Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 8. April 2020, 10:00 Uhr
Sturmey-Archer hat viele Vier- und Fünf-Gang Modelle über die Jahrzehnte entwickelt. Ein weiterer Artikel auf dieser Seite behandelt Aspekte, die allen Sturmey-Archer Modellen gemeinsamn sind. Besonders interessant dürften dabei folgende Abschnitte sein:
- Züge ersetzen
- Zugeinstellung
- Einstellen der Konen
- Sicherungsscheiben
- Achsenlängen
- Schmierung
Es gibt weitere Artikel, die folgende Themen abdecken:
- Alles über Nabenschaltungen
- Sturmey-Archer Naben
- Demontage von Sturmey-Archer Naben
- Wartungsanleitung für die Sturmey-Archer AG Nabe und den Dynohub
- Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben
- Sturmey-Archer Teile und Namen
- Modell und Produktionsjahrbestimmung von Sturmey-Archer Nabenschaltungen
Getriebe
Außer bei ab 2015 neuen Vier-Gang-Naben, über die noch keine Informationen vorliegen, kann man feststellen, dass alle Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben einen ähnlichen Aufbau mit abgestuften Planetengetriebe haben. Sie haben zwei oder drei Sonnenräder, von dene jeweils immer nur eines zur gleichen Zeit mit der Achse verbunden ist. Die nebeneinanderliegenden Planetengetriebe sind aus einem Stück Metall (gefräst(, abgestuft mit zwei oder drei Übersetzungen verschiedener Größe. Durch die Einteiligkeit bewegen sie sich alle gleichzeitig. Das breite Ende des Planetengetriebes verzahnt sich mit einem der kleineren Sonnenräder und das schmale Ende verzahnt sich mit einem anderes (Mittelsektion bei Sieben-Gang-Naben) größeres Sonnenrad und dem Hohlrad. Diese Naben haben die direkte Übersetzung (1:1) im mittleren Gang und es gibt die Wahl zwischen mittlerer und großer Übersetzungsbandbreite je nachdem, welche Sonnenräder mit der Achse verbunden sind.
Diese Naben (zumindest die älteren Versionen) haben eine "neutrale" Position, wenn die Sonnenräder geschaltet werden, weil die Verankerung zweier Sonnenräder mit der Achse würde die Naben sofort blockieren. Eine träge oder ungenaue Zugeinstellung kann dazu führen, dass die Nabe beim Vorwärtspedalieren freiläuft oder schwammig schaltet. Ältere Naben haben den "neutraln" Gang zwischen der direkten Übersetzung und dem höchsten Gang. Wie man das richtige Ritzel und die Übersetzungen richtig wählt, wird auf einer weiteren Seite detaillierter erläutert.
- Siehe auch
Aktuelle Vier-Gang-Naben
Sturmey-Archer hat 2015 eine ganze Serie von Vier-Gang-Naben eingeführt. Diese Naben sind (zumindest in den USA) nicht sehr verbrteitet.
- Siehe auch
Übersetzungen für diese Naben sehen wie folgt aus:
| Übersetzung | 1,000 | 1,280 | 1,640 | 2,100 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 25% | 28% | 28% | |||||||||
Da der kleinste Gang hat eine 1:1 Übersetzung ist, sind sie insbesondere geeignet für Fahrräder mit kleinen Laufrädern. Diese Vier-Gang-Naben haben die verbreiteten Ritzel mit drei Nuten.
In der unten stehenden Tabelle sind technische Informationen der jeweiligen Naben verlinkt, die von der Sturmey-Archer Webseite, aus Katalogen stammen oder einer Websuche entspringen. Grün hinterlegte Zeilen deuten auf Modelle aus dem 2015er Katalog hin.
| Modell | Eigenschaften | Dokumentation |
|---|---|---|
X-RC4 |
Rücktrittbremse | Spezifikation (PDF/englisch) |
X-RD4 |
Trommelbremse | Spezifikation (PDF/englisch) |
X-RF4 |
keine Bremse | Spezifikation (PDF/englisch) |
X-RK4 |
Scheibenbremse | Spezifikation (PDF/englisch) |
Fünf-Gang-Naben
Sturmey Archer hat zum Ende das Jahres 2013 eine Serien von Fünf-Gang-Naben mit Rotationsschaltung eingeführt. Deren Übersetzungsbandbreite beträgt 244%.
- Siehe auch
Übersetzungen für diese Naben sehen wie folgt aus:
| Übersetzung | 0,640 | 0,800 | 1,000 | 1,250 | 1,563 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 25% | 25% | 25% | 25% | |||||||||||
- Beachte
Die Rotataionsschaltungsnaben mit fünf Gängen haben Ritzel mit sechs Nuten und einer 50 mm Öffnung. Das sind nicht die gleichen wie sie bei anderen Naben eingesetzt werden.
- Siehe auch
Ältere Fünf-Gang-Naben
Die Vorgängerversionen der aktuellen Fünf-Gang-Naben, deren Modellbezeichnungen mit "(W)" für "wide" enden, haben die gewöhnlichen Ritzel mit drei Nuten, werden mit einer Schaltkette geschaltet und haben eine breitere Übersetzungsbandbreite.
| Übersetzung | 0,625 | 0,750 | 1,000 | 1,333 | 1,600 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 20% | 33,3% | 33,3% | 20% | |||||||||||
Die Spreizung zwischen den drei mittleren Gängen der (W) Naben sind die gleichen wie bei Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben. Die äußeren Abstufungen sind geringer als die inneren. Das ist gewünscht, damit die Stufe vom vierten in den fünften Gang nicht so stark ist. Aber es reduziert die Abstufung zum unteren Ende hin, was wiederum ein nicht gewünschter Effekt ist.
Die SL-S50 Schalthebel für die (W) Naben (schwarze Blende) können überschalten, wenn man herunterschaltet und die Nabe bleibt zwischen zwei Gängen hängen. Das erhöhten den Verschleiß, der sich im Durchrutschen im zweiten und vierten Gang bemerkbar macht. Die neueren Versionen mit einem Punkt auf der Blende haben weniger Flankenschlag. Der Gangselektionsmechanismus im Inneren kann verschleißen, was auch wieder zu Schaltproblemen führen kann. Die Schraube, die den Federmechanismus hält, sollte mit Schraubenkleber gesichert werden, damit sie sich nicht selbständig herausschraubt.
Fünf-Gang Modelle
In der unten stehenden Tabelle sind technische Informationen der jeweiligen Naben verlinkt, die von der Sturmey-Archer Webseite, aus Katalogen stammen oder einer Websuche entspringen. Grün hinterlegte Zeilen deuten auf Modelle aus dem 2015er Katalog hin. Alle (bis auf Trike-spezifische Naben haben Rotationsschaltung. Zeilen in weiß werden nicht länger gelistet.
Modellkodierungen ab 1991 folgen dem Muster X-RD5. Der erste Buchstabe sagt etwas über den Nabentyp, das R steht für hinten (rear), das D steht für Trommelbremse (Drum brake) und die 5 ist die Anzahl der Gänge.
Historische Vier- und Fünf-Gang-Naben
Designänderungen 1991 bis 2009
Gehen wir etwas in die Vergangenheit zurück. In der Zeit zwischen 1991 und 2009 waren die Übersetzungsverhältnisse der Fünf-Gang-Naben wie folgt:
| Übersetzung | 0,667 | 0,789 | 1,000 | 1,267 | 1,500 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 18,4% | 26,7% | 26,7% | 18,4% | |||||||||||
Die Naben aus dem Zeitraum 1991 bis 2009 waren nicht sehr verbreitet, werden nicht mehr verkauft und sind schwer bis unmöglich zu reparieren, weil es keine Ersatzteile mehr gibt. Man weiß ja nie, möglicherweise hat man ja ein paar von ihnen herumliegen und kann diese zerpflücken, um einen am Leben zu erhalten.
Die ersten Naben waren die "5-Star", die 1991 eingeführt wurden, hatten auskragende Planetengetriebeachsen. Das heißt, dass die Achsen nur ein einem Ende gestützt wurden. Das war eine schlechte Idee! Diese Naben wurden mit zwei Schaltketten geschaltet. Die Schaltkette rechts für den höchsten, den mittleren und niedrigsten Gang und die Schaltektte links für eine breitere oder schmalere Spreizung.
Die "Sprinter" naben, die 1993 eingeführt wurden, hatten einen einzelönen Schaltzug und einen robusteren Planetenkäfig.
Spätere Versionen der einzügigen Fünf-Gang-Naben, die manchmal "Summit" Serie genannt wird, beinhalteten einen patentierten "Kugelverschluss"-Mechanismus für die Sonnenräder. Einige dieser Naben wurden weiter hergestellt und aus Lagerbeständen verkauft, nachdem SunRace/Sturmey Archer 2009 eine neue Serie an Fünf-Gang-Naben hersubrachte. Diese Naben benötigten echte 7 mm Schaltzugbewegung, um zwischen dem ersten und zweiten sowie zwischen dem viert und fünften Gang zu schalten. Die Trigger Shifter, die mit diesen Naben ausgeliefert wurden boten jedoch nur 6,5 mm Zugbewegung. Der Kugelverschlussmechanismus war bei Sieben-Gang-Naben Berichten zufolge unzuverlässig. Bei den Sieben-Gang-Modellen weiter unten kann man mehr dazu erfahren. Möglicherweise trifft das auch auf die Fünf-Gang Modelle zu.
Diese Naben wurden mit Aluminiumkörper ausgestattet, außer es ist in der unten stehenden Tabelle anders ausgewiesen. Die Naben sind in der Reihenfolge ihres ersten Produktionsjahres aufegführt.
| Modell | Jahr | Eigenschaften | Dokumentation |
|---|---|---|---|
5 Star |
1991 | Zwei Züge, unzuverlässig, ausladende Zahnradzapfen | Technische Informationen (PDF/englisch) |
5 Star Elite |
1991 | Trommelbremse, Zwei Züge, unzuverlässig, ausladende Zahnradzapfen | Technische Informationen (PDF/englisch) |
Sprinter |
1993 | Einzelner Schaltzug | Die Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gangnabe Technische Informationen (PDF/englisch) |
Sprinter Elite AT5 |
1993 | Trommelbremse, Einzelner Schaltzug | Ersatzteilliste (englisch) |
Sprinter S5C |
1994 | Rücktrittbremse, Einzelner Schaltzug | Technische Informationen (PDF/englisch) |
SAB-5 Steelite |
1998 | Trommelbremse, Einzelner Schaltzug | Ersatzteilliste (englisch) |
AB5 |
1999 | Einzelner Schaltzug, Kugelverschluss, Stahlkörper, 90 mm Trommelbresme, nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich | Ersatzteilliste (englisch) |
Summit S5 |
1999 | Einzelner Schaltzug, Kugelverschluss, Freilauf, Stahlkörper, nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, Bericht auf Tony Hadlands Website. | Gleicht der Summit X-RD5 |
Summit S5C |
1999? | Einzelner Schaltzug, Kugelverschluss, Rücktrittbremse, Stahlkörper, nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, Bericht auf Tony Hadlands Website. | Keine Informationen bekannt |
Summit X-RC5 |
1999 | Einzelner Schaltzug, Kugelverschluss, Rücktrittbremse, nach dem Umzug nach Taiwan immer noch erhältlich, Bericht auf Tony Hadlands Website. | Keine Informationen bekannt |
Summit X-RD5 |
1999 | Einzelner Schaltzug, Kugelverschluss, Trommelbremse, | Technische Informationen (PDF/englisch) Eine weitere Quelle, zusätzlich mit SPezifikationen (PDF/englisch)with specs |
Summit X-RF5 |
1999 | Einzelner Schaltzug, Kugelverschluss, Freilauf,Bericht auf Tony Hadlands Website. | Gleicht der Summit X-RD5 |
Summit X-RK5 |
1999? | Einzelner Schaltzug, Kugelverschluss, Freilauf, Scheibenbremsenaufnahme, Sheldon Brown war sich nicht sicher, ob das Modell wirklich je gebaut wurde.produced. | Gleicht der Summit X-RD5 |
1939-1990
Jetzt gehen wir noch weiter in die Historie. Die FM Vier-Gang-Nabe mit mittlerer Übersetzungsbandbreite wurde 1939 und die FW Nabe mit breiter Übersetzungsbandbreite 1945 eingeführt. Ihre Übersetzungen waren wie folgt angeordnet:
| Übersetzung | 0,667 | 0,789 | 1,000 | 1,267 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 18,4% | 26,7% | 26,7% | |||||||||
Weitere Vier-Gang-Naben folgten in den späten 1940er Jahren.
1967 startete die Produktion der S5 Fünf-Gang-Naben, die eine leichte Verbesserung der FW war. Übersetzungen waren wie folgt angeordnet:
| Übersetzung | 0,667 | 0,789 | 1,000 | 1,267 | 1,500 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 18,4% | 26,7% | 26,7% | 18,4% | |||||||||||
Die meisten Informationen findet man im Sutherland's Handbook of Coaster Brakes and Internally-Geared Hubs (englisch) bei Sheldon Brown. Dort gibt es exzellente Rekonstruktionsanleitungen der meisten Naben dieser Zeitspanne. Weitere Informationen sind auf der Sturmey-Archer Heritage Website und Tony Hadlands Website zu finden (und jeweils verlinkt).
Die Naben in der unten stehenden Tabelle sind in der Reihenfolge ihres ersten Produktionsjahrs aufgeführt.
- Siehe auch
Über die FW und S5
Die FW Vier-Gang-Nabe hatte ein zweites weit gespreiztes Sonnenrad, das nur dazu diente, einen super niedrigen Gang zu ermöglichen. Der Schaltvorgang von normal niedrig auf super niedrig (Zwiter Gang zum ersten Gang) erforderte einen sehr kräftigen Zug am Schaltzug, um den Federmechanismus zu überwinden, der die Sonnenräder kontrollierte. Diese Nabe hatte eine zweiteilige Schaltkette, deren Einstellmöglichkeiten in folgendem Artikel beschrieben werden.
- Siehe auch
Die rechte Seite war zur AW Nabe identisch und die Innereien passten auch in einen AW Nabenkörper. Der Planetenkäfig und der Achsenaufbau waren unterschiedlich.
1946 und 1949 folgten Versionen mit Generator und Trommelbremse. Der Planetenkäfig war schmaler und hatten kolbenartige Rastklinken in den kleinen Gängen, um Platz für Generator oder Trommelbremse zu schaffen.
Viele Fahrradfahrer bauten die FW Vier-Gang-Nabe auf Fünf-Gang um, in dem sie einen separaten Schalthebel für die Sonnenräder ergänzten. Damit konnte man in den 195ßer Jahren in einem Fahrradclub richtig Eindruck schinden.
Sturmey-Archer stellte auch andere Vier-Gang-Naben mit engerer Gangspreizung her, um Clubfahrer und Rennfahrer zu erreichen. Auf der Webseite von Tony Hadland (englisch), auf der Sturmey-Archer Heritage Website (englisch) und bei John Allen (englisch) erfährt man mehr dazu. Detaillierte Informationen zu diesen Naben aus der Feder John Foresters findet man bei Sheldon Brown (englisch).
Die S5 Fünf-Gang Naben funktionierte wie eine umgebaute FW Nabe. Die meisten inneren Bauteile waren die gleichen wie bei der FW und die rechte Seite der Nabe war immer noch baugleich zur AW Nabe. Die S5 hatte zwei Schaltzüge
- Der normale Schaltzug auf der rechten Seite funktionierte wie der für die Drei-Gang-Nabe
- Der zweite Schaltzug links bewegte die Sonnenräder
Die ursprünglichen Fünf-Gang-Naben hatten einen Umlenkhebel, der eine Stößelstange nach Innen drückte, um die Sonnenräder zu bewegen.
Die S5 wurde mit drei verschiedenen Typen des Umlenkhebels produziert. Das war eine Reminiszenz an die Geschichte der drei kleinen Schweinchen. Ein Typ wurde teilweise aus Kunststoff hergestellt und brach leicht. Die zweite Version war sehr dünn aus Stahl gestanzt und verbog leicht. Nur der stabile geschmiedete Typ, mit innen liegenden Gewinden ist zuverlässig aber sehr selten geworden. Sheldon Brown modifizierte einige Shimano Umlenkhebel, indem er die Gewinde neu und passend zu den Sturmey-Archer Achsen schnitt. Dazu gab es keine passenden Gewindebohrer. Sheldon Brown hat sich diese selbst aus einer alte Achse hergestellt.
Der Umlenkhebel musste nach vorne ausgerichtet werden, um mit dem Schaltzug verbunden zu werden. Dadurch konnte er nicht benutzt werden, um die Achse im Ausfallende zu sichern. Man benötigte eine separate Achsenmutter. Der Umlenkhebel funktioniert am besten mit einer 15,9 cm (6 1/4 Zoll) Achse. Eine Vertiefung in die Seite der Achse reiben, um die Madenschraube eines Shimano Umlenkhebels zu halten, und den Umlankhebel ausbohren, damit er über die STurmey-Archer Achse passt, sollte auch klappen. Ein Umlenkhebel kann auch selbst aus einer gebördelten Achsenmutter mit einer Sturmey Archer Schaltkette hergestellt werden. Mit dem Umlenkhebel war die S5 im urbanen Umfeld eine gute und zuverlässige Wahl. John Allen hat selbst noch eine S5 Nabe im Einsatz. Wenn man viel Glück hat, findet man vielleicht noch eine in einem alten Laufrad.
14,6 cm (5 3/4 Zoll) und 15,2 cm (6 Zoll) Achsen wurden ebenfalls verkauft, sind aber nicht lange genug, um mit dem guten Umlenkhebel zu funktionieren, falls man eine Unterlegscheibe unter der linksseitigen Kontermutter hat. Die 15,2 cm Achse ist nur auf der rechten Seite länger. Eine Stößelstange kann man auch aus einem langen Nagel selbst herstellen, indem ihn auf 7,45 cm (2 15/16 Zoll) (oder 6,83 cm für die kürzere Achse) kürzt und man den Kopf zurechtschleift, damit er in das Innere des Umlenkhebels passt.
Anders als aktuelle Naben aber wie ältere Versionen der AW Drei-Gang-Naben können alle Vier- und Fünf-Gang Naben dieser Serie aus dem höchsten Gang in den neutralen Gang "wandern", wenn man hart sprintet. Dazu mehr von Jobst Brandt (englisch). Das häufiger vorkommende Herausspringen von Gängen ist eher auf schlecht eingestellte Züge zurückzuführen. Bei diesen Naben gibt es einen neutralen Gang zwischen dem Einrasten der Sonnenräder zwischen den niedrigen und höchsten Gängen.
Fünffach Naben mit zwei Zügen
Der Schwachpunkt der zweizügigen Fünf-Gang-Naben waren die Schalthebel. Die S5 war darauf angewiesen, dass der Schaltzug im ersten Gang straff gespannt war, damit das primäre Sonnenrad sich nicht von der Achse löste. Sturmey-Archer hat eine ganze Reihe von Oberrohrschalthebeln gebaut und keiner dieser Hebel war mechanisch überzeugend. Der linke Schaltzug musste sehr vorsichtig eingestellt werden. Die tatsächlichen Rastpunkte der Zwei-Hebel-Bedieneinheiten waren zu schwach und dadurch unzuverlässig. Die Naben an sich waren allerdings immer sehr zuverlässig.
Auch können arglose Fahrradfahrer durch die Schaltsequenz mit den zwei separaten Schalthebeln verwirrt werden. Es kann auch etwas verwirrend sein, dass man bei die S5 mit mehr als Erste Gang Geschwindigkeit vorwärts pedalieren muss, wenn man vom zweiten in den ersten Gang schalten will.
Spätere Zwei-Züge_Versionen hatten einen umgekehrten Federmechanismus an den Sonnenrädern und konnten mit einer konventionellen Schaltkette die Sonnenräder schalten. Die erste dieser Naben - die S5/1 - blieb nicht zuverlässig in den Gängen. Die letzte Version der S5 Nabe - die S5/II - wurde auch als "S5 Alloy" oder "AT5" mit Trommelbremse verkauft. Sie war zuverlässig und konnte in alle Gänge schalten und hielt diese auch. Jedoch blieb das Problem mit den zwei Schalthebeln.
Sturmey-Archer stellte schlussendlich einen sehr kompliziert aufgebauten Schalthebel her, der beide Schaltzüge bewegen konnte. Dieser war jedoch sehr temperamentvoll und brauchte viel Kraft bei der Bedienung. Das beste Arrangement für eine zweizügige Fünf-Gang-Nabe ist ein Standard-Drei-Gang Trigger Shifter für den rechten Schaltzug und ein Friktionsschaltungshebel für den linken Zug. Der Friktionsschalthebel umgeht das Problem der kritischen Einstellung des linken Zugs, weil man einfach so lange zieht, bis der Zug stoppt.
John Allen benutzt einen Trigger Shifter für den linken Zug, der nur die zweite und dritte Position benutzt. Sein Rastpunkt im zweiten Gang hält den Zug stramm. Gelegentlich muss der Zug nachgestellt werden. Er hat sowohl die originale S5 als auch die S5/II viele Jahre im Einsatz gehabt und keine Probleme gehabt außer dem gelegentlich Einstellen der Züge.
Neuere Fünf-Gang-Naben (diese werden weiter oben im Artikel behandelt) haben einen einzelnen Schaltzug und einen völlig anderen inneren Aufbau.
Sieben Gänge
1997 brachte Sturmey-Archer drei Modelle der "Sprinter 7" Sieben-Gang-Naben auf den Markt. Das waren eine bremsenlose Version, eine mit Trommelbremse und eine mit Rücktrittbremse. Das waren die ersten Naben mit Rotationsschaltung von Sturmey-Archer. Sie sind inzwischen sehr selten. Übersetzungsverhältnisse sind wie folgt:
| Übersetzung | 0,600 | 0,690 | 0,804 | 1,000 | 1,243 | 1,450 | 1,667 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprung | 14,9% | 16,6% | 24,3% | 24,3% | 16,6% | 14,9% | |||||||||||||||
Die Informationen sind im wesentlichen von der Sturmey-Archer Heritage Website und Tony Hadlands Website zusammengetragen.
1999 und 2000 wurden Sieben-Gang-Naben mit anderen Modellnummern und einem Kugelverschlussmechanismus für die Sonnenräder als "Summit" Serie produziert. Sie wurden nach dem Umzug nach Taiwan nicht weiter produziert. Diese Naben wurden bei manchen Moulton Fahrrädern verbaut und sind auf kleinen Laufrädern mit wenig Drehmoment zuverlässig. Jedoch berichtet ein Fahrradfahrer, der sie unter höherer Beanspruchung im hügeligen Gelände fuhr folgende:
Der Schwachpunkt dieser Naben sind die Sonnenräder und das System, mit dem sie mit der Achse verbunden werden. Das originale System hatte eine Gleitfeder, die der von Sachs/SRAM ähnelte. Diese war jedoch von der Achse aus nur in eine Richtung ausgeprägt. Diese Feder und die Einkerbungen, in die die Feder einrastet, wurden an den Kanten rund und die Feder rastet nicht mehr richtig ein. Das nächste System hatte kleine Lagerkugeln, die sich zurückzogen oder hervorgedrückt wurden. Sie wurde das Sonnenrad gelöst oder fixiert. Unglücklicherweise konnten bei sehr hohen Drehmomenten die Sonnenräder einfach über diese Kugeloberflächen wegrutschen und die Sonnenräder waren permanent mit der Achse verbunden oder zerbrachen. Zurück ans Zeichenbrett!
Siehe auch
Die offizielle Website von Sturmey-Archer hat einige Informationen zu neuen Naben, die hier nicht verlinkt sind. Die Sturmey-Archer Heritage Website ist eine Schatztruhe voller Informationen über historische Naben, teilweise auch zu Naben, die hier nicht aufgeführt werden. Tony Hadlands Website hat einige Explosionszeichnungen und Ersatzteillisten für fast jedes Sturmey-Archer Modell bis in die 1980er Jahre. Zusätzlich gibt es eine Menge Rekonstruktionsanleitungen für viele alte Naben. Die Wartungsanleitungen enthalten generelle Informationen (zum Beispiel, wei man Sperrklinken ersetzt), die in den Rekonstruktionsanleitungen der individuellen Naben nicht enthalten sind.
- Rekonstruktionsanleitungen für einige Naben bei Jane Thomas (englisch)
- Sturmey-Archer Wartungsanleitung von 1951 bei Sturmey-Archer Heritage (englisch)
- Sturmey-Archer artungsanleitung von 1951 bei Vancruisers (englisch)
- Wartungsanleitung von 1956 und Informationen über den Zeitraum 1902 bis 2001 von Tony Hadland (englisch)
- Über die Sturmey-Archer S5, S5.2 und AT5 Fünf-Gang-Naben mit großer Übersetzungsbandbreite
- Einstellen von Sturmey-Archer Naben
- Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen
- Alles über Nabenschaltungen
- Sturmey-Archer Naben
- Demontage von Sturmey-Archer Naben
- Wartungsanleitung für die Sturmey-Archer AG Nabe und den Dynohub
- Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben
- Sturmey-Archer Teile und Namen
- Modell und Produktionsjahrbestimmung von Sturmey-Archer Nabenschaltungen
- Sheldons Moulton MK3 mit S5 Nabe und Hybridschaltung (englisch)
- Spezifikationen (PDF/englisch)
- Ersatzteile (für die meisten Naben, außer bei individuellen Einträgen entsprechend erwähnt) (PDF/englisch)
- RaleighChopper.info mit Informationen zu vielen Naben (englisch)
- Vancruisers.ca mit Informationen zu vielen Naben (englisch)
- Sutherland's Handbook of Coaster Brakes and Internally-Geared Hubs (englisch)
- 1956er Wartungsanleitung auf www.toehead.plus.com (englisch)
- Offizielle Unternehmenswebsite von Sturmey-Archer (englisch)
- Sturmey-Archer Heritage Website (englisch)
- Drei-Gang-Naben Ersatzteile, Hätscheln und Tätscheln
- Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer
- Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938
- Sturmey-Archer SW Dreigangnaben
- Sheldons altes Robin Hood (englisch)
- Martin Hanczycs Roadster Seiten (englisch)
- 1956er Hauptkatalog (PDF/englisch)
- Hubstripping Website (englisch)
- John Allens Tabellen zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (englisch)
- Retro Raleighs
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Servicing Sturmey-Archer 4- 5- and 7- Speed Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.
- S3X
- Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe
- Sturmey-Archer Naben
- Fehlersuche bei der Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe
- Die Sturmey-Archer Sprinter Fünf-Gang-Nabe
- Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben
- Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe/Wartung der Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe
- Quadrant Shifter
- Dynohub
- SunRace
- Knarzen, Knacken und Quietschen
- Sattelstützenmaße
- Ritzelabstände (Tabelle)
- Auswechselbarkeit von Vierkant-Kurbelaufnahmesystemen bei Innenlagern
- Kettenlinienstandards (Tabelle)
- Ein bequemer Sattel
- Nabenbreiten (Tabelle)
- Alles über Nabenschaltungen
- Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben
- Reifengrößen
