Sturmey-Archer Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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* [[Über die Sturmey-Archer Fünf-Gang-Naben S5, S5.2 und AT5]]
* [[Über die Sturmey-Archer Fünf-Gang-Naben S5, S5.2 und AT5]]
* [[Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben]]
* [[Wartung von Sturmey-Archer Acht-Gang-Naben]]
* [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder#Sturmey-Archer Nabenschaltungen|Modell und Produktionsjahrbestimmung von Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
* [[Wartung_englischer_Drei-Gang-Fahrräder#Sturmey-Archer_Getriebenaben|Model-l und Produktionsjahrbestimmung von Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
* [[Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
* [[Techniktipps zu Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
* [[Austauschbarkeit von Schaltketten bei Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]
* [[Austauschbarkeit von Schaltketten bei Sturmey-Archer Nabenschaltungen]]

Version vom 20. Mai 2021, 11:24 Uhr

In fast allen englischen Drei-Gang-Fahrrädern sind Sturmey-Archer Hinterradnaben verbaut. Es existieren und existierten viele verschiedene Modelle, seitdem das Unternehmen 1902 gegründet wurde. Sturmey-Archer war bis zum Herbst 2000 eine Abteilung von Raleigh Industries, bis der Mutterkonzern in finanzielle Schwierigkeiten kam. Sturmey-Archer wurde durch einige Konzernmanöver heimatlos und man konnte erwarten, dass das Unternehmen auf kurz oder lang bankrott gehen würde. Das Land, auf dem die Fabrik stand, wurde verkauft und Sturmey-Archer was kurz davor von einem Firmenausschlachter liquidiert zu werden. Glücklicherweise hat ein taiwanesisches Unternehmen Namnes SunRace Sturmey-Archer gerettet und kaufte die letzten noch verbliebenen Firmenanlagen. Der Maschinenpark und das Lager wurde nach Taiwan verschifft. SunRace nahm die Produktion bestehender und einiger neuer Modelle in Taiwan wieder auf.

Die Qualität von Strumey-Archer Produkten hatte seit den frühen 1960er Jahren deutlich abgenommen, nachdem man beschlossen hatte, nicht mehr gute Produkte zu verbessern wie man es in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gemacht hatte, sondern Wege gesucht hat, ein akzeptables Produkt billiger herzustellen. Die qualitativ besten Sturmey-Archer Produkte gab es in den späten 1950er Jahren.

SunRace hat eine Menge Geld dafür ausgegeben, den Maschinenpark von England nach Taiwan zu transportieren. Als die Maschinen angekommen waren, stellte man fest, dass das meiste davon verschlissener Sperrmüll war, der nicht mehr tauglich war Teile herzustellen, deren Präzisionsgrad der Technik des 21. Jahrhunderts entsprach.

Sheldon Brown hörte eine interessante Anekdote aus dem Mund eines ehemaligen Strumey-Archer Mitarbeiters, der inzwischen bei SunRace/Sturmey-Archer arbeitet: 

Früher kam es gelegentlich vor, dass eine Charge von internen Bauteilen ein ganz klein wenig aus der Toleranz abwichen - manchmal etwas zu klein, manchmal etwas zu groß. Die Leute aus der Produktion nahmen ein Bauteil aus der Charge als Beispiel mit zu einem grauhaarigen Ingenieur, der das überprüfen sollte. Meistens sagte der dann: "Nun, das Bauteil ist etwas außerhalb der Spezifikation. Jedoch nicht so weit, dass es Problemem verursachen wird. Also weitermachen!"
SunRace hat diese Ingenieure nicht zur Verfügung, die mit Sturmey-Archer im Blut groß geworden sind. Daher wird jetzt bei Chargen, die sich nicht innerhalb der Spezifikation bewegen, gesagt: "Die sind außerhalb der Spezifikation. Die Bauteile müssen wieder eingeschmolzen werden und Neue hergestellt werden. Diesesmal bitte richtig machen!"

Auf jeden Fall ist die Qualität der taiwanesischen Produktion von SunRace/Sturmey-Archer exzellent. Im Allgemeinen ist sie sogar wesentlich besser als diejenige aus später englischer Produktion. Das Angebot an Nabenschaltungen bei Sturmey-Archer ist weit größer als bei anderen Herstellern. Ihr Produkte sind meistens leichter als die der Konkurrenz. SunRace hat eine Menge neuer Modelle eingeführt. Darunter befinden sich eine Acht-Gang-Nabenschaltung, eine fixed-gear Drei-Gangschaltung und eine verbesserte Version des Dynohub Dynamos. Viele Sturmey-Archer Naben - sogar die Acht-Gang-Nabe - passen in die schmaleren Hinterbau-Einbaubreiten älterer Fahrräder.

Manche Leute glauben, dass die Taiwanesen nicht so gute Produkte herstellen können, wie es die Briten machten. Dafür gibt es aber keine faktischen Beweise und in den meisten Fällen kann diese Annahme auf Rassismus zurückgeführt werden.

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Aktuelle Sturmey-Archer Modelle und die meisten anderen seit den 1930er Jahren

Tabellenzellen, die rosa hinterlegt sind, deuten auf aktuelle Modelle (ab 2009) hin.


Schnellzugriff
Zwei Gänge Drei Gänge Vier Gänge
Fünf Gänge (1967-2008) Fünf Gänge (ab 2009) Sieben Gänge
Acht Gänge Ein Gang Bremsnaben Vorderradnaben
Individuelle Modelle
Verlinkte individuelle Modelle sind zumeist älteren Baujahres.
AB AB/C AC AG AM AR ASC AT3 AW AWC BF BFC
BF/C BFT BR BRC BRT FB FC FG FM FW GH6 K
KB KBC KS KSW KT KTC S5 S5-2 S3C SAB3 SBF SBR
Sprinter S5 Sprinter 7 ST SW T TB TBC TBF TBFC TCW TF VT

Naben mit Nabenschaltung

Zwei Gänge

Modell Gänge Bandbreite Übersetzung(%) Eigenschaften

B2C

 2 Breit 138
100		 Zwei-Gang-Rücktrittschaltung mit Rücktrittbremse, Stahlhülle.
Siehe auch Alles über Rücktrittbremsen.

S2C

 2 Breit 138
100		 Zwei-Gang-Rücktrittschaltung mit Rücktrittbremse, Aluminiumhülle.
Siehe auch Alles über Rücktrittbremsen.

S2

 2 Breit 138
100		 Zwei-Gang-Rücktrittschaltung, keine Bremsfunktion, Aluminiumhülle.

S2 (1960)

 2 Breit 100
71,4		 Man beachte: gleiche Modellbezeichnung wie die neue S2, jedoch mit anderen Übersetzungsverhältnissen. Das 1960er Modell hat Rücktrittschaltung.

T

 2 Mittel 100
75		 Sehr seltenes 1930er Modell, das für Clubräder und Tandems hergestellt wurde.

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

TB

 2 Breit 100
75		 Eine seltene 1930er Zwei-Gang-Nabe mit Zug-/Gestängeansteuerung. Ist der TBC-Nabe ähnlich

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

TBC

 2 Breit 100
75		 Eine seltene 1930er Zwei-Gang-Nabe mit zuggesteuerter Trommelbremse. Ist der TB-Nabe ähnlich

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

TBF

 2 Breit 100
75		 Eine seltene 1930er fixed gear Zwei-Gang-Nabe mit zug-/gestängegesteuerter Trommelbremse. Ist der TBFC-Nabe ähnlich

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

TBFC

 2 Breit 100
75		 Eine seltene 1930er fixed gear Zwei-Gang-Nabe mit zuggesteuerter Trommelbremse. Ist der TBF-Nabe ähnlich

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

TC

 2 Eng 100
86,54

Seltenes 1930er Modell, das für Clubräder und Tandems hergestellt wurde.
Siehe auch hier.
Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

TF

 2 Mittel 100
75
Sturmey-Archer TF
Seltenes 1930er fixed gear Modell, das für Clubräder und Tandems hergestellt wurde.
Das ist die fixed gear Version der T-Nabe

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

Drei Gänge

Siehe auch

Wartung von Sturmey-Archer Drei-Gang-Naben

Modell Gänge Bandbreite Übersetzung(%) Eigenschaften

AB

 3 Breit 133,3
100
75		 Grundsätzlich eine AW mit einer zuggesteuerten Trommelbremse.

AB3

 3 Breit 133,3
100
75		 Mit einer zuggesteuerten 90mm Trommelbremse. War noch 2010 erhältlich.

AB/C

 3 Breit 133,3
100
75		 Mit einer zuggesteuerten 90mm Trommelbremse. War noch 2010 erhältlich.

AC

 3 Eng 106,66
100
93,3		 Ein seltenes Modell für Clubfahrräder und Zeitfahren.

AG

 3 Breit 133,3
100
75		 Grundsätzlich eine AW mit einem eingebauten Dynohub.

AM

 3 Mittel 115,55
100
86,54		 Ein seltenes Modell für Clubfahrräder.

AR

 3 Sehr eng 107.24
100
93,24
Sturmey-Archer AR
Ein sehr seltenes 1930er Jahre Modell für Club- und Rennräder.

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

ASC

 3 Eng 100
90
75		 Extrem seltene fixed gear Nabe, die eine Menge Spaß bedeutet!

Mehr dazu unter Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe für allgemeine Informationen und Wartung der Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe für Wartungshinweise, Schnittzeichnung und Explosionsdiagrammen. SunRace/Sturmey-Archer hat 2010 mit der S3X eine neue fixed gear Drei-Gang-Nabe eingeführt.

AT3

 3 Breit 133,3
100
75		 "Elite" 70 mm Trommelbremse und kein Zwischengetriebe (kein Leerlauf) im Innenleben. "Elite" deutet auf eine Nabe mit Aluminiumhülle hin.

AW

 3 Breit 133,3
100
75		 Das ist das am weitesten verbreitete Modell, das bereits 1936 eingeführt wurde. Sie hat einen Leerlauf und wurde auch 2010 noch verkauft. Im Jahr 2011 feierte sie 75-jähriges Bestehen. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

AWC

 3 Breit 133,3
100
75		 Diese Version hat eine Rücktrittbremse, keinen Leerlauf und eine Stahlhülle. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

AWC(II)

 3 Breit 133,3
100
75		 Dies ist eine Modifikation der AWC. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

BWR

 3 Extrabreit 63,8
100
156,7		 Spezielle Brompton Drei-Gang-Nabe mit extrabreiter Gangspreizung, die mit zwei Ritzeln und einem Schaltwerk bestückt wird, um eine Sechsfach-Gangschaltung zu erhalten.

CS-RF3

 3 Breit 133,3
100
75		 Hybridschaltung, die mit einer SRAM Acht- oder Neunfachkassette bestückt werden kann.

CS-RK3

 3 Breit 133,3
100
75		 Hybridschaltung mit Scheibenbremsenaufnahme, die mit einer SRAM Acht- oder Neunfachkassette bestückt werden kann.

K

 3 Breit 133,3
100
75		 Dies war der unmittelbare Vorgänger der AW.

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

KB

 3 Breit 133,3
100
75		 Mit gestängeangesteuerter Trommelbremse. Ähnlich zur KBC


Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

KBC

 3 Breit 133,3
100
75
Sturmey-Archer KBC
Mit zuggesteuerter Trommelbremse. Dies war der 1930er Jahre Vorgänger zur AB

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

KS

 3 Eng 112.5
100
89,9
Sturmey-Archer KS
Ein seltenes 1930er Jahre Modell für Club- und Tandems.

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

KSW

 3 Mittel 116,6
100
85,7
Sturmey-Archer KS
Ein seltenes 1930er Jahre Modell für Club- und Tandems.

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

KT

 3 Breit 133,3
100
75
Sturmey-Archer KT
Eine Tandemnabe mit zug-/ gestängegesteuerter Trommelbremse. Ähnelt der KTC.

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

KTC

 3 Breit 133,3
100
75		 Tandemnabe mit zuggesteuerter Trommelbremse. Ähnelt der KT.

Hier kann man
die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

QS-RC3

 3 + Rückwärtsgang Breit 133,3
100
75		 Rücktrittbremse mit Aluminiumhülle, Rückwärtsgang und zweitem Ritzel. Das ist eine Spezialnabe für Tricycles.Es handelt sich um ein Getriebe und nicht um eine Nabe. Sie muss an einer mittleren Position im Rahmen mit zwei Ketten angebracht werden, weil das zweite Ritzel dort montiert ist, wo normalerweise die Speichen durch den Flansch geführt werden.

RS-RF3

 3 Breit 133,3
100
75		 Neue Version ähnlich der AW mit einer Aluminiumhülle. Rotationsschalteraufnahme im Ausfallende. Hat keine Bremse.

RX-RD3

 3 Breit 133,3
100
75		 Neue Version ähnlich der AW mit einer Aluminiumhülle. Rotationsschalteraufnahme im Ausfallende. Hat eine 70mm Trommelbremse.

SAB3

 3 Breit 133,3
100
75		 Hat eine Stahlhülle und eine 70mm Trommelbremse. Der Mechanismus hat keinen Zwischengang (Leerlauf). War auch 2010 noch zu kaufen.

SBR

 3 Breit 133,3
100
75		 Steelite mit 70mm Trommelbremse.

S3C

 3 Breit 133,3
100
75		 Nachdem "Consumer Reports" (eine Art Stiftung Warentest in den USA) die Nabe TCW IV (mit Rücktrittbremse) nicht akzeptabel gebrandmarkt hatte, weil die Bremse komplett ausfallen kann, wenn der Schaltzug nicht richtig eingestellt ist, hat Sturmey-Archer diese Drei-Gang-Nabe komplett überarbeitet, so dass Bremse und Schalteinheit vollständig getrennt voneinander arbeiten. Dieses Modell ist sicherer als die TCW Serie, hat jedoch imme rnoch die Tendenz zum Komplettversagen.

Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

S3X

 3 Mittel 100
75
62.5		 SunRace/Sturmey-Archers neu produzierte Drei-Gang-Fixed Gear-Nabe, die die selten gewordenen ASC ersetzt. Es ist eine passende Vorderradnabe (HBT) verfügbar.

S-RC3

 3 Breit 133,3
100
75		 Eine Variante der AWC(II) Nabe mit Aluminiumhülle und Rücktrittbremse.

S-RF3

 3 Breit 133,3
100
75		 Neuere Version mit Aluminiumhülle ähnlich der AW. Sie hat eine verbesserte Zugkettenaufnahme und keine Bremse.

SW

 3 Superbreit 138,4
100
72,23		 Dieses Modell sollte 1957 die AW Nabe ablösen. Sie stellte sich jedoch als so problemtaicsh heraus, dass sie wieder zurückgezogen wurde un 1958 die AW neu afgelegt wurde. Die SW hat einen einzigartigen dreizackigen Mitnehmer und sicherlförmige Sperrklinken, die ohne die üblichen Federn funktionieren. Falls die SW funktioniert, ist sie sehr nett. Sie ist leicht, fast geräuschlos und effizient. Keines der innen verbauten Teile ist austauschbar mit anderen Modellen.

SX-RB3

 3 Breit 133,3
100
75		 Drei-Gang-Nabe mit breitem Körper (für größere Einbauweiten). Sie hat Gewinde auf der linken Seite für die Trommel einer Bandbremse oder ein Ritzel.

SX-RK3

 3 Breit 133,3
100
75		 Drei-Gang-Nabe mit breitem Körper (für größere Einbauweiten) mit einer Aufnahme für die Scheibe einer Scheibenbremse.

TCW

 3 Breit 133,3
100
75		 Nabe mit Rücktrittbremse. Bezeichnet mit I, II, III, IV. Hat sich als unzuverlässig herausgestellt und wurde durch die S3C ersetzt.

Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

TS-RC3

 3 + reverse Breit 133,3
100
75		 Rücktrittbremse mit hochglanzpolierter Aluminiumhülle, Rückwärtsgang und zweitem Ritzel. Das ist eine Spezialnabe für Tricycles.Es handelt sich um ein Getriebe und nicht um eine Nabe. Sie muss an einer mittleren Position im Rahmen mit zwei Ketten angebracht werden, weil das zweite Ritzel dort montiert ist, wo normalerweise die Speichen durch den Flansch geführt werden.

TS-RF3

 3 Breit 133,3
100
75		 Bremsenlos mit hochglanzpolierter Aluminiumhülle, Rückwärtsgang und zweitem Ritzel. Das ist eine Spezialnabe für Tricycles.Es handelt sich um ein Getriebe und nicht um eine Nabe. Sie muss an einer mittleren Position im Rahmen mit zwei Ketten angebracht werden, weil das zweite Ritzel dort montiert ist, wo normalerweise die Speichen durch den Flansch geführt werden.

XL-RD3

 3 Breit 133,3
100
75		 90mm Trommelbremse mit einer Aluminiumhülle.

X-RD3

 3 + reverse Breit 133,3
100
75		 70mm Trommelbremse mit einer Aluminiumhülle.

Vier Gänge

Siehe auch
Modell Gänge Bandbreite Übersetzung(%) Eigenschaften

FB

 4 Breit 126.6
100
79.9
66.67		 Hat eine Zugangesteuerte Trommelbremse. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs.

FC

 4 Eng 109.1
100
90
75		 Ein seltenes Modell, das für Clubräder hergestellt wurde.

FG

 4 Breit 126.6
100
79.9
66.67		 Grundsätzlich wie die FW Nabe mit einem eingebauten Dynohub Dynamo. Sheldon Brown hatte diese Nabe in seinem 1954er Superbe Roadster verbaut. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs.

FM

 4 Mitel 112.5
100
85.7
66.7		 Ein seltenes Modell, das für Clubräder hergestellt wurde.

FW

 4 Breit 126.6
100
78.9
66.67		 Das am weitesten verbreitete Vier-Gangmodell. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs.

Fünf Gänge (1967-2008)

Siehe auch
Modell Gänge Bandbreite Übersetzung(%) Eigenschaften

5-speed alloy

 5 Breit 150
126.6
100
78.9
66.67 		Eine S5-2 mit eine Aluminiumhülle mit dehr vile Fleisch. Sie ist eine sehr späte UK-Produktion. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

5-Star

 5 Breit Die erste Fünf-Gang-Nabe mit nur einem Zug - Problemnabe.

5-Star drum brake

 5 Breit Hat nur einen Zug und eine Trommelbremse - Problemnabe

AB-5

 5 Breit Stahlhülle, 90mm Trommelbremse, wurde 1999 eingeführt.

AT5

 5 Breit Aluminiumhülle, 70mm Trommelbremse, nur ein Zug, wurde 1993 eingeführt.

S5

 5 Breit Die S5 ist die früheste Fünf-Gang-Nabe. Sie ist eine modifizierte FW. Die original S5 hatte zwei Züge. Auf der rechten Seite einen konventionellen Drei-Gangtyp ubd auf der linken Seite einen Umlenkhebel mit Stößel. Der rechte Hebel/Zug hat drei Positionen und funktioniert wie eine gewöhnliche Drei-Gang-Nabe. Die linke Hebel/Zugkombination wandelt die Bandbreite der Nabe von Mittel auf Breit um. Da der mittlere Gang direkt (1:1) übersetzt ist, hat die Betätigung der linken Seitze auf die Übersetzung keine Auswirkung.

Die meisten - wenn nicht sogar alle - Sturmey-Archer Vier-Gang-Naben können zu Fünf-Gang-Naben umgebaut werden. Der Käfig des Planetengetriebes ist der gleiche und nur die Achse und das Sonnenrad müssen getauscht werden, damit sie in beide Richtungen greifen können.
Weitere Informationen hierzu findet man im Abschnitt "1945 bis 1990" im Artikel Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben.
Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

S5/1

 5 Breit Sie löste die S5 ab und hatte zwei Zugketten statt eines Umlenkhebels auf der linken Seite. Diese Nabe war sehr unzuverlässig, weil sie dazu tendierte aus dem kleinsten Gang heraus zu springen.

Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

S5-2

 5 Breit Verbesserte und zuverlässigere Version der S5/1. Die S5-2 hat intern einen etwas höheren Reibungswiderstand als die ursprüngliche S5. Das begründet sich von veränderten Achsenaufbau und -übersetzungen.

Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

SAB-5

 5 Breit 70 mm Trommelbremse

S-RC5

 5 Breit Aluminiumhülle, Kugelverschlussmechenaismus

Sprinter S5

 5 Breit Fünf-Gang mit einem einzelnen Zug, wurde 1993/94 eingeführt.

Sprinter S5 Elite

 5 Breit Aluminiumhülle, Fünf-Gang mit einem einzelnen Zug, wurde 1993/94 eingeführt.

Sprinter S5C Coaster

 5 Breit Fünf-Gang mit einem einzelnen Zug und Rücktrittbremse, wurde 1993/94 eingeführt.

S-RC5

 5 Breit Kugelverschlussmechanismus, ca. 1999, Rücktrittbremse

S-RF5

 5 Breit Kugelverschlussmechanismus, ca. 1999

S-RK5

 5 Breit Kugelverschlussmechanismus, ca. 1999, Scheibenbremsenaufnahme

X-RC5

 5 Breit Kugelverschlussmechanismus, ca. 1999, Rücktrittbremse

X-RD5

 5 Breit Kugelverschlussmechanismus, ca. 1999, Trommelbremse, hoher Flansch

X-RF5

 5 Breit Kugelverschlussmechanismus, ca. 1999, ohne Bremse, hoher Flansch

X-RK5

 5 Breit Kugelverschlussmechanismus, ca. 1999, Scheibenbremsenaufnahme, hoher Flansch

Fünf Gänge (ab 2009)

Siehe auch
Modell Gänge Bandbreite Übersetzung(%) Eigenschaften

QS-RC5

 5+ Rückwärts Breiter 160
133.3
100
75
62.5 		Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, Rücktrittbremse, Rückwärtsgang und zweites Ritzel.
Es handelt sich um ein Getriebe und nicht um eine Nabe. Sie muss an einer mittleren Position im Rahmen mit zwei Ketten angebracht werden, weil das zweite Ritzel dort montiert ist, wo normalerweise die Speichen durch den Flansch geführt werden.

S5C(W)

 5 Breiter Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, Rücktrittbremse, Stahlhülle

S-RC5(W)

 5 Breiter Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, Rücktrittbremse, Aluminiumhülle

S-RF5(W)

 5 Breiter Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, ohne Bremse, Aluminiumhülle

XL-RD5(W)

 5 Breiter Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, 90 mm Trommelbremse, Aluminiumhülle

X-RC5(W)

 5 Breiter Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, Rücktrittbremse, Aluminiumhülle mit hohem Flansch

X-RD5(W)

 5 Breiter Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, 70 mm Trommelbremse, Aluminiumhülle

X-RF5(W)

 5 Breiter Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, ohne Bremse, Aluminiumhülle mit hohem Flansch

X-RK5(W)

 5 Breiter Breiteres Übersetzungsspektrum, wurde 2009 eingeführt, Scheibenbremsenaufnahme, Aluminiumhülle mit hohem Flansch

Sieben Gänge

Siehe auch
Modell Gänge Bandbreite Übersetzung(%) Eigenschaften

AT7/Sprinter 7 Elite

 7 Breit 168
145
124
100
80
69
60 		Sieben-Gang mit einem Zug, Trommelbremse

Sprinter 7

 7 Breit Sieben-Gang mit einem Zug, Stahlhülle.

Sprinter 7 Coaster

 7 Breit Sieben-Gang mit einem Zug, Rücktrittbremse

X-R7

 7 Breit Wie die Sprinter 7, sieht etwas anders aus, mit Kugelverschlussmechanismus für das Sonnenrad.

X-RC7

 7 Breit Wie die Sprinter 7 Coaster, sieht etwas anders aus, mit Kugelverschlussmechanismus für das Sonnenrad.

X-RD7

 7 Breit Wie die AT7/Sprinter 7 Elite, sieht etwas anders aus, mit Kugelverschlussmechanismus für das Sonnenrad.

Acht Gänge

Siehe auch
Modell Gänge Bandbreite Übersetzung(%) Eigenschaften

X-RD8

 8 Mittel 305 238
210 186
164 145
128 100 		Eingestellt, Trommelbremse

X-RF8

 8 Mittel Eingestellt, ohne Bremse

XRD8

 8 Breit Eingestellt, interne Trommelbremse

X-RK8

 8 Mittel Eingestellt, Scheibenbremsenaufnahme

X-RR8

 8 Mittel Eingestellt, Rollenbremse

S80(W)

 8 Breit 325 250
220 192
169 148
130 100 		Aktuelles Modell, 2010, keine Bremse, Stahlhülle, nur anwachsende Übersetzungen, ist besonders passend für Fahrräder mit kleinen Laufrädern

X-RF8(W)

 8 Breit Aktuelles Modell, 2010, ohne Bremse

X-RD8(W)

 8 Breit Aktuelles Modell, 2010, interne Trommelbremse

X-RK8(W)

 8 Breit Aktuelles Modell, 2010, Scheibenbremsenaufnahme

Andere Hinterradnaben

Modell Eigenschaften

BR

 Trommelbremse mit Gestängeansteuerung (ähnlich der BRC)

Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

BRC

 Trommelbremse mit Zugansteuerung (ähnlich der BR)

Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

BRD

 Trommelbremse mit Gestängeansteuerung (Eine Version der BR, die kompatibel mit Schaltwerken ist).

Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

BRCD

 Trommelbremse mit Zugansteuerung (Eine Version der BRC, die kompatibel mit Schaltwerken ist).

Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

BRT

 Tandem-Trommelbremse mit Zugansteuerung (ähnlich der BRC)

Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

SAB

 Steelite 70 mm Trommelbremse mit Zugansteuerung

SC

 Rücktrittbremse. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

SC1

 Rücktrittbremse. Es gibt eine Anleitung zum Restaurieren im Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internally Geared Hubs (PDF/englisch).

ST

 "Elite" (Aluminiumhülle) 70 mm Trommelbremse mit Zugansteuerung

X-RD

 Freilaufnabe mit 90 mm Trommelbremse, aktuelles Modell

X-RDC

 Kassettennabe mit 90 mm Trommelbremse, aktuelles Modell

Vorderradnaben

Modell Eigenschaften

BF

 90 mm zugangesteuerte Trommelbremse.

Zum aktuellen Modell gibt es ein Handbuch.

Ehemals war die BF Nabe ein gestängegesteuertes Trommelbremsenmodell.
Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

BFC

 Zugangesteuerte Trommelbremse (ähnlich zur ehemaligen BF).

Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

BF/C

 Wenn von der BF/C Nabe die Rede ist, ist das aktuelle Modell der BF Nabe gemeint.

BFT

 Zugangesteuerte Trommelbremse für Tandems (ähnlich zur ehemaligen BFC).

Hier kann man die Verkaufsbroschüre dieses Modells ansehen.

HBT

 Bahn Vorderradnabe, die zur S3X fixed-gear Nabe passt. Sie ist in vielen verschiedenen Farben erhältlich.

GH6

 Vorderradnabe mit eingebautenDynohub.

SBF

 70 mm Steelite Zuggesteuerte Trommelbremse (aktuelles Modell)

VT

 70 mm "Elite" Zugangesteuerte Trommelbremse

X-FD

 Vorderradnabe mit 70 mm Trommelbremse.

X-FDD

 Vorderradnabe mit 70 mm Trommelbremse und eine aktuellen Version des Dynohub.

XL-FD

 Vorderradnabe mit 90 mm Trommelbremse

XL-FDD

 Vorderradnabe mit 90 mm Trommelbremse und eine aktuellen Version des Dynohub.

X-SD

 Vorderradnaben mit 70 mm Trommelbremse und einseitiger Achsaufnahme für Tadpoles.

XL-SD

 Vorderradnaben mit 90 mm Trommelbremse und einseitiger Achsaufnahme für Tadpoles.

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Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Sturmey-Archer Bicycle Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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