Einstellen von Direktzugbremsen: Unterschied zwischen den Versionen

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Direktzugbremsen sind eine Abwandlung der [[Cantileverbremse]]. Bei Shimano sind sie mit dem Markennamen [[V-Brake ®]] geführt.
Direktzugebremsen sind eine Abwandlung der [[Cantileverbremse]]. Bei Shimano sind sie mit dem Markennamen [[V-Brake ®]] geführt.
In Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du unbedingt auch [[Das 1x1 der Felgenbremsen]] lesen.
In Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du unbedingt auch [[Das 1x1 der Felgenbremsen]] lesen.
Die meisten Probleme bei Felgenbremsen resultieren aus zu hoher Reibung bzw. schlechter Montage der [[Züge]] und gerade nicht aus schlechter Bremseneinstellung oder billigen Bremsen.
Die meisten Probleme bei Felgenbremsen resultieren aus zu hoher Reibung bzw. schlechter Montage der [[Züge]] und gerade nicht aus schlechter Bremseneinstellung oder billigen Bremsen.
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* [[Das 1x1 der Felgenbremsen]]
* [[Das 1x1 der Felgenbremsen]]
* [[Züge]]
* [[Züge]]
==Direktzugbremsen im Vergleich zu klassischen Cantilever Bremsen==
[[Bild:Vbrake-overallsm.jpg|right|Übersicht einer V-Brake]]
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Traditional cantilever brakes used two cables, a main cable running down the centerline of the bike, and a second, "transverse" cable connecting the cantilever units on each side of the wheel. The main cable would pull upward on the middle of the transverse cable, causing the cantilever units to rotate inward.
==Direktzugbremsen im Vergleich zu klassischen Cantileverbremsen==
Klassische Cantileverbremsen haben zwei Züge. Der eine ist der Hauptzug, der an der Mitte des Fahrrads entlang verläuft und der zweite Zug ist der [[Querzug]], der die beiden Ausleger auf beiden Seiten des [[Reifen]]s miteinander verbindet. Der Hauptzug zieht an der Mitte des Querzugs nach oben und so werden die Ausleger nach Innen rotiert.


The "direct pull" cantilever, also commonly known under its Shimano trademark name "V-Brake" is a simpler design, using only a single cable. The cable housing connects to one arm, and the inner cable runs across the top of the tire to the opposite arm. When the brake is applied, the housing pushes on one cantilever while the inner cable pulls the other.
Direktzugbremsen - auch geläufiger unter der [[Shimano]]marke "V-Brake" bekannt - sind in ihrem Aufbau einfacher, weil sie nur einen Zug benutzen. Die [[Zughülle]] ist mit einem Arm verbunden und der innenliegende Zug verläuft ohne Hülle über den Reifen hinweg zum gegenüberliegenden Arm. Wenn die Bremse betätigt wird, drückt die Zughülle gegen den einen Ausleger während der Innenzug am gegenüberliegenden Ausleger zieht.


Since the cable runs straight across the top of the tire, direct pull cantis need longer arms to get the cable high enough to clear the tire. This increases the mechanical advantage of the system, requiring the use of special matching brake levers.
Da der Zug direkt oberhalb des Reifens verläuft, benötigen Direktzugbremsen längere [[Bremsarm]]e, damit der Zug hoch genug über den Reifen verläuft, um Kontakt zu vermeiden. Das erhöht die [[Hebelübersetzung]] des Systems, so dass speziell passende Bremshebel benötigt werden.
==Schnellverschluss==
DESCRIPTION
Normal Position
DESCRIPTION
Boot Pulled Away
DESCRIPTION
Noodle Unhooked


For wheel removal, the noodle may be unhooked from the arm link. This will allow the brake shoes to open up wide enough to clear even a fat tire. First, pull the boot away from the end of the noodle. Then squeeze the brake arms together with one hand while unhooking the lower end of the noodle from the keyhole-shaped slot in the arm link.
===Schnellverschluss===
Um das Laufrad ausbauen zu können, wird die [[Zugzuführung]] aus der Bindung ausgehakt. Dadurch können sich die [[Bremsschuh]]e so weit auseinander bewegen, dass sogar ein dicker Reifen hindurchpasst.  


Make sure to hook the brake back up immediately after you re-install the wheel!
Zum Öffnen, ziehst Du zuerst den Faltenbalg vom Ende der Zugzuführung. Dann drückst Du die Bremsarme mit einer Hand zusammen und hakst mit der anderen Hand das Ende der Zugzuführung aus dem schlüssellochähnlichen Schlitz der Bindung aus.
{| {{Prettytable|width=60%}}
|+'''V-Brake Schnellverschluss'''
|-
|align="center"|[[Bild:Vbrake-qr1.jpg|V-Brake in normaler geschlossener Position]]
|align="center"|[[Bild:Vbrake-qr2.jpg|V-Brake mit zurückgeschobenem Faltenbalg]]
|align="center"|[[Bild:Vbrake-qr3.jpg|V-Brake mit ausgehänger Zugzuführung]]
|-
|align="center"|V-Brake in normaler geschlossener Position
|align="center"|V-Brake mit zurückgeschobenem Faltenbalg
|align="center"|V-Brake mit ausgehänger Zugzuführung
|-
|}


==Parallelogramm Koppelung==
'''Wenn Du das Laufrad wieder einbaust, denke unbedingt daran, dass Du die Bremse wieder einhängst!'''


v-type brake
===Parallelogramm Koppelung===
Shimano's XTR and XT V-Brakes feature a special parallelogram linkage. This serves two purposes:
[[Image:Xtr-vbrake.jpg|right|thumb|Shimano XTR Bremse mit Paralleogramm Koppelung]]
Shimanos [[XTR]] und [[XT]] V-Brakes haben eine spezielle Parallelogramm Koppelung. Diese dient zwei Zwecken:
* Der Bremsschuh bleibt während der Bewegung und der Lebensdauer des Bremsbelags immer im gleichen Winkel zur Felge ausgerichtet
* Die Bewegungsausführung des Bremsschuhs bleibt nahezu horizontal statt des - wie bei anderen Modellen - leichten Bogens, dessen Zentrum im Bremssockel liegt. Das ist ein Vorteil insbesondere für Fahrer besonders breiter Reifen auf schmalen Felgen. Dies verhindert, dass der Bremsschuh aufsteigt und die Seitenwand des Reifens beschädigt. Auch wird verhindert, dass der Bremsschuh unter der Felge hindurchtauchen kann, wenn der Belag verschleißt.


*It causes the brake shoes to remain at the same angle to the rim throughout the stroke, and throughout the service life of the pad.
Unglücklicherweise verkomplizieren die zusätzlichen Gelenke den Mechanismus. Das hat häufig Wartungsproblemen zur Folge und kann zu exzessivem Quietschen der Bremse führen.
*It causes the direction of motion of the brake shoes to be close to horizontal, rather than the usual slanted arc centered on the pivot boss. This is a major advantage for those who use very fat tires on narrow rims, because it prevents the shoe from rising up and damaging the sidewall of the tire on release, and also prevents having the brake shoes dive under the rim as they wear down.


Unfortunately, the extra pivots considerably complicate the mechanism, and this has caused maintenance problems and excessive squeal in practice.
==Einstellen der Direktzugbremse==
==Einstellen der Direktzugbremse==
Im ersten Schritt baue die Bremsarme von den Sockeln ab und kontrolliere, ob diese rostfrei sind. Bedecke die Sockel großzügig mit [[Fett]] (Das ist sehr wichtig!).
Montiere die Arme wieder mit größtmöglicher Spreizung. So sind die Rückholfedern vorgespannt.
Das Ausrichten den Bremsschuhe wird [[Das_1x1_der_Felgenbremsen#Bremsschuhe_ausrichten|hier]] genauer erläutert.
Es gibt jedoch bei Direktzugbremsen ein paar Spezialitäten:
* Die meisten Direktzugbremsen haben Bremsschuhe mit Befestigungsbolzen, die eine Einstellung der Entfernung von Bremsschuh zur Felge erlauben -- und somit die Entfernung von Bremsarm zum Bremsschuh.
* Die meisten Bremsschuhe müssen lediglich nach innen justiert werden, falls die Bremsarme so nah beieinander stehen, dass sie entweder mit dem Reifen kollidieren könnten oder zu wenig Zugbewegungsspielraum erlauben.
* Falls die Bremse mit Parallelogramm Koppelung ausgestattet ist, müsste diese möglicherweise gewartet werden. Dafür gibt es spezielle Wartungssets.


First, remove the arms from the studs, and make sure the studs are free of rust. Coat the studs liberally with grease (this is VERY important!)
;Siehe auch
 
* [[Das_1x1_der_Felgenbremsen#Bremsschuhe_ausrichten|Ausrichten der Bremsschuhe]]
Install the arms with them at their maximum spread and tighten the bolts that hold them to the frame. This is how you set the springs.
 
Shoe adjustment is covered in the article about rim brakes, but there are a few special things about direct-pull brakes:


*Most direct-pull brakes use smooth-stud type brake shoes, which allow adjustment of extension -- that is, how far the shoe is inboard of the brake arm.
===Mittig ausrichten===
*The brake shoes only need to be extended inward from the brake arms if the brake arms are too close together at the top, interfering with the tire or allowing too little cable travel.
Wenn man die Bremse loslässt, ziehen sich die Bremsschuhe von der Felge zurück. Idealerweise entfernen sie sich auf beiden Seiten der Felge gleich weit. Falls sie das nicht machen, ist die Bremse nicht gut mittig ausgerichtet. Im Extremfall berührt einer der Bremsschuhe weiterhin die Felge und schleift auf der Felge, obwohl die Bremse nicht betätigt wird.
*If your brakes use the Parallel-Push linkage, the pivots may need servicing. There are special kits for this.


Wenn die Bremse nicht mittig ausgerichtet erscheint, solltest Du zuerst überprüfen, ob das Laufrad richtig in der Gabel bzw. im Rahmen sitzt. Falls das Laufrad schief eingebaut ist, nicht zentriert ist oder evtl. sogar eine [[Acht]] hat und Du die Bremse hierdurch falsch nachjustierst, hast Du nun zwei Probleme, wo vorher nur eines bestand.
==Mittig ausrichten==
When the brake is released, the brake shoes retract away from the rim. Ideally, the shoes on both sides should back off by the same amount. If they don't, the brake is not properly centered. In extreme cases, one of the shoes may not retract, and may rub on the rim even when the brake is not being applied.


If a brake appears off-center, check first that the wheel is installed straight in the frame/fork. If the wheel is crooked, and you maladjust the brake to compensate, you are creating two problems where there was only one before.
===Einstellen der Vorspannung===
===Einstellen der Vorspannung===
If your wheels are centered, and your brakes are not, and, if the pivots are properly lubricated and free-moving, the brake shoes should be centered. If they are not, you probably need to adjust the spring tension on one or both of the cantilevers.
Wenn die Laufräder zentriert sind, die Bremsengelenke gut geschmiert und frei beweglich sind und die Bremsen sind nicht zentriert, müssen die Bremsschuhe mittig eingestellt werden. Das macht man, indem die Federvorspannung an einem oder an beiden Armen eingestellt wird.


Most direct-pull cantilevers have adjustable spring tension. The adjustment will be a small screw with the head facing outward to the side of the bike. The screw is generally located near the bottom of the cantilever, below the pivot point. Sometimes it works with a Phillips screwdriver; other times, a small Allen wrench may be needed.
Die meisten Direktzugbremsen haben einstellbare Federn. Das geschieht zumeist an einer kleinen Schraube, deren Kopf nach außen gerichtet vom Fahrrad absteht. Man findet diese Schraube am Fuß des Bremsarms unterhalb des Gelenks. Manche Schraubenköpfe werden mit einem [[Kreuzschlitzschraubendreher]] andere mit einem [[Inbusschlüssel]] eingestellt.


DESCRIPTION
[[Bild:Vbrake-springadjuster.jpg|center|frame|Beim Festziehen dieser Schraube, wird auch die Feder gespannt. Daher solltest Du die Schraube auf der Seite festziehen, deren Bremsschuh zu nah an der Felge ist. Das sorgt dafür, dass dieser weiter zurückgezogen wird.]]
Tightening this screw tightens the spring, so you want to tighten the spring of whichever arm is too close to the rim. This will make it spring back farther.


==Bremshebel für Direktzugbremsen==   
==Bremshebel für Direktzugbremsen==   
Direktzugbremsen haben im Vergleich zu klassischen Bremsen eine doppelt so hohe [[Hebelübersetzung]]. Daher benötigen sie spezielle Bremshebel. Direktzugbremsen ziehen den Zug doppelt so weit und nur halb so kräftig. Die niedrigere Hebelübersetzung der Bremsgriffe kompensieren die höhere Hebelübersetzung der Bremse. Daher ist es im Allgemeinen nicht sicher, Bremsen und Bremshebel von Direktzug- und anderen Bremsen zu mischen.


Direct-pull cantilevers have double the mechanical advantage compared with traditional brakes, so they require special brake levers. Direct-pull brake levers pull the cable twice as far, half as hard. The lower mechanical advantage of the lever compensates for the higher mechanical advantage. of the cantilever. It is not generally safe to mix and match levers/cables between direct-pull and other types for this reason.
* Konventionelle Bremshebel mit Direktzugbremsen bieten nicht genügend Kabelzug, um bei nassen Bedingungen die Bremsschuhe fest genug gegen die [[Bremsflanke]]n der Laufräder zu pressen. Hier erreichen die Bremshebel zuerst den [[Lenker]]. Bei trockenen Bedingungen arbeiten sie entweder gar nicht oder führen zu sehr plötzlichem Abbremsen.
* Direktzugbremshebel gemischt mit anderen Bremsen fühlen sich zuerst nett und stabil an, wenn man sie bedient. Durch ihre niedrige Hebelübersetzung muss man sie jedoch mit doppelter Kraft ziehen, um wie gewohnt anhalten zu können. Falls Du also kein untergewichtiger Fahrer mit Gorillapranken bist, ist diese Kombination auch nicht sicher.


*Conventional brake levers used with direct-pull cantilevers will usually not pull enough cable to stop in wet conditions without bottoming out against the handlebars. In dry conditions, they either won't work, or will grab too suddenly.
===Hebel für Dropbar Montage===
*Direct-pull brake levers used with any other type of brakes will feel nice and solid when you squeeze them, but due to their lower mechanical advantage you'll need to squeeze twice as hard to stop as you should, so unless you are a lightweight rider with gorilla-like paws, this combination isn't safe either.
Um einen Bremshebel mit geringer Hebelübesetzung für Direktzugbremsen herzutellen, muss diese den doppelten Zugweg in Bezug zum Bremshebelgelenk haben. Das ist bei Bremsen für [[aufrecht]]e Sitzposition ziemlich leicht. Bremsen für Dropbars sind schwieriger zu bauen und es gibt auch nur wenige Modelle, die direkt für Direktzugbremsen gebaut sind. Kompatible Modelle sind [[Dia Compe]] 287V und [[Cane Creek]] SCR-5V "Æro" Bremshebel.


===Hebel für Dropbar Montaghe===
Die meisten neueren Fahrräder mit Dropbars haben als Originalaustattung Ergo oder STI Brems-/Schalthebel. Direktzugbremsen sind hier auf keinen Fall kompatibel. Man könnte alternativ andere Schalthebel in Kombination mit den oben genannten speziellen Bremshebeln einsetzen. Häufig bevorzugen Fahrradfahrer [[Lenkerendschalthebel]]. Diese sind einfacher, günstiger und geben eine optische Indikation über das derzeit genutzte Ritzel. [[Bralter]] stellen sich immer wieder direkt in die Ausgangsstellung zurück.
To make a brake lever with low enough mechanical advantage for direct-pull cantilevers, the cable must run twice as far from the lever's pivot point. This is easy enough to do with levers for straight/upright handlebars. Levers for drop handlebars are harder to configure for direct-pull brakes, and currently, there are only a couple of drop-bar levers made that are compatible, the Dia Compe 287V and the Cane Creek SCR-5V "Æro" levers.


Most newer drop bar bikes are have Ergo or STI brake/shifter units as original equipment. Direct-pull cantis are not compatible with these. Other types of shifters may of course be used, along with the special brake levers. In any case many cyclists prefer bar-end shifters. These are simpler and less expensive than brake-lever shifters, and give an indication of what sprocket is in use: brake-lever shifters return to the same position after every shift.
===Hilfskonstruktionen für Dropbars===
===Hilfskonstruktionen für Dropbars===
If you want to use Ergo or STI brifters with direct-pull cantis, there are two workarounds available: QBP Travel Agent
Wenn man [[Ergo]] oder [[STI]] [[Bralter]] mit Direktzugbremsen benutzen möchte, gibt es zwei Hilfskonstruktionen:
*Man kann eine Umlenkrolle wie den [[QBP]] [[Travel Agent]] benutzen. Sie sind etwas fummelig zu montieren, funktionieren dafür aber gut. Umlenkrollen mit geringem Durchmesser führen über kurz oder lang zu [[Ermüdungsbruch|Ermüdunsgbrüchen]] der Züge. Daher sollten diese regelmäßig darauf hin untersucht werden, ob sie ausfransen.
*Bei einem Fahrrad mit dünnen Reifen und ohne [[Schutzblech]]e können [[Mini V-Brake]]s eingesetzt werden. Diese kürzere Direktzugbremsen sind mehr oder weniger kompatibel mit Bremshebeln für [[Dropbar]]s.


*You can use a pulley-device, such as the QBP Travel Agent (Q.B.P. Photo). These are a bit of a hassle to set up, but do work. Any pulley of the small diameter commonly used on bicycles eventually leads to fatigue failure of the cable, so check the cable regularly for fraying.
Keines dieser Systeme ist ideal. Sie sind in keinem Fall besser als klassische [[Mittelzugbremse]]n.
*If you have a bike with skinny tires and no fenders, there are "shorty" direct-pull cantis that are more-or-less compatible with drop bar levers.


Neither of these systems is ideal, and neither is really any better than traditional center-pull cantilevers.
==Kompatibilität==
==Kompatibilität==


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* [[Das 1x1 der Felgenbremsen]]
* [[Das 1x1 der Felgenbremsen]]
* [[Züge]]
* [[Züge]]
* [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln]]


==Quelle==
==Quelle==
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[[Kategorie:Bremstechnik]]
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Felgenbremse}}
[[Kategorie:Workshop]]
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Workshop}}
[[Kategorie:Sheldon Brown]]
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Sheldon Brown}}
[[Kategorie:In Arbeit]]
[[Kategorie:2017]]
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Aktuelle Version vom 13. November 2019, 11:55 Uhr

Direktzugbremsen sind eine Abwandlung der Cantileverbremse. Bei Shimano sind sie mit dem Markennamen V-Brake ® geführt. In Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du unbedingt auch Das 1x1 der Felgenbremsen lesen. Die meisten Probleme bei Felgenbremsen resultieren aus zu hoher Reibung bzw. schlechter Montage der Züge und gerade nicht aus schlechter Bremseneinstellung oder billigen Bremsen.

Siehe auch
Übersicht einer V-Brake

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Direktzugbremsen im Vergleich zu klassischen Cantileverbremsen

Klassische Cantileverbremsen haben zwei Züge. Der eine ist der Hauptzug, der an der Mitte des Fahrrads entlang verläuft und der zweite Zug ist der Querzug, der die beiden Ausleger auf beiden Seiten des Reifens miteinander verbindet. Der Hauptzug zieht an der Mitte des Querzugs nach oben und so werden die Ausleger nach Innen rotiert.

Direktzugbremsen - auch geläufiger unter der Shimanomarke "V-Brake" bekannt - sind in ihrem Aufbau einfacher, weil sie nur einen Zug benutzen. Die Zughülle ist mit einem Arm verbunden und der innenliegende Zug verläuft ohne Hülle über den Reifen hinweg zum gegenüberliegenden Arm. Wenn die Bremse betätigt wird, drückt die Zughülle gegen den einen Ausleger während der Innenzug am gegenüberliegenden Ausleger zieht.

Da der Zug direkt oberhalb des Reifens verläuft, benötigen Direktzugbremsen längere Bremsarme, damit der Zug hoch genug über den Reifen verläuft, um Kontakt zu vermeiden. Das erhöht die Hebelübersetzung des Systems, so dass speziell passende Bremshebel benötigt werden.

Schnellverschluss

Um das Laufrad ausbauen zu können, wird die Zugzuführung aus der Bindung ausgehakt. Dadurch können sich die Bremsschuhe so weit auseinander bewegen, dass sogar ein dicker Reifen hindurchpasst.

Zum Öffnen, ziehst Du zuerst den Faltenbalg vom Ende der Zugzuführung. Dann drückst Du die Bremsarme mit einer Hand zusammen und hakst mit der anderen Hand das Ende der Zugzuführung aus dem schlüssellochähnlichen Schlitz der Bindung aus.

V-Brake Schnellverschluss
V-Brake in normaler geschlossener Position V-Brake mit zurückgeschobenem Faltenbalg V-Brake mit ausgehänger Zugzuführung
V-Brake in normaler geschlossener Position V-Brake mit zurückgeschobenem Faltenbalg V-Brake mit ausgehänger Zugzuführung

Wenn Du das Laufrad wieder einbaust, denke unbedingt daran, dass Du die Bremse wieder einhängst!

Parallelogramm Koppelung

Shimano XTR Bremse mit Paralleogramm Koppelung

Shimanos XTR und XT V-Brakes haben eine spezielle Parallelogramm Koppelung. Diese dient zwei Zwecken:

  • Der Bremsschuh bleibt während der Bewegung und der Lebensdauer des Bremsbelags immer im gleichen Winkel zur Felge ausgerichtet
  • Die Bewegungsausführung des Bremsschuhs bleibt nahezu horizontal statt des - wie bei anderen Modellen - leichten Bogens, dessen Zentrum im Bremssockel liegt. Das ist ein Vorteil insbesondere für Fahrer besonders breiter Reifen auf schmalen Felgen. Dies verhindert, dass der Bremsschuh aufsteigt und die Seitenwand des Reifens beschädigt. Auch wird verhindert, dass der Bremsschuh unter der Felge hindurchtauchen kann, wenn der Belag verschleißt.

Unglücklicherweise verkomplizieren die zusätzlichen Gelenke den Mechanismus. Das hat häufig Wartungsproblemen zur Folge und kann zu exzessivem Quietschen der Bremse führen.

Einstellen der Direktzugbremse

Im ersten Schritt baue die Bremsarme von den Sockeln ab und kontrolliere, ob diese rostfrei sind. Bedecke die Sockel großzügig mit Fett (Das ist sehr wichtig!). Montiere die Arme wieder mit größtmöglicher Spreizung. So sind die Rückholfedern vorgespannt. Das Ausrichten den Bremsschuhe wird hier genauer erläutert. Es gibt jedoch bei Direktzugbremsen ein paar Spezialitäten:

  • Die meisten Direktzugbremsen haben Bremsschuhe mit Befestigungsbolzen, die eine Einstellung der Entfernung von Bremsschuh zur Felge erlauben -- und somit die Entfernung von Bremsarm zum Bremsschuh.
  • Die meisten Bremsschuhe müssen lediglich nach innen justiert werden, falls die Bremsarme so nah beieinander stehen, dass sie entweder mit dem Reifen kollidieren könnten oder zu wenig Zugbewegungsspielraum erlauben.
  • Falls die Bremse mit Parallelogramm Koppelung ausgestattet ist, müsste diese möglicherweise gewartet werden. Dafür gibt es spezielle Wartungssets.
Siehe auch

Mittig ausrichten

Wenn man die Bremse loslässt, ziehen sich die Bremsschuhe von der Felge zurück. Idealerweise entfernen sie sich auf beiden Seiten der Felge gleich weit. Falls sie das nicht machen, ist die Bremse nicht gut mittig ausgerichtet. Im Extremfall berührt einer der Bremsschuhe weiterhin die Felge und schleift auf der Felge, obwohl die Bremse nicht betätigt wird.

Wenn die Bremse nicht mittig ausgerichtet erscheint, solltest Du zuerst überprüfen, ob das Laufrad richtig in der Gabel bzw. im Rahmen sitzt. Falls das Laufrad schief eingebaut ist, nicht zentriert ist oder evtl. sogar eine Acht hat und Du die Bremse hierdurch falsch nachjustierst, hast Du nun zwei Probleme, wo vorher nur eines bestand.

Einstellen der Vorspannung

Wenn die Laufräder zentriert sind, die Bremsengelenke gut geschmiert und frei beweglich sind und die Bremsen sind nicht zentriert, müssen die Bremsschuhe mittig eingestellt werden. Das macht man, indem die Federvorspannung an einem oder an beiden Armen eingestellt wird.

Die meisten Direktzugbremsen haben einstellbare Federn. Das geschieht zumeist an einer kleinen Schraube, deren Kopf nach außen gerichtet vom Fahrrad absteht. Man findet diese Schraube am Fuß des Bremsarms unterhalb des Gelenks. Manche Schraubenköpfe werden mit einem Kreuzschlitzschraubendreher andere mit einem Inbusschlüssel eingestellt.

Beim Festziehen dieser Schraube, wird auch die Feder gespannt. Daher solltest Du die Schraube auf der Seite festziehen, deren Bremsschuh zu nah an der Felge ist. Das sorgt dafür, dass dieser weiter zurückgezogen wird.

Bremshebel für Direktzugbremsen

Direktzugbremsen haben im Vergleich zu klassischen Bremsen eine doppelt so hohe Hebelübersetzung. Daher benötigen sie spezielle Bremshebel. Direktzugbremsen ziehen den Zug doppelt so weit und nur halb so kräftig. Die niedrigere Hebelübersetzung der Bremsgriffe kompensieren die höhere Hebelübersetzung der Bremse. Daher ist es im Allgemeinen nicht sicher, Bremsen und Bremshebel von Direktzug- und anderen Bremsen zu mischen.

  • Konventionelle Bremshebel mit Direktzugbremsen bieten nicht genügend Kabelzug, um bei nassen Bedingungen die Bremsschuhe fest genug gegen die Bremsflanken der Laufräder zu pressen. Hier erreichen die Bremshebel zuerst den Lenker. Bei trockenen Bedingungen arbeiten sie entweder gar nicht oder führen zu sehr plötzlichem Abbremsen.
  • Direktzugbremshebel gemischt mit anderen Bremsen fühlen sich zuerst nett und stabil an, wenn man sie bedient. Durch ihre niedrige Hebelübersetzung muss man sie jedoch mit doppelter Kraft ziehen, um wie gewohnt anhalten zu können. Falls Du also kein untergewichtiger Fahrer mit Gorillapranken bist, ist diese Kombination auch nicht sicher.

Hebel für Dropbar Montage

Um einen Bremshebel mit geringer Hebelübesetzung für Direktzugbremsen herzutellen, muss diese den doppelten Zugweg in Bezug zum Bremshebelgelenk haben. Das ist bei Bremsen für aufrechte Sitzposition ziemlich leicht. Bremsen für Dropbars sind schwieriger zu bauen und es gibt auch nur wenige Modelle, die direkt für Direktzugbremsen gebaut sind. Kompatible Modelle sind Dia Compe 287V und Cane Creek SCR-5V "Æro" Bremshebel.

Die meisten neueren Fahrräder mit Dropbars haben als Originalaustattung Ergo oder STI Brems-/Schalthebel. Direktzugbremsen sind hier auf keinen Fall kompatibel. Man könnte alternativ andere Schalthebel in Kombination mit den oben genannten speziellen Bremshebeln einsetzen. Häufig bevorzugen Fahrradfahrer Lenkerendschalthebel. Diese sind einfacher, günstiger und geben eine optische Indikation über das derzeit genutzte Ritzel. Bralter stellen sich immer wieder direkt in die Ausgangsstellung zurück.

Hilfskonstruktionen für Dropbars

Wenn man Ergo oder STI Bralter mit Direktzugbremsen benutzen möchte, gibt es zwei Hilfskonstruktionen:

  • Man kann eine Umlenkrolle wie den QBP Travel Agent benutzen. Sie sind etwas fummelig zu montieren, funktionieren dafür aber gut. Umlenkrollen mit geringem Durchmesser führen über kurz oder lang zu Ermüdunsgbrüchen der Züge. Daher sollten diese regelmäßig darauf hin untersucht werden, ob sie ausfransen.
  • Bei einem Fahrrad mit dünnen Reifen und ohne Schutzbleche können Mini V-Brakes eingesetzt werden. Diese kürzere Direktzugbremsen sind mehr oder weniger kompatibel mit Bremshebeln für Dropbars.

Keines dieser Systeme ist ideal. Sie sind in keinem Fall besser als klassische Mittelzugbremsen.

Kompatibilität

Hierzu findet man alles im Artikel Kompatibilität von Cantilever Bremsen (Tabelle)

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Adjusting Direct-pull Cantilever Bicycle Brakes ("V-Brakes ®") von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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