Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:Xrd8w.jpg|center|Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse]]
[[Datei:Xrd8w.jpg|center|Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse]]
<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit [[Trommelbremse]] ''</center>
<center>''Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit [[Trommelbremse]] ''</center>
Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für [[Freilauf]], "K" für [[Scheibenbremse]] und "D" für [[Trommelbremse]]. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine AUfnahme für eine [[Shimano]] [[Rollenbremse]]. Es gibt kein Modell mit [[Rücktrittbremse]].
Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für [[Freilauf]], "K" für [[Scheibenbremse]] und "D" für [[Trommelbremse]]. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine Aufnahme für eine [[Shimano]] [[Rollenbremse]]. Es gibt kein Modell mit [[Rücktrittbremse]].




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* [http://sheldonbrown.com/gear-calc.html Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)]
* [http://sheldonbrown.com/gear-calc.html Sheldons Internal Gear Calculator (englisch)]


Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen [[Übersetzungsdurchmesser]] von rund 75 Zoll (6,0 Meter [[Entfaltung]] bzw. ein [[Vortriebsverhältnis]] von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die Übersetzunge höhger ansetzen, um in dieser Gegend mehr Gänge zur Verfügung zu haben.
Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen [[Übersetzungsdurchmesser]] von rund 75 Zoll (6,0 Meter [[Entfaltung]] bzw. ein [[Vortriebsverhältnis]] von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die Übersetzungen höher ansetzen, um in dieser Gegend mehr Gänge zur Verfügung zu haben.


Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt.
Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt.
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==Technik==
==Technik==
Einige technische Aspekte sind wichtig, wenn man diese Naben spezifiziert, montiert oder wieder aufbaut:
Einige technische Aspekte sind wichtig, wenn man diese Naben spezifiziert, montiert oder wieder aufbaut:
* Nach der zuverlässigsten Quelle, die [[John Allen]] hat, wird der rechte Kugellagerring gegen den Uhrzeigersinn vom Nabenkörper abgeschraubt. Nach öffentlichen Informationen von Sturmey-Archer gibt es Varianten für beide Richtungen. Am Kugellagerring sind nicht die Spertrklinken befestigt - das ist anders als bei den meisten anderen Sturmey-Archer Nabenschaltungen.
* Nach der zuverlässigsten Quelle, die [[John Allen]] hat, wird der rechte Kugellagerring gegen den Uhrzeigersinn vom Nabenkörper abgeschraubt. Nach öffentlichen Informationen von Sturmey-Archer gibt es Varianten für beide Richtungen. Am Kugellagerring sind nicht die Sperrklinken befestigt - das ist anders als bei den meisten anderen Sturmey-Archer Nabenschaltungen.
* Es gab ein paar Zuverlässigkeitsprobleme mit diesen Naben - das scheint jedoch bei aktuell produzierten Modellen Vergangenheit zu sein.
* Es gab ein paar Zuverlässigkeitsprobleme mit diesen Naben - das scheint jedoch bei aktuell produzierten Modellen Vergangenheit zu sein.
* Diese Naben werden mit [[Fett]] geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die [[Öl]] eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren.
* Diese Naben werden mit [[Fett]] geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die [[Öl]] eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren.
* Vorzugsweise sollten innen und außen am [[Ausfallende]] starke [[Sicherungsscheibe]]n eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und [[Spinner|spinnen]] als in einem hohen Gang zu [[Stampfer|stampfen]]. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das [[Drehmoment]] ab.
* Vorzugsweise sollten innen und außen am [[Ausfallende]] starke [[Sicherungsscheibe]]n eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und [[Spinner|spinnen]] als in einem hohen Gang zu [[Stampfer|stampfen]]. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das [[Drehmoment]] ab.
* Das [[Ritzel]] ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei [[Öse]]n und wird von einem [[Federring]] fixiert. Die 20 und 23 Zähne Versionen sind flach. Die 25 Zähne Version ist auch gewölbt erhältlich.
* Das [[Ritzel]] ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei [[Nut]]e und wird von einem [[Sprengring]] fixiert. Die 20 und 23 Zähne Versionen sind flach. Die 25 Zähne Version ist auch gewölbt erhältlich.
* Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler [[Einbaubreite]] geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen.
* Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler [[Einbaubreite]] geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen.
* Wenn man [[Felgenbremse]]n einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die [[Kettenlinie]] weiter außen.
* Wenn man [[Felgenbremse]]n einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die [[Kettenlinie]] weiter außen.
* Sturmey-Archer vertreibt Kurbeln, die an diese Nabe  angepasst sind. Die Kettenblätter haben Zähnezahlen in den dreißigern und sind für den Einsatz mit einem [[Kettenkasten]] vorgesehen.
* Sturmey-Archer vertreibt Kurbeln, die an diese Nabe  angepasst sind. Die Kettenblätter haben Zähnezahlen in den dreißigern und sind für den Einsatz mit einem [[Kettenkasten]] vorgesehen.
* Diese Naben schalten mit einem Umlenkrollenmechanismus, der konzentrisch mit der Achse innerhalb des Rahmens liegt. Es können verschiedene [[Schalthebel]] von anderen Sturmey-Archer Naben eingesetzt werden. Die neuesten (W) Versionen lassen gut ausgeklügelt zu, dass man den Umlenkrollenmechanismus in verschiedenen Winkeln installieren kann. Dadurch kommt man unabhängig vom Winkel der Ausfallenden mit einer einzigen Sucherungsscheibenart aus.
* Diese Naben schalten mit einem Umlenkrollenmechanismus, der konzentrisch mit der Achse innerhalb des Rahmens liegt. Es können verschiedene [[Schalthebel]] von anderen Sturmey-Archer Naben eingesetzt werden. Die neuesten (W) Versionen lassen gut ausgeklügelt zu, dass man den Umlenkrollenmechanismus in verschiedenen Winkeln installieren kann. Dadurch kommt man unabhängig vom Winkel der Ausfallenden mit einer einzigen Sicherungsscheibenart aus.


;Siehe auch
;Siehe auch
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== Technische Informationen zu Modellen ab 2009 ==
== Technische Informationen zu Modellen ab 2009 ==
Die Modelle ab 2009 ähneln der ersten Serie sehr. Jedoch benötigt man ein anderes [[Werkzeug]], um die rechte Lagerschale einzuschrauben. Wie man sich vorstellen kann, wurden auch im inneren einige andere Teile verbaut. Eine Teilenummer, die auf (W) endet, lässt zumeist die Unterscheidung zwischen Modellen ab 2009 und älteren Versionen zu. Das ist jedoch nicht konsistent und führt zu Verwirrung. Der Kugellagerring der neuen Serie hat ein Werkzeug mit sechs Zapfen. Das ältere Werkzeug hatte nur zwei Zapfen. Teile, die für beider Serien hergestellt werden und in der Teilenummer kein (W) tragen, sind kompatibel. Man kann die unten verlinkten Teilelisten für die XRD8(W) heranziehen, um das zu vergleichen.
Die Modelle ab 2009 ähneln der ersten Serie sehr. Jedoch benötigt man ein anderes [[Werkzeug]], um die rechte Lagerschale einzuschrauben. Wie man sich vorstellen kann, wurden auch im Inneren einige andere Teile verbaut. Eine Teilenummer, die auf (W) endet, lässt zumeist die Unterscheidung zwischen Modellen ab 2009 und älteren Versionen zu. Das ist jedoch nicht konsistent und führt zu Verwirrung. Der Kugellagerring der neuen Serie hat ein Werkzeug mit sechs Zapfen. Das ältere Werkzeug hatte nur zwei Zapfen. Teile, die für beider Serien hergestellt werden und in der Teilenummer kein (W) tragen, sind kompatibel. Man kann die unten verlinkten Teilelisten für die XRD8(W) heranziehen, um das zu vergleichen.


Die Übersetzungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Modell X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:
Die Übersetzungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Modell X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:
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!Dokumentation
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|S80&nbsp;(W) ||Keine Bremse, [[Stahl]]körper||[https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf Ersatzteilliste (für X-FR8 (W))] <br> [http://www.youtube.com/watch?v=kJIh64i9IAY Video der Nabe im Betrieb]  
|S80&nbsp;(W) ||Keine Bremse, [[Stahl]]körper||[https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf Ersatzteilliste (für X-FR8 (W), PDF englisch)] <br> [http://www.youtube.com/watch?v=kJIh64i9IAY Video der Nabe im Betrieb]  
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|X-RD8&nbsp;(W) ||[[Trommelbremse]]||[https://web.archive.org/web/20151027190216/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/PART%20LIST%20-%20X-RD8.pdf Teileliste]<br>[https://web.archive.org/web/20140809051512/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD8-Tech.pdf Ältere Ersatzteilliste mit Montageanleitung],<br>bei der jedoch ein paar Optionen fehlen
|X-RD8&nbsp;(W) ||[[Trommelbremse]]||[https://web.archive.org/web/20151027190216/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/PART%20LIST%20-%20X-RD8.pdf Ersatzliste (PDF, englisch)]<br>[https://web.archive.org/web/20140809051512/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD8-Tech.pdf Ältere Ersatzteilliste mit Montageanleitung (PDF, englisch)],<br>bei der jedoch ein paar Optionen fehlen
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|X-RF8&nbsp;(W) ||Keine Bremse ||[https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf Ersatzteilliste (PDF, englisch)]<br>[http://www.youtube.com/watch?v=kJIh64i9IAY Video der Nabe im Betrieb]
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|X-RK8&nbsp;(W) ||Scheibenbremsenaufnahme||[https://web.archive.org/web/20151027190312/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/37/PART%20LIST%20-%20X-RK8.pdf Ersatzteilliste (PDF, englisch)]<br>[https://web.archive.org/web/20140807180626/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Instructions-for-S80W_20081027R1-1.pdf Montageanleitung (PDF, englisch)]
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== Technische Informationen zu Modellen ca. 2004 bis 2009 (eingestellt) ==
== Technische Informationen zu Modellen ca. 2004 bis 2009 (eingestellt) ==


Technical documentation is available for some of these models.
Technische Dokumantation ist für einige dieser Modelle (noch) verfügbar:
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{|{{Prettytable|width=75%}}
!Modell
!Modell
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|X-RF8 ||Keine Bremse||[https://web.archive.org/web/20051228050126/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRF8.pdf Technische Informationen (PDF, englisch)]<br>
|X-RF8 ||Keine Bremse||[https://web.archive.org/web/20051228050126/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRF8.pdf Technische Informationen (PDF, englisch)]<br>
[http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/8spd-xrf8-techinfo.pdf Technische Informationen bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]<br>
[http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/8spd-xrf8-techinfo.pdf Technische Informationen bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]<br>
[http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/sturmey_archer_8speed-manual.pdf Installationnsanleitung bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]
[http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/sturmey_archer_8speed-manual.pdf Installationsanleitung bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]
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|X-RK8||Scheibenbremsenaufnahme||Wie X-RF8
|X-RK8||Scheibenbremsenaufnahme||Wie X-RF8
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* [[Alles über Nabenschaltungen#Fünf bis Acht Gänge|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen insbesondere bei fünf bis acht Gängen]]
* [[Alles über Nabenschaltungen#Fünf bis Acht Gänge|Der Abschnitt über die richtige Wahl von Ritzeln und Kettenblättern bei Nabenschaltungen insbesondere bei fünf bis acht Gängen]]
* [http://sheldonbrown.com/org/raleigh-twenty/index.html Sheldons versuche sein Raleigh Twenty mit den richtigen Übersetzungen zu bestücken (englisch)]
* [http://sheldonbrown.com/org/raleigh-twenty/index.html Sheldons versuche sein Raleigh Twenty mit den richtigen Übersetzungen zu bestücken (englisch)]
* [[Alles über Nabenschaltungen#Schmierung|Alles über Nabenschaltungen - Abschnitt über Schmierung]]
* [[Alles über Nabenschaltungen#Sicherungsscheiben|Alles über Nabenschaltungen - Abschnitt über Sicherungsscheiben]]
* [https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf Ersatzteilliste (für X-FR8 (W), PDF englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027190216/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/PART%20LIST%20-%20X-RD8.pdf XRD8 Ersatzliste (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20140809051512/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/XRD8-Tech.pdf XRD8 Ältere Ersatzteilliste mit Montageanleitung (PDF, englisch)],<br>bei der jedoch ein paar Optionen fehlen
* [https://web.archive.org/web/20150323075456/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/35/PART%20LIST%20-%20X-RF8.pdf XRF8 Ersatzteilliste (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027190312/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/37/PART%20LIST%20-%20X-RK8.pdf XRK8 Ersatzteilliste (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20140807180626/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/Instructions-for-S80W_20081027R1-1.pdf S80W Montageanleitung (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027144528/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/FITTINGS%20-%208%20SPEED%20HUBS.pdf Ersatzteilliste für Sturmey-Archer 8-Gang Naben (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20151027142135/http://www.sturmey-archer.com/files/catalog/files/34/MANUAL%20-%208%20SPEED%20HUBS.pdf Montageanleitung für Sturmey-Archer 8-Gang Naben PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20051228061705/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRD8.pdf XRD8 Technische Informationen (PDF, englisch)]
* [https://web.archive.org/web/20051228050126/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRF8.pdf XRF8 Technische Informationen (PDF, englisch)]
* [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/8spd-xrf8-techinfo.pdf XRF8 Technische Informationen bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]
* [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/sturmey_archer_8speed-manual.pdf Installationnsanleitung für Struemy-Archer 8 Gang Naben bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]


* [https://web.archive.org/web/20051228061705/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRD8.pdf Technische Informationen (PDF, englisch)]
* [[Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen]] gibt eine Übersicht über viele Gemeinsamkeiten bei Sturmy-Archer Naben. Insbesondere Interessant dürften folgende Abschnitte sein:
* [https://web.archive.org/web/20051228050126/http://www.sturmey-archer.com/pdfs/XRF8.pdf Technische Informationen (PDF, englisch)]
** Datums- und Modellidentifikation
* [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/8spd-xrf8-techinfo.pdf Technische Informationen bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]
** Züge ersetzen
* [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/pdfs/sturmey_archer_8speed-manual.pdf Installationnsanleitung bei Sheldon Brown (PDF, englisch)]
** Zugeinstellung
 
** Konen einstellen
Another article on this site covers topics common to many Sturmey-Archer hubs. Please read that article to learn about
** Sicherungsscheiben 
 
** Achsenlängen
*   Date and model identification
** Schmierung
*   Cable replacement
*   Cable adjustment
*   Cone Adjustment
*   Anti-rotation washers
*   Axle length
*   Lubrication
 
There are also articles on this site more generally about


*   Internal-gear hubs
Es gibt weitere Artuikel, die sich allgemeiner mit dem Thema beschäftigen
*   Cribsheet -- Sturmey-Archer hubs since the 1930s
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
*   Disassembly of Sturmey-Archer hubs
* [[Sturmey-Archer Naben]] seit 1930
*   Special alignment and adjustment (Dynohubs, hub brakes, shifter parts)
* [[Demontage von Sturmey-Archer Naben]]
*   Use and maintenance of Sturmey-Archer hubs
* [[Einstellarbeiten an Sturmey-Archer Naben]] (Dynohubs, Nabenbremsen, Schalungstbauteile)
*   Parts and names (older Sturmey-Archer hubs)
* [[Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben]]
*    Sturmey-Archer corporate history and hub models
* [[Sturmey-Archer Teile und Namen]] (ältere Strumey-Archer Modelle)




Sturmey-Archer Informationen
Sturmey-Archer Informationen
* Official Site
* [http://sturmey-archer.com/ Offizielle Sturmey-Archer Website]
* old Sturmey-Archer logo Heritage site
* [http://www.toehead.plus.com/ Jane Thomas Website zu Sturmey-Archer Naben]
* Three-Speed Parts from Harris Cyclery
* [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]]
* English Three Speeds, Care and Feeding
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* Internal-Gear Hubs
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]]
* Sturmey-Archer Hubs, General Information
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]
* Sturmey-Archer 1902-1952
* [[Ältere Raleigh Fahrräder]]
* Sturmey-Archer 1935-38 Catalogues
* [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allens Tabellen zu Übersetzungen bei Nabenschaltungen (englisch)]
* Evolution of the Raleigh Sports
* [http://genetics.mgh.harvard.edu/hanczyc/toppage.html Martin Hanczycs Seiten über Roadster (englisch)]
* Sheldon's 8-speed Raleigh Twenty
* [https://hadland.wordpress.com/2012/07/02/esoteric-info-for-sturmey-freaks/ Tony Hadlands Sturmey-Archer Seiten (englisch)]
* John Allen's spreadsheets of internal-hub gear ratios
* [https://hubstripping.wordpress.com/ Hubstripping Website (englisch)]
* Martin Hanczyc's roadster pages.
* [[Retro Raleighs]]
* Tony Hadland's Sturmey-Archer Pages including the 1956 master catalogue with rebuilding information for SWs and others.
* [[Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben]] von Brian Hayes
* Hubstripping web site
* Retro Raleighs
* SW Hubs by Brian Hayes
* Jane Thomas's site with Sturmey-Archer service manuals.
* Menotomy Vintage Bicycles
* Chat forum on English bikes.


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_8-spd.html Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/sturmey-archer_8-spd.html Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]].


[[Kategorie:Sturmey-Archer]]
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[[Kategorie:2016]]


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Aktuelle Version vom 15. April 2020, 10:07 Uhr

Die Acht-Gang Sturmey-Archer Naben haben ein innovatives Design mit drei hintereinanderliegenden Planetensystemen. Wenn ein Sonnenrad eines Moduls mit der Achse verbunden ist, erhöht sich die Übersetzung, wenn nicht, ist die jeweilige Übersetzung 1:1. Jedes der drei Module entwickelt eine unterschiedliche Übersetzung. Die acht möglichen Kombinationen ergeben die acht Gänge der Nabe. Da diese Naben nur Übersetzungssprünge nach oben darstellen können, benötigen Sie ein wesentlich kleineres Kettenblatt als üblich. Das macht sie für Fahrräder mit kleinen Laufrädern interessant. Diese Naben sind im kleinsten Gang besonders effizient, in dem die Kraftübertragung direkt vom Mitnehmer auf den Nabenkörper erfolgt. Im höchsten Gang sind sie dahingegen am wenigsten effizient, da dort alle drei Module benutzt werden.

Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse
Schnittmodell einer Sturmey-Archer X-RD8(W) Acht-Gang-Nabe mit Trommelbremse

Die Modellbezeichnungen beinhalten den Buchstaben "F" für Freilauf, "K" für Scheibenbremse und "D" für Trommelbremse. Die nicht mehr erhältliche X-RR8 hatte eine Aufnahme für eine Shimano Rollenbremse. Es gibt kein Modell mit Rücktrittbremse.


Die Übersetungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Model X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:

Übersetzung 1.000 1.303 1.481 1.677 1.931 2.186 2.485 3.239
Sprung 30% 14% 13% 15% 13% 14% 30%

Die Übersetzungssprünge der ersten Acht-Gang Naben Serie z.B. der X-RF8 usw, sahen wie folgt aus

Übersetzung 1.000 1.281 1.450 1.644 1.858 2.106 2.384 3.054
Sprung 28% 13% 13% 13% 13% 13% 28%


Die Zahlen basieren auf Zählung der Zanhräderzähne.

Siehe auch

Bei einem einfachen Planetengetriebe ist es schwierig eine nicht 1:1 Übersetzung darźustellen, die nahe an der 1:1 Übersetzung liegt. Daher ist der erste Sprung bei diesen Naben immer recht groß. Um zu große Sprünge in der Mitte zu vermeiden, wird ein großer Übersetzungssprung am oberen Ende des Bereichs angesetzt. Daher ist es sinnvoll, den zweithöchsten Gang als Reisegang für flache Strecken zu wählen. Damit hat man einen Übersetzungsdurchmesser von rund 75 Zoll (6,0 Meter Entfaltung bzw. ein Vortriebsverhältnis von 5,5). Jeder kleinere Gang als Reisegang würde den höchsten Gang zu hoch einstufen, damit er noch sinnvoll ist. Auf der anderen Seite benötigt man im Flachland nicht wirklich kleine Gänge. Daher könnte man - wenn man dort lebt - insgesamt die Übersetzungen höher ansetzen, um in dieser Gegend mehr Gänge zur Verfügung zu haben.

Jeder Mensch braucht einen anderen (Pedal)takt.

Siehe auch

Werbung:

Technik

Einige technische Aspekte sind wichtig, wenn man diese Naben spezifiziert, montiert oder wieder aufbaut:

  • Nach der zuverlässigsten Quelle, die John Allen hat, wird der rechte Kugellagerring gegen den Uhrzeigersinn vom Nabenkörper abgeschraubt. Nach öffentlichen Informationen von Sturmey-Archer gibt es Varianten für beide Richtungen. Am Kugellagerring sind nicht die Sperrklinken befestigt - das ist anders als bei den meisten anderen Sturmey-Archer Nabenschaltungen.
  • Es gab ein paar Zuverlässigkeitsprobleme mit diesen Naben - das scheint jedoch bei aktuell produzierten Modellen Vergangenheit zu sein.
  • Diese Naben werden mit Fett geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die Öl eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren.
  • Vorzugsweise sollten innen und außen am Ausfallende starke Sicherungsscheiben eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und spinnen als in einem hohen Gang zu stampfen. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das Drehmoment ab.
  • Das Ritzel ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei Nute und wird von einem Sprengring fixiert. Die 20 und 23 Zähne Versionen sind flach. Die 25 Zähne Version ist auch gewölbt erhältlich.
  • Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler Einbaubreite geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen.
  • Wenn man Felgenbremsen einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die Kettenlinie weiter außen.
  • Sturmey-Archer vertreibt Kurbeln, die an diese Nabe angepasst sind. Die Kettenblätter haben Zähnezahlen in den dreißigern und sind für den Einsatz mit einem Kettenkasten vorgesehen.
  • Diese Naben schalten mit einem Umlenkrollenmechanismus, der konzentrisch mit der Achse innerhalb des Rahmens liegt. Es können verschiedene Schalthebel von anderen Sturmey-Archer Naben eingesetzt werden. Die neuesten (W) Versionen lassen gut ausgeklügelt zu, dass man den Umlenkrollenmechanismus in verschiedenen Winkeln installieren kann. Dadurch kommt man unabhängig vom Winkel der Ausfallenden mit einer einzigen Sicherungsscheibenart aus.
Siehe auch

Technische Informationen zu Modellen ab 2009

Die Modelle ab 2009 ähneln der ersten Serie sehr. Jedoch benötigt man ein anderes Werkzeug, um die rechte Lagerschale einzuschrauben. Wie man sich vorstellen kann, wurden auch im Inneren einige andere Teile verbaut. Eine Teilenummer, die auf (W) endet, lässt zumeist die Unterscheidung zwischen Modellen ab 2009 und älteren Versionen zu. Das ist jedoch nicht konsistent und führt zu Verwirrung. Der Kugellagerring der neuen Serie hat ein Werkzeug mit sechs Zapfen. Das ältere Werkzeug hatte nur zwei Zapfen. Teile, die für beider Serien hergestellt werden und in der Teilenummer kein (W) tragen, sind kompatibel. Man kann die unten verlinkten Teilelisten für die XRD8(W) heranziehen, um das zu vergleichen.

Die Übersetzungsabstufungen für die Serie mit breiten Übersetzungsabstufungen wurde 2009 eingeführt. Für das Modell X-RF8 (W) usw. sehen sie wie folgt aus:

Modell Eigenschaften Dokumentation
S80 (W) Keine Bremse, Stahlkörper Ersatzteilliste (für X-FR8 (W), PDF englisch)
Video der Nabe im Betrieb
X-RD8 (W) Trommelbremse Ersatzliste (PDF, englisch)
Ältere Ersatzteilliste mit Montageanleitung (PDF, englisch),
bei der jedoch ein paar Optionen fehlen
X-RF8 (W) Keine Bremse Ersatzteilliste (PDF, englisch)
Video der Nabe im Betrieb
X-RK8 (W) Scheibenbremsenaufnahme Ersatzteilliste (PDF, englisch)
Montageanleitung (PDF, englisch)
Siehe auch

Technische Informationen zu Modellen ca. 2004 bis 2009 (eingestellt)

Technische Dokumantation ist für einige dieser Modelle (noch) verfügbar:

Modell Eigenschaften Dokumentation
X-RD8 Trommelbremse Technische Informationen (PDF, englisch)
X-RF8 Keine Bremse Technische Informationen (PDF, englisch)

Technische Informationen bei Sheldon Brown (PDF, englisch)
Installationsanleitung bei Sheldon Brown (PDF, englisch)

X-RK8 Scheibenbremsenaufnahme Wie X-RF8
X-RR8 Rollenbremse Wie X-RF8

Siehe auch

  • Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen gibt eine Übersicht über viele Gemeinsamkeiten bei Sturmy-Archer Naben. Insbesondere Interessant dürften folgende Abschnitte sein:
    • Datums- und Modellidentifikation
    • Züge ersetzen
    • Zugeinstellung
    • Konen einstellen
    • Sicherungsscheiben
    • Achsenlängen
    • Schmierung

Es gibt weitere Artuikel, die sich allgemeiner mit dem Thema beschäftigen


Sturmey-Archer Informationen

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Servicing Sturmey-Archer 8-Speed Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.

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