Vortriebsverhältnis

Gain Ratio - Die Sheldon Brown-Methode zur Berechnung des Vortriebsverhältnisses

Bestimmung von Fahrrad-Übersetzungen

Fahrradfahrer finden es häufig nützlich, eine numerische Angabe zu den Übersetzungen ihrer Fahrräder zur Hand zu haben. Diese Angaben erlauben es ihnen, aussagekräftige Kriterien zur persönlichen Anpassung ihrer Übersetzungen auszudrücken und machen außerdem die Leistungsfähigkeit einzelner Fahrräder untereinander vergleichbar.

Hierzu gibt es mehrere Systeme, keines scheint vollständig zufrieden stellend zu sein. An dieser Stelle soll ein Vorschlag für ein neues, akkurateres und universelleres System vorgestellt werden.

Existierende Systeme

Vorne/Hinten

Fahrradfahrern, die nur mit einem sehr eng begrenzten Umfeld der Fahrradwelt in Berührung kommen, reicht oft die Kettenblatt- und Ritzelgröße, die sie in Benutzung haben. Jedoch erscheint es lästig und verwirrend, zwei Zahlen benutzen zu müssen, obwohl man doch nur eine Zahl bräuchte. 39/14 entspricht zum Beispiel 53/19, auch wenn es nicht auf den ersten Blick erkennbar ist. Da bei Rennrädern für gewöhnlich vorne nur vier Kettenblattgrößen in Gebrauch sind (39, 42, 52 und 53), ist dies noch überschaubar für Fahrradfahrer, die nur mit dieser Art Räder in Berührung kommen.

Radler, die vermutlich mit einem weiteren Spektrum an Kettenblättern vorn, Ritzeln hinten und Reifengrößen (hinten) zu schaffen haben, benötigen ein weiterentwickeltes System, um zu ersehen, dass 46/16 am Mountainbike, 42/12 am "Moulton" und 52/14 an Ihrem "Bike Friday" das gleiche wie die schon erwähnten 39/14 und 53/19 am Rennrad sind.

Dieses System ist aber nicht mehr anwendbar, sobald ein Planetengetriebe ins Spiel kommt.

Zölliger Übersetzungsdurchmesser (Gear Inch)

Das einfachste gebräuchliche System in USA - nicht aber in Europa - ist das "Gear Inch"-System. Es datiert auf die Zeit vor dem Kettenantrieb bei Fahrrädern zurück. Es bezeichnete ursprünglich den Durchmesser des Vorderrads bei Hochrädern. Als kettengetriebene "Sicherheitsräder" aufkamen, wurde das gleiche System weiterverwendet, wobei der Durchmesser des Antriebsrades mit dem Zahnverhältnis multipliziert wurde. Es ist sehr einfach zu berechnen:

Mit:

IG = Übersetzungsdurchmesser in Zoll
T = Zahl der Zähne (f=Front, r=Rear)
di = Durchmesser in Zoll

Dies ergibt einen einzelnen zwei- bis dreistelligen Zahlenwert. Die oben erwähnten Beispiele liegen bei rund 74-75 Zoll. Die kleinste Übersetzung bei Mountainbikes beträgt in der Regel rund 22-26 Zoll. Die höchsten Übersetzungen haben Rennräder mit rund 108-110 Zoll. Jedoch ist absehbar, dass für zollbasierte (nicht-metrische, nicht SI) Messgrößen die Zeit abgelaufen ist (dachte man vor 2000).

Entfaltung in Metern

In Ländern mit metrischen Messsystemen wird überwiegend mit Entfaltung in Metern gerechnet. Das ist die Distanz, die ein Fahrrad mit jeder Kurbelumdrehung vorwärts bewegt wird. Dieses System ist aus zwei Gründen für Nicht-Metrische etwas lästiger als das "Gear Inch" System:

Es ist etwas schwieriger, (dw=Reifendurchmesser in Metern, Tf = Zähnezahl vorderes Ritzel, Tr = Zähnezahl hinteres Ritzel) zu rechnen, denn die Multiplikation mit einer irrationalen Zahl Pi verkompliziert die Rechnung.
Das Ergebnis ist eine Zahl mit zwei Dezimalstellen und somit weniger leicht zu handhaben.
- Beispiel: 52/13 (Zähne) mal 28" ergibt Rennrad IG = 112 Zoll und entspräche 8,64 Meter pro Kurbeldrehung. 24T/28T am Mountainbike käme 1,78 Meter / Drehung gleich.

Wie verhält es sich mit Kurbellängen?

Alle diese Systeme haben eine gemeinsame Unschönheit: Keines bezieht die Tretkurbellänge (Länge des Pedalarms) mit ein! Gefühlt ist die Mountainbike-Übersetzung 46/16 aber nur dann mit der Rennrad-Übersetzung 53/19 gleich, wenn beide die gleiche Tretkurbellänge benutzen. Falls das Mountainbike jedoch eine 175mm-Kurbel und das Rennrad eine 170mm-Kurbel verbaut hat, reduziert sich die Übersetzung (von Fußbewegungsweg auf Fahrstrecke) am Mountainbike tatsächlich um rund drei Prozent.

Vorschlag für einen neuen Standard

An dieser Stelle soll ein (2017 nicht mehr) neues System vorgestellt werden, welches die Kurbellängen mit einbezieht. Das Rechenergebnis ist unabhängig von Messeinheiten weil "dimensionslos" und wird als Verhältniszahl ausgedrückt.

Dieses Verhältnis wird wie folgt berechnet:

Der Laufradradius (Halbmesser, halber Durchmesser) wird durch die Kurbellänge geteilt. Das Resultat ist ein einzelnes Streckenverhältnis, das für alle Gänge (Übersetzungen) des Fahrrads gilt.
Die individuellen Übersetzungsverhältnisse in den Gängen werden wie beim "gear inch" System berechnet - nur verwendet man anstelle der Laufradgröße das Radienverhältnis = Streckenverhältnis. Die Ergebniszahl "IV" der Formel ist dann ein reines Verhältnis ("Quotient") ohne Dimension (z.B. nicht der Dimension "in Metern"), Einheiten sind nämlich "herausgekürzt".

Das Ergebnis ist das "Vortriebsverhältnis" oder "gain ratio" auf englisch.

Einzelne Gänge werden wie folgt berechnet:
Radienverhältnis x Zähnezahl vorderes Kettenblatt / Zähnezahl hinteres Ritzel

Beispiele

Ein Rennrad hat eine Kurbellänge von 170 mm und einen Laufradradius von 340mm (Rennradlaufräder haben meist den Durchmesser 680 mm).

340 mm / 170 mm = 2   (Radienverhältnis)  

Vortriebsverhältnis: 2,0 x 53 / 19 = 5,58

Das bedeutet nun, dass für jeden Zoll, oder Kilometer oder jede preußische Meile, welches ein Pedal auf seiner keisförmigen Umlaufbahn um das Innenlager zurücklegt, das Fahrrad 5,58 Zoll, Kilometer oder eben preußische Meilen zurücklegt, wenn vorne das Kettenblatt mit 53 und hinten das Ritzel mit 19 Zähnen an der Kette anliegt.

Ein Mountainbike mit 26 Zoll-Laufrädern (330 mm Radius) und 175 mm Kurbeln:

330 mm / 175 mm = 1,89

Vortriebsverhältnis: 1,89 x 32 / 16 = 3,78 (Für Kettenblatt vorne = 32 Zähne   und   Ritzel hinten = 16 Zähne)

Zur Erinnerung: Das Radienverhältnis muss nur einmal pro Fahrrad (ohne Laufrad- oder Kurbelaustausch) berechnet werden, weil es für alle Gänge / Übersetzungen dann gleich bleibt.
Es darf jede Maßeinheit (Zoll, Meter, Werst, Meilen, Seemeilen für super-fat-bike ;-) ) benutzt werden, solange sie gleichzeitig für Reifenhalbmesser und auch die Kurbelarmlänge die Maßeinheit bilden. {kleine Anmerkung: Letzteres ist für praktisch alle SI (système international d’unités)) - Europäer von Anfang an klar, aber verdeutlicht nur einmal mehr die Nachteile des Imperialen (zölligen) Maßsystems wo "zugeschnittene Größengleichungen" als eine "tolle Sache" gelten.}