Sturmey-Archer Naben
In fast allen englischen Dreigang-Fahrrädern sind Sturmey-Archer Hinterradnaben verbaut. Es existieren und existierten viele verschiedene Modelle, sitdem das Unternehmen 1902 gegründet wurde. Sturmey-Archer war bis zum Herbst 2000 eine Abteilung von Raleigh Industires, bis der Mutterkonzern in finanziele Schwierigkeiten kam. Sturmey-Archer wurde durch einige Konzernmanöver heimatlos und man konnte erwarten, dass das Unternehmen auf kurz oder lang bankrott gehen würde. Das land, auf dem die Fabrik stand, wurde verkauft und Sturmey-Archer was kurz davor von einem Firmenausschlachter liquidiert zu werden. Glücklicherweise hat ein taiwanesisches Unternehmen namnes SunRace Sturmey-Archer gerettet und kaufte die letzten noch verbliebenen Firmenanlagen. Der Maschinenpark und das Lager wurde nach Taiwan verschifft. SunRace nahm die Produktion bestehender und einiger neuer Modelle in Taiwan wieder auf.
Die Qualität von Strumey-Archer Produkten hatte seit den frühen 1960er Jahren deutlich abgenommen, nachdem man beschlossen hatte, nicht mehr gute Produkte zu verbessern wie man es inder ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gemacht hatte, sondern Wege gesucht hat, ein akzeptables Produkt billiger herzustellen. Die qualitativ besten Sturmey-Archer Produkte gab es in den späten 1950er Jahren.
SunRace hat eine Menge Geld dafür ausgegeben, den Maschinenpark von ENgalnd nach Taiwan zu transportieren. Als die Maschinen angekommen waren, stellte man fest, dass das meiste davon verschlissener Sperrmüll war, der nicht mehr tauglich war Teile herzustellen, deren Präzisionsgrad der Technik des 21. jahrhunderts entsprach.
Sheldon Brown hörte eine interessante Anekdote aus dem Mund eines ehemaligen Strumey-Archer Mitarbeiters, der inzwischen bei SunRace/Sturmey-Archer arbeitet:
Früher kam es gelegentlich vor, dass eine Charge von internen Bauteilen ein ganz klein wenig aus der Toleranz abwichen - manchmal etwas zu klein, manchmal etwas zu groß. Die Leute aus der Produktion nahmen ein Bauteil aus der Charge als Beispiel mit zu einem grauhaarigen Ingenieur, der das überprüfen sollte. Meistens sagte der dann: "Nun, das Bauteil ist etwas außerhalb der Spezifikation. Jedoch nicht so weit, dass es Problemem verursachen wird. Also weitermachen!"
SunRace hat diese Ingenieure nicht zur Verfügung, die mit Sturmey-Archer im Blut groß geworden sind. Daher wird jetzt bei Chargen, die sich nicht innerhalb der Spezifikation bewegen, gesagt: "Die sind außerhalb der Spezifikation. Die Bauteile müssen wieder eingeschmolzen werden und Neue hergestellt werden. Diesesmal bitte richtig machen!"
Auf jeden Fall ist die Qualität der taiwanesischen Prokduktion von SunRace/Sturmey-Archer exzellent. Im Allgemeinen ist sie sogar wesentlich besser als diejenige aus später englischer Produktion. Das Angebot an Nabenschaltungen bei Sturmey-Archer ist weit größer als bei anderen Herstellern. Ihr Produkte sind meistens leichter als die der Konkurrenz. SunRace hat eine Menge neuer Modelle eingeführt. Darunter befinden sich eine Acht-Gang-Nabenschaltung, eine fixed-gear Dreigangshaltung und eine verbesserte Version des Dynohub Dynamos. Viele Sturmey-Archer Naben - sogare die Acht-Gang-Nabe - passen in die schmaleren Hinterbau-Einbaubreiten älterer Fahrräder.
Manche Leute glauben, dass die Taiwanesen nicht so gute Produkte herstelen können, wie es die Briten machten. Dafür gibt es aber keine faktischen Beweise und in den meisten Fällen kann diese Annahme auf Rassimus zurückgeführt werden.
Aktuelle Sturmey-Archer Modelle und die meisten anderen seit den 1930er Jahren
Tabellenzellen, die rosa hinterlegt sind, deuten auf aktuelle Modelle (ab 2009) hin.
Schnellzugriff | ||
---|---|---|
Zwei Gänge | Drei Gänge | Vier Gänge |
Fünf Gänge (1967-2008) | Fünf Gänge (ab 2009) | Sieben Gänge |
Acht Gänge | Ein Gang Bremsnaben | Vorderradnaben |
Individuelle Modelle Verlinkte individuelle Modelle sind zumeist älteren Baujahres. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AB | AB/C | AC | AG | AM | AR | ASC | AT3 | AW | AWC | BF | BFC |
BF/C | BFT | BR | BRC | BRT | FB | FC | FG | FM | FW | GH6 | K |
KB | KBC | KS | KSW | KT | KTC | S5 | S5-2 | S3C | SAB3 | SBF | SBR |
Sprinter S5 | Sprinter 7 | ST | SW | T | TB | TBC | TBF | TBFC | TCW | TF | VT |
Naben mit Nabenschaltung
Zwei Gänge
Modell | Gänge | Bandbreite | Übersetzung(%) | Eigenschaften |
---|---|---|---|---|
B2C |
2 | Breit | 138 100 |
Zweigang-Rücktrittschaltung mit Rücktrittbremse, Stahlhülle. Siehe auch Alles über Rücktrittbremsen. |
S2C |
2 | Breit | 138 100 |
Zweigang-Rücktrittschaltung mit Rücktrittbremse, Aluminiumhülle. Siehe auch Alles über Rücktrittbremsen. |
S2 |
2 | Breit | 138 100 |
Zweigang-Rücktrittschaltung, keine Bremsfunktion, Aluminiumhülle. |
S2 (1960) |
2 | Breit | 100 71,4 |
Man beachte: gleiche Modellbezeichnung wie die neue S2, jedoch mit anderen Übersetzungsverhältnissen. Das 1960er Modell hat Rücktrittschaltung. |
T |
2 | Mittel | 100 75 |
Sehr seltenes 1930er Modell, das für Clubräder und Tandems hergestellt wurde. Hier kann man |
TB |
2 | Breit | 100 75 |
Eine seltene 1930er Zweigangnabe mit Zug-/Gestängeansteuerung. Ist der TBC-Nabe ähnlich Hier kann man |
TBC |
2 | Breit | 100 75 |
Eine seltene 1930er Zweigangnabe mit zuggesteuerter Trommelbremse. Ist der TB-Nabe ähnlich Hier kann man |
TBF |
2 | Breit | 100 75 |
Eine seltene 1930er fixed gear Zweigangnabe mit zug-/gestängegesteuerter Trommelbremse. Ist der TBFC-Nabe ähnlich Hier kann man |
TBFC |
2 | Breit | 100 75 |
Eine seltene 1930er fixed gear Zweigangnabe mit zuggesteuerter Trommelbremse. Ist der TBF-Nabe ähnlich Hier kann man |
TC |
2 | Eng | 100 86,54 |
Seltenes 1930er Modell, das für Clubräder und Tandems hergestellt wurde. |
TF |
2 | Mittel | 100 75 |
Seltenes 1930er fixed gear Modell, das für Clubräder und Tandems hergestellt wurde. Das ist die fixed gear Version der T-Nabe Hier kann man |
Drei Gänge
- Siehe auch
Wartung von Sturmey-Archer Dreigangnaben
Modell | Gänge | Bandbreite | Übersetzung(%) | Eigenschaften |
---|---|---|---|---|
AB |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Grundsätzlich eine AW mit einer zuggesteuerten Trommelbremse. |
AB3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Mit einer zuggesteuerten 90mm Trommelbremse. War noch 2010 erhältlich. |
AB/C |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Mit einer zuggesteuerten 90mm Trommelbremse. War noch 2010 erhältlich. |
AC |
3 | Eng | 106,66 100 93,3 |
Ein seltenes Modell für Clubfahrräder und Zeitfahren. |
AG |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Grundsätzlich eine AW mit einem eingebauten Dynohub. |
AM |
3 | Mittel | 115,55 100 86,54 |
Ein seltenes Modell für Clubfahrräder. |
AR |
3 | Sehr eng | 107.24 100 93,24 |
Ein sehr seltenes 1930er Jahre Modell für Club- und Rennräder. Hier kann man |
ASC |
3 | Eng | 100 90 75 |
Extrem seltene fixed gear Nabe, die eine Menge Spaß bedeutet!
Mehr dazu unter Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Dreigangnabe für allgemeine Informationen und Wartung der Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Dreigangnabe für Wartungshinweise, Schnittzeichnung und Explosionsdiagrammen. SunRace/Sturmey-Archer hat 2010 mit der S3X eine neue fixed gear Dreigangnabe eingeführt. |
AT3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
"Elite" 70 mm Trommelbremse und kein Zwischengetriebe (kein Leerlauf) im Innenleben. "Elite" deutet auf eine Nabe mit Aluminiumhülle hin. |
AW |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Das ist das am weitesten verbreitete Modell, das bereits 1936 eingeführt wurde. Sie hat keinen Leerlauf und wurde auch 2010 noch verkauft. Im Jahr 2011 feierte sie 75-jähriges Bestehen. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch). |
AWC |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Diese Version hat eine Rücktrittbremse, keinen Leerlauf und eine Stahlhülle. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch). |
AWC(II) |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Dies ist eine Modifikation der AWC. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch). |
BWR |
3 | Extrabreit | 63,8 100 156,7 |
Spezielle Brompton Dreigang-Nabe mit extrabreiter Gangspreizung, die mit zwei Ritzeln und einem Schaltwerk bestückt wird, um eine Sechsfach-Gangschaltung zu erhalten. |
CS-RF3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Hybridschaltung, die mit einer SRAM Acht- oder Neunfachkassette bestückt werden kann. |
CS-RK3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Hybridschaltung mit Scheibenbremsenaufnahme, die mit einer SRAM Acht- oder Neunfachkassette bestückt werden kann. |
K |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Dies war der unmittelbare Vorgänger der AW. Hier kann man |
KB |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Mit gestängeangesteuerter Trommelbremse. Ähnlich zur KBC
|
KBC |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Mit zuggesteuerter Trommelbremse. Dies war der 1930er Jhare Vorgänger zur AB Hier kann man |
KS |
3 | Eng | 112.5 100 89,9 |
Ein seltenes 1930er Jahre Modell für Club- und Tandems. Hier kann man |
KSW |
3 | Mittel | 116,6 100 85,7 |
Ein seltenes 1930er Jahre Modell für Club- und Tandems. Hier kann man |
KT |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Eine Tandemnabe mit zug-/ gestängegesteuerter Trommelbremse. Ähnelt der KTC. Hier kann man |
KTC |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Tandemnabe mit zuggesteuerter Trommelbremse. Ähnelt der KT.
Hier kann man |
QS-RC3 |
3 + Rückwärtsgang | Breit | 133,3 100 75 |
Rücktrittremse mit [Aluminium]]hülle, Rückwärtsgang und zweites Ritzel. Das ist eine Spezialnabe für Tricycles.Es handelt sich um ein Getriebe und nicht um eine Nabe. Sie muss an einer mittleren Position im Rahmen mit zwei Ketten angebracht werden, weil das zweite Ritzel dort montiert ist, wo normalerweise die Speichen durch den Flansch geführt werden. |
RS-RF3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Neue Version ähnlich der AW mit einer Aluminiumhülle. Rotationsschalteraufnahme im Ausfallende. Hat keine Bremse. |
RX-RD3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Neue Version ähnlich der AW mit einer Aluminiumhülle. Rotationsschalteraufnahme im Ausfallende. Hat eine 70mm Trommelbremse. |
SAB3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Hat eine Stahlhülle und eine 70mm Trommelbremse. Der Mechanismus hat keinen Zwischengang (Leerlauf). War auch 2010 noch zu kaufen. |
SBR |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
"Steelite" with 70 mm drum brake.
"Steelite" indicates a hub with a steel shell. |
S3C |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Coaster brake. After Consumer Reports rated the TCW IV "unacceptable" because the brake would fail completely if the shift cable was misadjusted, Sturmey-Archer completely redesigned the Tricoaster, so that the braking was independent of the gear-change. This model is safer than the TCW series, but is still prone to failure. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. |
S3X |
3 | Mittel | 100 75 62.5 |
SunRace/Sturmey-Archer's new-production 3-speed fixed gear, supplanting the rare ASC. A matching front hub, the HBT, is available. |
S-RC3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Aluminum-shell version of the AWC(II), with coaster brake. |
S-RF3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
New version similar to the AW, with an aluminum shell. Improved pullchain interface; no brake. |
SW |
3 | Superbreit | 138,4 100 72,23 |
This model was intended to replace the AW in 1957, but was so troublesome that it was withdrawn, and the AW re-introduced in 1958. The SW uses a unique 3-prong driver, and has crescent shape pawls that don't use pawl springs. When they work, they're very nice. They are light, nearly silent, and efficient. None of the internal parts are interchangeable with other models. See Brian Hayes's article on this site. |
SX-RB3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Wide-body 3-speed (for wide dropout spacing) with threads on left side for band brake drum or sprocket. |
SX-RK3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Wide-body 3-speed (for wide dropout spacing) with fitting for brake disk. |
TCW |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
Coaster brake. Mark I, II, III, IV. Unreliable, replaced by the S3C. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. |
TS-RC3 |
3 + reverse | Breit | 133,3 100 75 |
Coaster brake, high-polish aluminum shell, reverse gear and second sprocket: made for a tricycle. This is a gearbox, not a hub, and must be used in an intermediate position on the frame, with two chains, because the second sprocket attaches at the spoke holes on the right side. |
TS-RF3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
No brake, high-polish aluminum shell, reverse gear and second sprocket: made for a tricycle. This is a gearbox, not a hub, and must be used in an intermediate position on the frame, with two chains, because the second sprocket attaches at the spoke holes on the right side. |
XL-RD3 |
3 | Breit | 133,3 100 75 |
90 mm drum brake, aluminum shell. |
X-RD3 |
3 + reverse | Breit | 133,3 100 75 |
70 mm drum brake, aluminum shell. |
Vier Gänge
- Siehe auch
Model | Speeds | Range | Gears(%) | Features |
---|---|---|---|---|
FB |
4 | Wide | 126.6 100 79.9 66.67 |
With cable-operated drum brake. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. |
FC |
4 | Close | 109.1 100 90 75 |
A rare model, made for club bicycles. |
FG |
4 | Wide | 126.6 100 79.9 66.67 |
Basically an FW with a built-in Dynohub generator.
I have one of these on my 1954 Superbe Roadster. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. |
FM |
4 | Medium | 112.5 100 85.7 66.7 |
A rare model, made for club bicycles. |
FW |
4 | Wide | 126.6 100 78.9 66.67 |
The most common four-speed model. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. |
Fünf Gänge (1967-2008)
- Siehe auch
Model | Speeds | Range | Gears(%) | Features |
---|---|---|---|---|
5-speed alloy |
5 | Wide | 150 126.6 100 78.9 66.67 |
An S5-2 with a beefy alloy shell; late UK production. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. |
5-Star |
5 | Wide | First single-cable 5-speed hub -- a problem hub. | |
5-Star drum brake |
5 | Wide | Single cable, with drum brake -- a problem hub. | |
AB-5 |
5 | Wide | Steel shell, 90 mm drum brake, introduced ca. 1999 | |
AT5 |
5 | Wide | Aluminum shell, 70 mm drum brake, single cable; introduced in 1993 | |
S5 |
5 | Wide | The earliest 5-speed hub, a modified FW. The original S5 used two cables, a conventional 3-speed type on the right, and a bellcrank/pushrod unit on the left. The right lever/cable has 3 positions, and works as a normal 3-speed hub. The left lever/cable converts the hub from a medium ratio to a wide ratio 3-speed. Since the middle gear is direct drive, the left control has no effect on the middle gear.
Most, if not all Sturmey-Archer 4-speeds can be converted to 5-speeds. The planet cage is the same but the axle and large sun gear must be replaced so they engage in both directions. See additional information. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. | |
S5/1 |
5 | Wide | Replaced the S5; used two pullchains rather than having a bell crank on the left side. Unreliable, tended to pop out of low gear. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. | |
S5-2 |
5 | Wide | Improved, reliable version of the S5/1. The S5-2 has a bit more internal friction than the plain S5. Axle assembly and axle gears are different. Also see rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. | |
SAB-5 |
5 | Wide | 70 mm drum brake | |
S-RC5 |
5 | Wide | Aluminum shell, ball locking. | |
Sprinter S5 |
5 | Wide | 5-speed single-cable; introduced 1993-1994 | |
Sprinter S5 Elite |
5 | Wide | Aluminum shell 5-speed single-cable, introduced 1993-1994 | |
Sprinter S5C Coaster |
5 | Wide | 5-speed single-cable with coaster brake, introduced 1993-1994 | |
S-RC5 |
5 | Wide | Ball locking mechanism ca. 1999, coaster brake | |
S-RF5 |
5 | Wide | Ball locking mechanism ca. 1999 | |
S-RK5 |
5 | Wide | Ball locking mechanism ca. 1999, disk brake fitting | |
X-RC5 |
5 | Wide | Ball locking mechanism ca. 1999, coaster brake | |
X-RD5 |
5 | Wide | Ball locking mechanism ca. 1999, drum brake, large flanges | |
X-RF5 |
5 | Wide | Ball locking mechanism ca. 1999, no brake, large flanges | |
X-RK5 |
5 | Wide | Ball locking mechanism ca. 1999, disk brake fitting,large flanges |
Fünf Gänge (ab 2009)
- Siehe auch
Model | Speeds | Range | Gears(%) | Features |
---|---|---|---|---|
QS-RC5 |
5+ reverse | Wider | 160 133.3 100 75 62.5 |
Wider ratio, introduced 2009, coaster brake, reverse rear and second sprocket. This is a gearbox, not a hub, and must be used in an intermediate position on the frame, with two chains, because there is a bracket that goes across where the spokes would be. |
S5C(W) |
5 | Wider | Wider ratio, introduced 2009, coaster brake, steel shell. | |
S-RC5(W) |
5 | Wider | Wider ratio, introduced 2009, coaster brake, aluminum shell | |
S-RF5(W) |
5 | Wider | Wider ratio, introduced 2009, no brake, aluminum shell | |
XL-RD5(W) |
5 | Wider | Wider ratio, introduced 2009, 90 mm drum brake, aluminum shell | |
X-RC5(W) |
5 | Wider | Wider ratio, introduced 2009, coaster brake, large-flange aluminum shell | |
X-RD5(W) |
5 | Wider | Wider ratio, introduced 2009, 70 mm drum brake, aluminum shell | |
X-RF5(W) |
5 | Wider | wider ratio, introduced 2009, no brake, large-flange aluminum shell | |
X-RK5(W) |
5 | Wider | wider ratio, introduced 2009, disk brake fitting, large-flange aluminum shell |
Sieben Gänge
- Siehe auch
Model | Speeds | Range | Gears(%) | Features |
---|---|---|---|---|
AT7/Sprinter 7 Elite |
7 | Wide | 168 145 124 100 80 69 60 |
7-speed single cable with drum brake. See also my article on 4, 5 and 7-speed Sturmey-Archer hubs |
Sprinter 7 |
7 | Wide | 7-speed single cable, steel shell. | |
Sprinter 7 Coaster |
7 | Wide | 7-speed single cable with coaster brake. | |
X-R7 |
7 | Wide | Different appearance, ball locking sun gears, otherwise like the Sprinter 7. | |
X-RC7 |
7 | Wide | Different appearance, ball locking sun gears, otherwise like the Sprinter 7 Coaster. | |
X-RD7 |
7 | Wide | Different appearance, ball locking sun gears, otherwise like the AT7. |
Acht Gänge
- Siehe auch
Model | Speeds | Range | Gears(%) | Features |
---|---|---|---|---|
X-RD8 |
8 | Mid | 305 238 210 186 164 145 128 100 |
Discontinued, drum brake |
X-RF8 |
8 | Mid | Discontinued, no brake. | |
XRD8 |
8 | Wide | Discontinued, internal drum brake. | |
X-RK8 |
8 | Mid | Discontinued, fitting for disk brake | |
X-RR8 |
8 | Mid | Discontinued, roller brake | |
S80(W) |
8 | Wide | 325 250 220 192 169 148 130 100 |
Current model, 2010, no brake, steel shell. Only gears up, especially suitable for small-wheel bicycles. |
X-RF8(W) |
8 | Wide | Current model, 2010, no brake. | |
X-RD8(W) |
8 | Wide | Current model, 2010, internal drum brake. | |
X-RK8(W) |
8 | Wide | Current model, 2010, fitting for disk brake |
Ein Gang Bremsnaben
Model | Features |
---|---|
BR |
Drum brake for rod operation (similar to BRC)
If you have a fast connection, you can see sales brochures for this model. |
BRC |
Drum brake for cable operation (similar to BR)
If you have a fast connection, you can see sales brochures for this model. |
BRD |
Drum brake for rod operation (derailer-compatible version of BR)
If you have a fast connection, you can see sales brochures for this model. |
BRCD |
Drum brake for cable operation (derailer-compatible version of BRC)
If you have a fast connection, you can see sales brochures for this model. |
BRT |
Tandem drum brake for cable operation (similar to BRC)
If you have a fast connection, you can see sales brochures for this model. |
SAB |
"Steelite" 70 mm drum brake for cable operation |
SC |
Coaster brake. See rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. |
SC1 |
Coaster brake. See rebuilding instructions in Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs. |
ST |
"Elite" (aluminum shell) 70 mm drum brake for cable operation |
X-RD |
Freewheel hub with 90 mm drum brake, 2010 production |
X-RDC |
Cassette hub with 90mm drum brake, 2010 production |
Vorderradnaben
Model | Features |
---|---|
BF |
Formerly, drum brake for rod operation (similar to BFC) Now this name is used for a 90mm cable-operated drum brake (current model). If you have a fast connection, you can see |
BFC |
Drum brake for cable operation (similar to BF). If you have a fast connection, you can see |
BF/C |
90 mm drum brake for cable operation (current model is called the BF but refers to this one's technical info.) |
BFT |
Tandem drum brake for cable operation (similar to BFC) If you have a fast connection, you can see |
HBT |
Front track hub to match the S3X fixed-gear hub. Available in several colors. |
GH6 |
Front hub with built-in Dynohub generator. |
SBF |
70 mm "Steelite" drum brake for cable operation (current model) |
VT |
70 mm "Elite" drum brake for cable operation |
X-FD |
Front hub with 70mm drum brake. |
X-FDD |
Front hub with 70mm drum brake and new-model Dynohub generator. |
XL-FD |
Front hub with 90mm drum brake |
XL-FDD |
Front hub with 90mm drum brake and new-model Dynohub generator. |
X-SD |
Front single-side (tadpole tricycle front) hub with 70mm drum brake. |
XL-SD |
Front single-side (tadpole tricycle front) hub with 90mm drum brake. |
Siehe auch
- Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938
- Alles über Rücktrittbremsen
- Wartung von Sturmey-Archer Dreigangnaben
- Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Dreigangnabe
- Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (englisch)
- Wartung der Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Dreigangnabe
- Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Siebengangnaben
- Wartung von Sturmey-Archer Achtgangnaben
- Modell und Produktionsjahrbestimmung von Sturmey-Archer Nabenschaltungen
- Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen
- Sturmey-Archer Website -- Informationen über aktuelle Modelle (englisch)
- Sturmey-Archer Heritage Website -- Informationen über Naben von 1902 bis 2000 (englisch)
- Tony Hadland's Web Sturmey-Archer pages -- detaillierte Geschichte bis ins Jahr 2000 ergänzt um technische Informationen (englisch)
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Sturmey-Archer Bicycle Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.