockets of the Capreo cassette are standard Shimano cassette sprockets: 15, 17, 20, 23 and 26 teeth. They are individual sprockets, not linked by a spider, but the 4 largest (17-26) are held together by rivets. There is, however nothing preventing an adventurous user from grinding off the heads of the rivets and customizing the bottom end of the gearing.
Die fünf größten Ritzel der Capreo Kassette sind Standard-Shimano-Kassetten-Ritzel der Größen 15, 17, 20, 23 und 26. Sie sind nicht mittels eines [[Spider]]s verbunden, sondern einzeln. Die vier größten (17-26) werden durch [[Niet]]e zusammengehalten. Dem abenteurelustigen Anwender ist es jedoch nicht untersagt, die Köpfe der Niete abzufeilen und diese Ende der Schaltung individuell abzustufen.


The 4 smallest sprockets, 9, 10, 11 and 13 teeth are all special.
Die vier kleinsten Ritzel 9, 10, 11 und 13 sind jedoch alle speziell:
 
* Das 13-Zähne Ritzel rastet auf den Rippen der Freilaufnabe ein. Jedoch ist die Außenseite so weit zurückversetzt, dass das spezielle 11-Zähne Ritzel die Rippen erreichen kann. Dieses spezielle 13-Zähne Ritzel findet man auch bei anderen 9-fach Modellen.
* The 13 tooth sprocket engages the main splines of the Freehub, but the outside of it is recessed to allow the special 11 to reach the splines. This particular 13 is also used on a couple of other 9-speed models.
[[Bild:11-13.jpg|center|10er und 11er Ritzel]]
 
* Das 11-Zähne Ritzel hat männliche Rippen, auf dem Capreo Freilaufkörper einrasten und weibliche Rippen an der Außenseite, in die das 10-Zähne Ritzel einrastet.
    DESCRIPTION
[[Bild:10-11.jpg|center|11er und 13er Ritzel]]
* The 11 tooth has male splines that engage the Capreo Freehub body, and female splines on the outside to engage the 10.
* Das 10-Zähne Ritzel hat männliche Rippen, auf dem speziellen 11-Zähne Ritzel einrasten und weibliche Rippen an der Außenseite, in die das 9-Zähne Ritzel einrastet.
 
[[Bild:9-10.jpg|center|9er und 10er Ritzel]]
    DESCRIPTION
* Das 9-Zähne Ritzel hat männliche Rippen, auf dem speziellen 10-Zähne Ritzel einrasten und ein sehr feines Gewinde für den [[Konterring]], der alles zusammenhält.
* The 10 tooth has male splines that engage the special 11, and female splines on the outside to engage the 9.
[[Bild:9-lock.jpg|center|Konterring des 9er Ritzel]]
 
    DESCRIPTION
* The 9 tooth has male splines that engage the special 10 and there is a very small female threaded lockring that holds everything together.
 
    DESCRIPTION


==Die Capreo Freilaufnabe==
==Die Capreo Freilaufnabe==
[[Bild:Capreo-deore-hub.jpg|thumb|left|Vergleich zwischen einer Capreo und Deore Freilaufnabe]]
[[Bild:Capreohubleft.jpg|thumb|right|Linke Seite der Capreo Nabe]]
[[Bild:Capreohub.jpg|center|Eine Capreo Freilaufnabe]]


Capreo Freehub
Die Capreo Freilaufnabe hat einen speziellen Freilaufkörper, der dafür ausgelegt ist die sehr kelien 9er und 10er Ritzel aufzunehmen. Andererseits sieht er ziemlich genau so aus wie andere Shimano Freilaufnaben.
The Capreo Freehub has a special body designed to accommodate then smaller diameter of the 9 and 10 tooth sprockets. Otherwise, it appears pretty much similar to other Shimano Freehubs.
Statt eines Konterrings mit männlichem Gewinde, die bei anderen [[Hyperglide]] Kasseten verwendet werden, hat das Capreo System einen wesentlich kleineren Konterring mit weiblichem Gewinde, mit einem 22 x 1 mm Gewinde, das bei [[Kurbelabzieher]]n zum Einsatz kommt.
 
Instead of using the male threaded lockring common to other Hyperglide cassettes, the Capreo uses a much smaller female threaded lockring, using the same 22 x 1 mm thread as common crank extractors.
 
It comes set up for 135 mm spacing, but the left side of the axle has two removable spacing washers, one of which is 4 mm and the other 8 mm thick. By removing spacers and trimming the axle, this hub could easily be adapted to other spacings, though this would result in a wheel with more dish.


Comparison of Capreo and Standard Freehubs Capreo Freehub left side
Die Nabe ist für eine Einbaubreite von 135 mm vorbereitet. Auf der linken Seite sind jedoch zwei entfernbare [[Unterlegscheibe]]n, von denen der eine vier und der andere 8 mm dick ist. Wenn man diese entfernt und die Achse ausrichtet, kann man die Nabe für andere Einbaubreiten umbauen. Das resultiert jedoch in außermittigen Laufrädern.


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==Quelle==  
==Quelle==  
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/capreo.html The Shimano Capreo System] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].  
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/capreo.html The Shimano Capreo System] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].  


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Aktuelle Version vom 20. November 2019, 14:37 Uhr

Kleine Laufräder für Fahrräder haben echten Mehrwert für bestimmte Anwendungsfälle. Hauptsächliche Fälle sind Falträder und kompakte Liegeräder. Die Größe der Laufräder zu reduzieren, erlaubt die Gesamtgröße eines Fahrrads zu reduzieren. Im Falle von Liegerädern bedeutet das, dass man den Sitz niedriger platzieren kann.

Durch die Verbesserung von Reifen ist der erhöhte Rollwiderstand kleinerer Reifen kein großes Thema mehr. Weiterhin ist es aber immer noch ein Problem, vernünftig hohe Gänge mit kleinen Laufrädern zu erreichen.

Die Gangabstufungen normaler kettenschaltungsgetriebener Laufräder ist proportional zum Laufraddurchmesser. Das heißt, wenn man kleinere Laufräder bei gleichen Ritzelgrößen wie bei normal großen Laufrädern verwendet, werden alle Gänge automatisch kleiner.

Kleine Gänge sind normalerweise kein Problem. Durch den Einsatz von sehr engen Ritzelpaketen aus dem Renneinsatz, kann man kleine Gänge vergrößern, wenn man nicht unbedingt super kleine Gänge wünscht.

Eine Capreo Kassette

Große Gänge mit kleinen Laufrädern

Am oberen Ende wird es jedoch schwierig mit kleinen Laufrädern. Es gibt nur drei Möglichkeiten einen vernünftigen hohen Gang mit kleinen Laufrädern zu erzielen.


Größere Kettenblätter

Wenn man ein 406 mm (20 Zoll) Laufrad hat, muss man ein Kettenblatt mit 69 Zähnen verbauen, um ein Äquivalent zum 52er Kettenblatt beim 622 mm (28 Zoll) Laufrad zu haben.
Wenn man ein 349 mm (16 Zoll) Laufrad hat, muss man ein Kettenblatt mit 86 Zähnen verbauen, um ein Äquivalent zum 52er Kettenblatt beim 622 mm (28 Zoll) Laufrad zu haben!
Selbst falls man ein solch großes Kettenblatt zu einem erschwinglichen Preis finden sollte, wird man doch keinen Umwerfer finden, der auf diese Größe schalten kann.

Nabenschaltung

Eine Nabenschaltung mit Planetengetriebe, die in der Hinterradnabe oder dem Tretlager verbaut wird, kann die Kettenschaltung ersetzen und sinnvolle Übersetzungen liefern. Diese System sind allerdings sehr teuer, schwer und verlieren durch Reibung an Effizienz. Daher sind sie nicht universell beliebt.

Kleinere Ritzel

Dies ist potenziell der einfachste und preiswerteste Ansatz. Jedoch war das bis Ende der 1990er Jahre keine Option. Die kleinsten generell verfügbaren Ritzel hatten elf Zähne. Das ist nicht genug, um eine ernsthaft hohe Übersetzung mit einem normal großen Kettenblatt zu erzeugen. Spezielle und sehr teure Freiläufe mit 9er Ritzeln waren für Moulton Fahrräder am Markt verfügbar. Jedoch war Moulton sehr zögerlich, diese auch für Besitzer anderer Marken zu verkaufen.

Auftritt des Shimano Capreo Systems!

Dies ist Shimanos erste Gruppe, die spezifisch für kleine Laufräder hergestellt wurde. Das Capreo System beinhaltet:

  • FH-700 Freilaufmabe
    • Spezielle 9-fach Freilaufnabe, 135 Einbaubreite, 24, 32 und 36 Loch-Versionen verfügbar
  • CS-HG70-s Kassette
    • 9-10-11-13-15-17-20-23-26 Zähne-Ritzel
  • RD-700 Umwerfer

Es gibt noch weitere Bauteile, die zur Capreo Gruppe gehören. Das wären Bremsen, Schaltwerk, Kurbel und Schalthebel. An Diesen ist aber nichts spezielles. Selbst das Schaltwerk ist nicht notwendig für das System. Jedoch gehören die Capreo Kassette und die Capreo Freilaufnabe zusammen. Die Capreo Kassette kann auf keiner anderen Naben verbaut werden und auf dem Capreo Freilauf kann man keine andere Kassette montieren.

Die Capreo Kassette

Die fünf größten Ritzel der Capreo Kassette sind Standard-Shimano-Kassetten-Ritzel der Größen 15, 17, 20, 23 und 26. Sie sind nicht mittels eines Spiders verbunden, sondern einzeln. Die vier größten (17-26) werden durch Niete zusammengehalten. Dem abenteurelustigen Anwender ist es jedoch nicht untersagt, die Köpfe der Niete abzufeilen und diese Ende der Schaltung individuell abzustufen.

Die vier kleinsten Ritzel 9, 10, 11 und 13 sind jedoch alle speziell:

  • Das 13-Zähne Ritzel rastet auf den Rippen der Freilaufnabe ein. Jedoch ist die Außenseite so weit zurückversetzt, dass das spezielle 11-Zähne Ritzel die Rippen erreichen kann. Dieses spezielle 13-Zähne Ritzel findet man auch bei anderen 9-fach Modellen.
10er und 11er Ritzel
  • Das 11-Zähne Ritzel hat männliche Rippen, auf dem Capreo Freilaufkörper einrasten und weibliche Rippen an der Außenseite, in die das 10-Zähne Ritzel einrastet.
11er und 13er Ritzel
  • Das 10-Zähne Ritzel hat männliche Rippen, auf dem speziellen 11-Zähne Ritzel einrasten und weibliche Rippen an der Außenseite, in die das 9-Zähne Ritzel einrastet.
9er und 10er Ritzel
  • Das 9-Zähne Ritzel hat männliche Rippen, auf dem speziellen 10-Zähne Ritzel einrasten und ein sehr feines Gewinde für den Konterring, der alles zusammenhält.
Konterring des 9er Ritzel

Die Capreo Freilaufnabe

Vergleich zwischen einer Capreo und Deore Freilaufnabe
Linke Seite der Capreo Nabe
Eine Capreo Freilaufnabe

Die Capreo Freilaufnabe hat einen speziellen Freilaufkörper, der dafür ausgelegt ist die sehr kelien 9er und 10er Ritzel aufzunehmen. Andererseits sieht er ziemlich genau so aus wie andere Shimano Freilaufnaben. Statt eines Konterrings mit männlichem Gewinde, die bei anderen Hyperglide Kasseten verwendet werden, hat das Capreo System einen wesentlich kleineren Konterring mit weiblichem Gewinde, mit einem 22 x 1 mm Gewinde, das bei Kurbelabziehern zum Einsatz kommt.

Die Nabe ist für eine Einbaubreite von 135 mm vorbereitet. Auf der linken Seite sind jedoch zwei entfernbare Unterlegscheiben, von denen der eine vier und der andere 8 mm dick ist. Wenn man diese entfernt und die Achse ausrichtet, kann man die Nabe für andere Einbaubreiten umbauen. Das resultiert jedoch in außermittigen Laufrädern.

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Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel The Shimano Capreo System von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.

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