Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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The 8-speed Sturmey-Archer hubs have an innovative, modular design with 3 planetary systems one after the other. If a module's sun gear is locked to the axle, it has an increase ratio, and if not, a unity ratio. Each of the three modules has a different increase ratio. The eight possible combinations offer eight different speeds.
Die Acht-Gang Sturmey-Archer Naben haben ein innovatives Design mit drei hintereinanderliegenden [[Planetengetriebe|Planetensystemen]]. Wenn ein [[Sonnenrad]] eines Moduls mit der Achse verbunden ist, erhöht sich die Übersetzung, wenn nicht, ist die jeweilige Übersetzung 1:1. Jedes der drei Module entwickelt eine unterschiedliche Übersetzung. Die acht möglichen Kombinationen ergeben die acht Gänge der Nabe.
Da diese Naben nur Übersetzungssprünge nach oben darstellen können, benötigen Sie ein wesentlich kleineres Kettenblatt als üblich. Das macht sie für Fahrräder mit kleinen Laufrädern interessant. Diese Naben sind im kleinsten Gang besonders effizient, in dem die Kraftübertragung direkt vom [[Mitnehmer]] auf den Nabenkörper erfolgt. Im höchsten Gang sind sie dahingegen am wenigsten effizient, da dort alle drei Module benutzt werden.


Because these hubs only gear up, they require a much smaller chainwheel than other hubs and are especially well-suited to a small-wheel bicycle. These hubs are most efficient in the lowest gear, which passes power directly from the driver to the hub shell, and least efficient in the highest gear, which uses all three modules.
[[Datei:Xrd8w.jpg|center|Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse]]
[[Datei:Xrd8w.jpg|center|Cross-section of Sturmey-Archer X-RD8(W) 8-speed hub with drum brake. ]]
<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit [[Trommelbremse]] ''</center>
<center>''Cross-section of Sturmey-Archer X-RD8(W) 8-speed hub with drum brake. ''</center>
Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für [[Freilauf]], "K" für [[Scheibenbremse]] und "D" für [[Trommelbremse]]. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine Aufnahme für eine [[Shimano]] [[Rollenbremse]]. Es gibt kein Modell mit [[Rücktrittbremse]].
Model designations include the letter F, for freewheeling; K for disc brake and D for drum brake. The discontinued X-RR8 was available with a fitting for a Shimano Rollerbrake. There is no coaster-brake model.


The ratios for the wider-ratio series introduced in 2009 -- model X-RF8 (W) etc. -- are:
Ratio 1.000 1.303 1.481 1.677 1.931 2.186 2.485 3.239
Step 30% 14% 13% 15% 13% 14% 30%


The ratios for the first series of 8-speed hubs -- X-RF8 etc. -- are:
Die Übersetungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Model X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:
Ratio 1.000 1.281 1.450 1.644 1.858 2.106 2.384 3.054
{|{{Prettytable|width=75%}}
Step 28% 13% 13% 13% 13% 13% 28%  
!Übersetzung
|colspan=3 align="center"|1.000  
|colspan=3 align="center"|1.303
|colspan=3 align="center"|1.481
|colspan=3 align="center"|1.677
|colspan=3 align="center"|1.931
|colspan=3 align="center"|2.186
|colspan=3 align="center"|2.485
|colspan=3 align="center"|3.239
|-
!Sprung
|colspan=4 align="center"|30%
|colspan=3 align="center"|14%
|colspan=3 align="center"|13%
|colspan=3 align="center"|15%
|colspan=3 align="center"|13%
|colspan=3 align="center"|14%
|colspan=5 align="center"|30%  
|}


These numbers are based on gear-tooth counts. Also see Sheldon's Internal Gear Calculator.
Die Übersetzungssprünge der ersten Acht-Gang Naben Serie z.B. der X-RF8 usw, sahen wie folgt aus
{|{{Prettytable|width=75%}}
!Übersetzung
|colspan=3 align="center"|1.000
|colspan=3 align="center"|1.281
|colspan=3 align="center"|1.450
|colspan=3 align="center"|1.644
|colspan=3 align="center"|1.858
|colspan=3 align="center"|2.106
|colspan=3 align="center"|2.384
|colspan=3 align="center"|3.054
|-
!Sprung
|colspan=4 align="center"|28%
|colspan=3 align="center"|13%
|colspan=3 align="center"|13%
|colspan=3 align="center"|13%
|colspan=3 align="center"|13%
|colspan=3 align="center"|13%
|colspan=5 align="center"|28%
|}


It is difficult for a simple planetary system to achieve a non-unity ratio near unity, and so the bottom step is large with these hubs. To avoid a large jump in the middle of the range, the large jump is used again at the top of the range. For this reason, it is best to set the second-highest gear as the level-ground cruising gear, around 75 gear inches (6.0 meters development, 5.5 gain ratio). Setting any lower gear as the level-ground cruising gear would make the top gear too high to be useful. On the other hand, if you ride in flatlands so you don't need any very low gears, your might set the overall range higher to get more gears in the level-ground gear range.
Die Zahlen basieren auf Zählung der Zanhräderzähne.
;Siehe auch
* [http://sheldonbrown.com/gear-calc.html Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)]
 
Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen [[Übersetzungsdurchmesser]] von rund 75 Zoll (6,0 Meter [[Entfaltung]] bzw. ein [[Vortriebsverhältnis]] von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die Übersetzungen höher ansetzen, um in dieser Gegend mehr Gänge zur Verfügung zu haben.
 
Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt.
 
;Siehe auch
* [[Alles über Nabenschaltungen#Ritzel und Kettenblätter auswählen|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen]]
* [[Alles über Nabenschaltungen#Fünf bis Acht Gänge|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen insbesondere bei fünf bis acht Gängen]]
* [http://sheldonbrown.com/org/raleigh-twenty/index.html Sheldons versuche sein Raleigh Twenty mit den richtigen Übersetzungen zu bestücken (englisch)]
 
{{#widget:AdSenseT}}


There is more detailed information on sprockets and on setting the gear range on another page. Also see Sheldon's take on setting the gear range for this hub, on his 8-speed Raleigh Twenty page. Different (pedal) strokes for different folks...
==Technik==
==Technik==
Einige technische Aspekte sind wichtig, wenn man diese Naben spezifiziert, montiert oder wieder aufbaut:
* Nach der zuverlässigsten Quelle, die [[John Allen]] hat, wird der rechte Kugellagerring gegen den Uhrzeigersinn vom Nabenkörper abgeschraubt. Nach öffentlichen Informationen von Sturmey-Archer gibt es Varianten für beide Richtungen. Am Kugellagerring sind nicht die Sperrklinken befestigt - das ist anders als bei den meisten anderen Sturmey-Archer Nabenschaltungen.
* Es gab ein paar Zuverlässigkeitsprobleme mit diesen Naben - das scheint jedoch bei aktuell produzierten Modellen Vergangenheit zu sein.
* Diese Naben werden mit [[Fett]] geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die [[Öl]] eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren.
* Vorzugsweise sollten innen und außen am [[Ausfallende]] starke [[Sicherungsscheibe]]n eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und [[Spinner|spinnen]] als in einem hohen Gang zu [[Stampfer|stampfen]]. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das [[Drehmoment]] ab.
* Das [[Ritzel]] ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei [[Nut]]e  und wird von einem [[Sprengring]] fixiert. Die 20 und 23 Zähne Versionen sind flach. Die 25 Zähne Version ist auch gewölbt erhältlich.
* Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler [[Einbaubreite]] geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen.
* Wenn man [[Felgenbremse]]n einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die [[Kettenlinie]] weiter außen.
* Sturmey-Archer vertreibt Kurbeln, die an diese Nabe  angepasst sind. Die Kettenblätter haben Zähnezahlen in den dreißigern und sind für den Einsatz mit einem [[Kettenkasten]] vorgesehen.
* Diese Naben schalten mit einem Umlenkrollenmechanismus, der konzentrisch mit der Achse innerhalb des Rahmens liegt. Es können verschiedene [[Schalthebel]] von anderen Sturmey-Archer Naben eingesetzt werden. Die neuesten (W) Versionen lassen gut ausgeklügelt zu, dass man den Umlenkrollenmechanismus in verschiedenen Winkeln installieren kann. Dadurch kommt man unabhängig vom Winkel der Ausfallenden mit einer einzigen Sicherungsscheibenart aus.


A few technical issues are important when specifying, installing or rebuilding these hubs:
;Siehe auch
 
* [[Alles über Nabenschaltungen#Schmierung|Alles über Nabenschaltungen - Abschnitt über Schmierung]]
* The right-side ball ring unscrews counterclockwise from the hub shell, according to the most reliable . information we have. Sturmey-Archer has published information indicating both directions! This ball ring does not include a ratchet, unlike those of most Sturmey-Archer internal-gear hubs.
* [[Alles über Nabenschaltungen#Sicherungsscheiben|Alles über Nabenschaltungen - Abschnitt über Sicherungsscheiben]]
* Reliability has been an issue with these hubs, though it appears to be improving with newer production.
* These hubs are grease-lubricated and have no port through which oil can be introduced. Oil can be added after unscrewing the left ball cup. These hubs should be disassembled and relubricated periodically. Disassembly is fairly easy with the newer models. It may be advisable to relubricate before installing a new hub: see advice here.
* Stout antirotation washers should be used, preferably both inside and outside the dropouts. See advice here. Also, gear down and spin rather than pushing hard in a high gear. As the lowest gear ratio is unity, torque on the axle decreases, the lower the gear.
* The sprocket is unlike the one used on most other internal-gear hubs. The center hole is much larger, and the sprocket is available only with 20, 23 or 25 teeth. The sprocket has three lugs and is held in place by a circlip (snap ring). The 20 and 23-tooth versions are flat; the 25-tooth version is also available dished.
* The brakeless version is especially well-suited to older bicycles with narrow rear dropout spacing. By the choice of locknuts and by using the brakeless version of the hub, the overlocknut distance can be smaller than for any other internal-gear hub with 7 or more speeds -- as little as 115 mm.
* If you're going to use rim brakes and a 130mm or 135mm overlocknut distance, get the "K", disc brake version rather than the "F" freewheel version. The "K" has a natively wider hub shell and better bearing placement. (Thanks to Prester John on the Geared Hub Bikes e-mail list for this advice.) But this version may also require a larger chainline.
* Sturmey-Archer sells cranksets adapted to this hub, with tooth counts in the 30s, and designed to work with a full chain case.
* These hubs shift with a pulley mechanism concentric with the axle inboard of the frame, and use different shifters from other Sturmey-Archer hubs. The newer (W) versions cleverly allow the pulley mechanism to be installed at different angles, so that only one type or antirotation washers is necessary, regardless of the angle of the dropout slots.


== Technische Informationen zu Modellen ab 2009 ==
== Technische Informationen zu Modellen ab 2009 ==
Die Modelle ab 2009 ähneln der ersten Serie sehr. Jedoch benötigt man ein anderes [[Werkzeug]], um die rechte Lagerschale einzuschrauben. Wie man sich vorstellen kann, wurden auch im Inneren einige andere Teile verbaut. Eine Teilenummer, die auf (W) endet, lässt zumeist die Unterscheidung zwischen Modellen ab 2009 und älteren Versionen zu. Das ist jedoch nicht konsistent und führt zu Verwirrung. Der Kugellagerring der neuen Serie hat ein Werkzeug mit sechs Zapfen. Das ältere Werkzeug hatte nur zwei Zapfen. Teile, die für beider Serien hergestellt werden und in der Teilenummer kein (W) tragen, sind kompatibel. Man kann die unten verlinkten Teilelisten für die XRD8(W) heranziehen, um das zu vergleichen.


The 2009- models are very similar to the first series, but a different tool is used to remove the screw-in right ball cup, and obviously, many of the internal parts are different. A part number ending in (W) is sometimes used to distinguish the 2009- hubs from the earlier models, but not consistently, possibly leading to confusion. The ball ring of the newer-series hubs has six notches for the ball-ring removal tool, the older series, two notches. Parts in parts lists for hubs made since 2009, with or without the (W), are compatible. You may compare the two parts lists for the XRD8(W) linked below to confirm this.
Die Übersetzungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Modell X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:
Fittings for these hubs
{|{{Prettytable|width=75%}}
Installation instructions for these hubs
!Modell
Model Features Documentation
!Eigenschaften
S80 (W) No brake, steel shell Parts list (for X-FR8 (W))
!Dokumentation
Video of operation
|-
X-RD8(W) Drum brake Parts list
|S80&nbsp;(W) ||Keine Bremse, [[Stahl]]körper||[https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf Ersatzteilliste (für X-FR8 (W), PDF englisch)] <br> [http://www.youtube.com/watch?v=kJIh64i9IAY Video der Nabe im Betrieb]
Older parts list with installation instructions but missing a few options
|-
X-RF8 (W) No brake Parts list
|X-RD8&nbsp;(W) ||[[Trommelbremse]]||[https://web.archive.org/web/20151027190216/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/PART%20LIST%20-%20X-RD8.pdf Ersatzliste (PDF, englisch)]<br>[https://web.archive.org/web/20140809051512/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD8-Tech.pdf Ältere Ersatzteilliste mit Montageanleitung (PDF, englisch)],<br>bei der jedoch ein paar Optionen fehlen
Video of operation
|-
X-RK8 (W) Disk brake fitting Parts list
|X-RF8&nbsp;(W) ||Keine Bremse ||[https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf Ersatzteilliste (PDF, englisch)]<br>[http://www.youtube.com/watch?v=kJIh64i9IAY Video der Nabe im Betrieb]
Installation instructions.
|-
|X-RK8&nbsp;(W) ||Scheibenbremsenaufnahme||[https://web.archive.org/web/20151027190312/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/37/PART%20LIST%20-%20X-RK8.pdf Ersatzteilliste (PDF, englisch)]<br>[https://web.archive.org/web/20140807180626/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Instructions-for-S80W_20081027R1-1.pdf Montageanleitung (PDF, englisch)]
|-
|}
;Siehe auch
* [https://web.archive.org/web/20151027144528/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/FITTINGS%20-%208%20SPEED%20HUBS.pdf Ersatzteilliste für Sturmey-Archer 8-Gang Naben (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027142135/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/MANUAL%20-%208%20SPEED%20HUBS.pdf Montageanleitung für Sturmey-Archer 8-Gang Naben PDF, englisch)]


== Technische Informationen zu Modellen ca. 2004 bis 2009 (eingestellt) ==
== Technische Informationen zu Modellen ca. 2004 bis 2009 (eingestellt) ==


Technical documentation is available for some of these models.
Technische Dokumantation ist für einige dieser Modelle (noch) verfügbar:
Model Features Documentation
{|{{Prettytable|width=75%}}
X-RD8 Drum brake
!Modell
 
!Eigenschaften
Technical information
!Dokumentation
Disassembly instructions from an owner.
|-
X-RF8 No brake Technical information
|X-RD8||Trommelbremse||[https://web.archive.org/web/20051228061705/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRD8.pdf Technische Informationen (PDF, englisch)]
Another source
|-
Installation
|X-RF8 ||Keine Bremse||[https://web.archive.org/web/20051228050126/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRF8.pdf Technische Informationen (PDF, englisch)]<br>
X-RK8 Disk brake fitting Like X-RF8
[http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/8spd-xrf8-techinfo.pdf Technische Informationen bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]<br>
X-RR8 Roller brake Like X-RF8
[http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/sturmey_archer_8speed-manual.pdf Installationsanleitung bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]
|-
|X-RK8||Scheibenbremsenaufnahme||Wie X-RF8
|-
|X-RR8||Rollenbremse||Wie X-RF8
|-
|}


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
* [http://sheldonbrown.com/gear-calc.html Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)]
* [[Alles über Nabenschaltungen#Ritzel und Kettenblätter auswählen|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen]]
* [[Alles über Nabenschaltungen#Fünf bis Acht Gänge|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen insbesondere bei fünf bis acht Gängen]]
* [http://sheldonbrown.com/org/raleigh-twenty/index.html Sheldons versuche sein Raleigh Twenty mit den richtigen Übersetzungen zu bestücken (englisch)]
* [[Alles über Nabenschaltungen#Schmierung|Alles über Nabenschaltungen - Abschnitt über Schmierung]]
* [[Alles über Nabenschaltungen#Sicherungsscheiben|Alles über Nabenschaltungen - Abschnitt über Sicherungsscheiben]]
* [https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf Ersatzteilliste (für X-FR8 (W), PDF englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027190216/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/PART%20LIST%20-%20X-RD8.pdf XRD8 Ersatzliste (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20140809051512/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD8-Tech.pdf XRD8 Ältere Ersatzteilliste mit Montageanleitung (PDF, englisch)],<br>bei der jedoch ein paar Optionen fehlen
* [https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf XRF8 Ersatzteilliste (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027190312/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/37/PART%20LIST%20-%20X-RK8.pdf XRK8 Ersatzteilliste (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20140807180626/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Instructions-for-S80W_20081027R1-1.pdf S80W Montageanleitung (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027144528/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/FITTINGS%20-%208%20SPEED%20HUBS.pdf Ersatzteilliste für Sturmey-Archer 8-Gang Naben (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027142135/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/MANUAL%20-%208%20SPEED%20HUBS.pdf Montageanleitung für Sturmey-Archer 8-Gang Naben PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20051228061705/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRD8.pdf XRD8 Technische Informationen (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20051228050126/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRF8.pdf XRF8 Technische Informationen (PDF, englisch)]
* [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/8spd-xrf8-techinfo.pdf XRF8 Technische Informationen bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]
* [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/sturmey_archer_8speed-manual.pdf Installationnsanleitung für Struemy-Archer 8 Gang Naben bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]


* [[Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen]] gibt eine Übersicht über viele Gemeinsamkeiten bei Sturmy-Archer Naben. Insbesondere Interessant dürften folgende Abschnitte sein:
** Datums- und Modellidentifikation
** Züge ersetzen
** Zugeinstellung
** Konen einstellen
** Sicherungsscheiben 
** Achsenlängen
** Schmierung


Another article on this site covers topics common to many Sturmey-Archer hubs. Please read that article to learn about
Es gibt weitere Artuikel, die sich allgemeiner mit dem Thema beschäftigen
 
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
*   Date and model identification
* [[Sturmey-Archer Naben]] seit 1930
*   Cable replacement
* [[Demontage von Sturmey-Archer Naben]]
*    Cable adjustment
* [[Einstellarbeiten an Sturmey-Archer Naben]] (Dynohubs, Nabenbremsen, Schalungstbauteile)
*    Cone Adjustment
* [[Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben]]
*    Anti-rotation washers
* [[Sturmey-Archer Teile und Namen]] (ältere Strumey-Archer Modelle)
*    Axle length
*    Lubrication
 
There are also articles on this site more generally about
 
*   Internal-gear hubs
*    Cribsheet -- Sturmey-Archer hubs since the 1930s
*   Disassembly of Sturmey-Archer hubs
*    Special alignment and adjustment (Dynohubs, hub brakes, shifter parts)
*   Use and maintenance of Sturmey-Archer hubs
*   Parts and names (older Sturmey-Archer hubs)
*    Sturmey-Archer corporate history and hub models




Sturmey-Archer Informationen
Sturmey-Archer Informationen
* Official Site
* [http://sturmey-archer.com/ Offizielle Sturmey-Archer Website]
* old Sturmey-Archer logo Heritage site
* [http://www.toehead.plus.com/ Jane Thomas Website zu Sturmey-Archer Naben]
* Three-Speed Parts from Harris Cyclery
* [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]]
* English Three Speeds, Care and Feeding
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* Internal-Gear Hubs
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]]
* Sturmey-Archer Hubs, General Information
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]
* Sturmey-Archer 1902-1952
* [[Ältere Raleigh Fahrräder]]
* Sturmey-Archer 1935-38 Catalogues
* [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens Tabellen zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (englisch)]
* Evolution of the Raleigh Sports
* [http://genetics.mgh.harvard.edu/hanczyc/toppage.html Martin Hanczycs Seiten über Roadster (englisch)]
* Sheldon's 8-speed Raleigh Twenty
* [https://hadland.wordpress.com/2012/07/02/esoteric-info-for-sturmey-freaks/ Tony Hadlands Sturmey-Archer Seiten (englisch)]
* John Allen's spreadsheets of internal-hub gear ratios
* [https://hubstripping.wordpress.com/ Hubstripping Website (englisch)]
* Martin Hanczyc's roadster pages.
* [[Retro Raleighs]]
* Tony Hadland's Sturmey-Archer Pages including the 1956 master catalogue with rebuilding information for SWs and others.
* [[Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben]] von Brian Hayes
* Hubstripping web site
* Retro Raleighs
* SW Hubs by Brian Hayes
* Jane Thomas's site with Sturmey-Archer service manuals.
* Menotomy Vintage Bicycles
* Chat forum on English bikes.


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_8-spd.html Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_8-spd.html Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]].


[[Kategorie:Sturmey-Archer]]
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[[Kategorie:Antriebstechnik]]
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[[Kategorie:Workshop]]
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Workshop}}
[[Kategorie:In Arbeit]]
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=John Allen}}
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Aktuelle Version vom 15. April 2020, 10:07 Uhr

Die Acht-Gang Sturmey-Archer Naben haben ein innovatives Design mit drei hintereinanderliegenden Planetensystemen. Wenn ein Sonnenrad eines Moduls mit der Achse verbunden ist, erhöht sich die Übersetzung, wenn nicht, ist die jeweilige Übersetzung 1:1. Jedes der drei Module entwickelt eine unterschiedliche Übersetzung. Die acht möglichen Kombinationen ergeben die acht Gänge der Nabe. Da diese Naben nur Übersetzungssprünge nach oben darstellen können, benötigen Sie ein wesentlich kleineres Kettenblatt als üblich. Das macht sie für Fahrräder mit kleinen Laufrädern interessant. Diese Naben sind im kleinsten Gang besonders effizient, in dem die Kraftübertragung direkt vom Mitnehmer auf den Nabenkörper erfolgt. Im höchsten Gang sind sie dahingegen am wenigsten effizient, da dort alle drei Module benutzt werden.

Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse
Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse

Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für Freilauf, "K" für Scheibenbremse und "D" für Trommelbremse. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine Aufnahme für eine Shimano Rollenbremse. Es gibt kein Modell mit Rücktrittbremse.


Die Übersetungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Model X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:

Übersetzung 1.000 1.303 1.481 1.677 1.931 2.186 2.485 3.239
Sprung 30% 14% 13% 15% 13% 14% 30%

Die Übersetzungssprünge der ersten Acht-Gang Naben Serie z.B. der X-RF8 usw, sahen wie folgt aus

Übersetzung 1.000 1.281 1.450 1.644 1.858 2.106 2.384 3.054
Sprung 28% 13% 13% 13% 13% 13% 28%


Die Zahlen basieren auf Zählung der Zanhräderzähne.

Siehe auch

Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen Übersetzungsdurchmesser von rund 75 Zoll (6,0 Meter Entfaltung bzw. ein Vortriebsverhältnis von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die Übersetzungen höher ansetzen, um in dieser Gegend mehr Gänge zur Verfügung zu haben.

Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt.

Siehe auch

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Technik

Einige technische Aspekte sind wichtig, wenn man diese Naben spezifiziert, montiert oder wieder aufbaut:

  • Nach der zuverlässigsten Quelle, die John Allen hat, wird der rechte Kugellagerring gegen den Uhrzeigersinn vom Nabenkörper abgeschraubt. Nach öffentlichen Informationen von Sturmey-Archer gibt es Varianten für beide Richtungen. Am Kugellagerring sind nicht die Sperrklinken befestigt - das ist anders als bei den meisten anderen Sturmey-Archer Nabenschaltungen.
  • Es gab ein paar Zuverlässigkeitsprobleme mit diesen Naben - das scheint jedoch bei aktuell produzierten Modellen Vergangenheit zu sein.
  • Diese Naben werden mit Fett geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die Öl eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren.
  • Vorzugsweise sollten innen und außen am Ausfallende starke Sicherungsscheiben eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und spinnen als in einem hohen Gang zu stampfen. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das Drehmoment ab.
  • Das Ritzel ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei Nute und wird von einem Sprengring fixiert. Die 20 und 23 Zähne Versionen sind flach. Die 25 Zähne Version ist auch gewölbt erhältlich.
  • Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler Einbaubreite geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen.
  • Wenn man Felgenbremsen einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die Kettenlinie weiter außen.
  • Sturmey-Archer vertreibt Kurbeln, die an diese Nabe angepasst sind. Die Kettenblätter haben Zähnezahlen in den dreißigern und sind für den Einsatz mit einem Kettenkasten vorgesehen.
  • Diese Naben schalten mit einem Umlenkrollenmechanismus, der konzentrisch mit der Achse innerhalb des Rahmens liegt. Es können verschiedene Schalthebel von anderen Sturmey-Archer Naben eingesetzt werden. Die neuesten (W) Versionen lassen gut ausgeklügelt zu, dass man den Umlenkrollenmechanismus in verschiedenen Winkeln installieren kann. Dadurch kommt man unabhängig vom Winkel der Ausfallenden mit einer einzigen Sicherungsscheibenart aus.
Siehe auch

Technische Informationen zu Modellen ab 2009

Die Modelle ab 2009 ähneln der ersten Serie sehr. Jedoch benötigt man ein anderes Werkzeug, um die rechte Lagerschale einzuschrauben. Wie man sich vorstellen kann, wurden auch im Inneren einige andere Teile verbaut. Eine Teilenummer, die auf (W) endet, lässt zumeist die Unterscheidung zwischen Modellen ab 2009 und älteren Versionen zu. Das ist jedoch nicht konsistent und führt zu Verwirrung. Der Kugellagerring der neuen Serie hat ein Werkzeug mit sechs Zapfen. Das ältere Werkzeug hatte nur zwei Zapfen. Teile, die für beider Serien hergestellt werden und in der Teilenummer kein (W) tragen, sind kompatibel. Man kann die unten verlinkten Teilelisten für die XRD8(W) heranziehen, um das zu vergleichen.

Die Übersetzungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Modell X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:

Modell Eigenschaften Dokumentation
S80 (W) Keine Bremse, Stahlkörper Ersatzteilliste (für X-FR8 (W), PDF englisch)
Video der Nabe im Betrieb
X-RD8 (W) Trommelbremse Ersatzliste (PDF, englisch)
Ältere Ersatzteilliste mit Montageanleitung (PDF, englisch),
bei der jedoch ein paar Optionen fehlen
X-RF8 (W) Keine Bremse Ersatzteilliste (PDF, englisch)
Video der Nabe im Betrieb
X-RK8 (W) Scheibenbremsenaufnahme Ersatzteilliste (PDF, englisch)
Montageanleitung (PDF, englisch)
Siehe auch

Technische Informationen zu Modellen ca. 2004 bis 2009 (eingestellt)

Technische Dokumantation ist für einige dieser Modelle (noch) verfügbar:

Modell Eigenschaften Dokumentation
X-RD8 Trommelbremse Technische Informationen (PDF, englisch)
X-RF8 Keine Bremse Technische Informationen (PDF, englisch)

Technische Informationen bei Sheldon Brown (PDF, englisch)
Installationsanleitung bei Sheldon Brown (PDF, englisch)

X-RK8 Scheibenbremsenaufnahme Wie X-RF8
X-RR8 Rollenbremse Wie X-RF8

Siehe auch

  • Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen gibt eine Übersicht über viele Gemeinsamkeiten bei Sturmy-Archer Naben. Insbesondere Interessant dürften folgende Abschnitte sein:
    • Datums- und Modellidentifikation
    • Züge ersetzen
    • Zugeinstellung
    • Konen einstellen
    • Sicherungsscheiben
    • Achsenlängen
    • Schmierung

Es gibt weitere Artuikel, die sich allgemeiner mit dem Thema beschäftigen


Sturmey-Archer Informationen

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.

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