Umbauten auf den starren Gang: Unterschied zwischen den Versionen

Aus WikiPedalia
 
(23 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt)
Zeile 53: Zeile 53:


===Kassettennaben===
===Kassettennaben===
sub 11.0 fixed gear adapter
[[Datei:Fixedk7.jpeg|right|Sub 11.0 Fixed Gear Adapter]]
It is also possible to convert a Shimano cassette Freehub ® for fixed-gear use. Quality Bicycle Products used to make the "Surly Fixxer (formerly Sub 11.0) Hub Converter", an adapter that replaces the Shimano Freehub body with a rigid aluminum block that is threaded for a fixed sprocket and lockring -- unfortunately, no longer made, though you might still snag one in old stock.
Auch ist es möglich, einen Shimano Freilaufkörper (für Kassetten) auf starren Gang umzurüsten. [[QBP]] stellte früher den Sub 11.0 Nabenkonverter her (wurde zwischenzeitlich von [[Surly]] als [[Surly Fixxer]] verkauft [https://surlybikes.com/info_hole/spew/spew_fixxer auf der Homepage von Surly]). Dieser Adpater ersetzt den Shimano Freilaufkörper mit einem starren [[Aluminium]]block, der zwei Gewinde für das starre Ritzel und den Konterring trägt. Man findet diesen Adapter leider nur noch gebraucht über diverse Plattformen oder im privaten Verkauf.


This device is mainly intended for use with disc wheels and the like. Although it works with most Shimano cassette Freehubs, it is expensive enough that it doesn't generally make sense unless you already have a very good wheel that you don't have any use for as a multispeed. Bruce Ingle, a fellow member of the Charles River Wheelers used a Shimano cassette hub, which he immobilized by brazing the ratchet mechanism together.
Grundätzlich ist das Bauteil für Laufräder mit Scheibenbremsen gedacht. Obwohl es die meisten Shimano Freilaufkörper ersetzen kann, ist es teuer genug, dass man sich gut überlegen sollte, ob der Tausch dem Wert des Laufrads gerecht wird. Bruce Ingle, ein Mitglied der Charles River Wheelers hat einen Shimano Freilaufkörper gefixt, indem er den Restmechanismus zusammengelötet hat.
 
Sheldon hat selbst einen solchen zusammenglösteten Kasseten-Freilaufkörper eine ganze Weile gefahren und das funktionierte gut.


I rode with a brazed-up cassette hub for quite a while, and it worked fine.
===Schnellspanner oder geschraubt?===
===Schnellspanner oder geschraubt?===
Track hubs generally come with solid axles and track nuts. This is because most velodromes have rules requiring this type of wheel attachment.


As a result, it is widely believed that quick-release axles are not suitable for fixed-gear use. This is false!
Bahnnaben werden im Allgemeinen mit Vollachsen, die mit Muttern festgeschraubt werden ausgeliefert. Das ist wegen der Regeln der meisten Radrennbahnen bezüglich Laufradbefestigungen so.


It is my belief that the velodrome rule dates back to long before the invention of the quick-release, when the choices were standard nuts or wingnuts. The protruding "wings" of wingnuts might constitute a hazard in a crash, and I believe that's why the rule was instituted. Since quick-release skewers don't have any sharp projections, that becomes a non-issue in practice.
Daher wird oft geglaubt, dass sich [[Schnellspanner]] nicht für Fixed Gear Fahrräder eignen. Das ist falsch!


If you are going to use a quick release with a fixed gear, you should make sure to use a good quality enclosed-cam skewer.
[[Sheldon Brown]] meinte, dass die Regeln für Radrennbahnen lange vor der Erfindung von Schnellspannern aufgestellt wurden, als man noch die Wahl zwischen Standard- und Flügel[[mutter]]n hatte. Die hervorstehenden Flügel von Flügelmuttern können bei einem Unfall erhebliche Verletzungsrisiken bilden. Auf dieser Tatsache dürften die Regeln ausgearbeitet worden sein. Da Schnellspannerspieße keine wesentlich hervorstehenden Teile haben, ist das in der Praxis kein Thema.
 
Wenn man einen Schnellspanner am Fixed Gear Fahrrad einsetzt, sollte man darauf achten, dass es ein [[Gute_und_schlechte_Schnellspanner#Geschlossener_Exzenter|hochqualitatives Modell mit geschlossenem Exzenter]] ist.


==Rahmen für Fixed Gear Umbauten==
==Rahmen für Fixed Gear Umbauten==
===Straßenfahrräder===
===Straßenfahrräder===
Es ist sehr wünschenswert, dass ein Rahmen für den Fixed Gear Einsatz horizontale hintere [[Ausfallende]]n hat. Das heißt, dass die Schlitze, die die Achse des Hinterrads aufnehmen mehr oder weniger horizontal verlaufen. Das erlaubt, die Achse vor- und zurückzubewegen, damit man die Kettenspannung anpassen kann.  Das erleichtert Einiges mehr als wenn man versuch, ein neueres Fahrrad mit vertikalen Ausfallenden umzubauen.


It is very desirable that a frame for fixed-gear use have "horizontal" rear dropouts: that is, the slots in the frame that hold the rear axle should run in a more-or-less horizontal direction. This allows you to move the axle back and forth as needed to adjust chain tension. This makes things much easier than if you try to convert a newer bike with vertical dropouts.
Die besten Fahrräder für den Fixed Gear Umbau sind 1970er Jahre Strßanefahrräder. Diese haben üblicherweise horizontale Ausfallenden und keine unansehnliche Schalthebel[[anlötteil]]e. Rahmen dieser Ära hatten meist mehr Reifenfreiheit als neuere Sportfahrräder, so dass man mehr Auswahlmöglichkeiten für [[Reifen]] und [[Schutzblech]]e hat.


The most desirable bikes for fixed-gear conversion are 1970's road bikes. These usually have horizontal dropouts, and usually don't have unsightly shift-lever bosses. Frames of this era also tended to have more generous tire clearance than newer sport bikes, providing more versatility in the choice of tires, and the use of fenders.
===Dreigang-Fahrräder===
===Dreigang-Fahrräder===
Old three-speeds can also make quite satisfactory fixed gear bikes, particularly English ones. The rear triangle is already just about perfect for a track hub; they usually have 110 mm spacing. The better English 3-speeds had pretty nice-riding frames, and can be very pleasant bikes for not a lot of money.
Ältere [[Englische Drei-Gang-Fahrräder]] können recht befriedigende Fixed Gear Fahrräder werden. Das hintere Rahmendreieck ist fast perfekt für Bahnnaben ausgelegt; sie haben üblicherweise eine [[Einbauweite]] von 110 mm. Bessere englische Drei-Gang-Fahrräder haben einen schönen Fahrkomfort und bieten viel Fahrrad für relativ kleines Geld.
 
Wenn man die [[26_Zoll_Fahrradreifen#ISO_590_mm_-_650A.3B_Englische_26_x_1_3.2F8_Zoll_E.A.3|590 mm (26 x 1 3/8")]] Laufräder gegen [[28 Zoll|622 mm (700C)]] Laufräder tauscht, wird das Tretlagergehäuse soweit angehoben, dass man eine gute Bodenfreiheit für Pedale erreicht. Größere Laufräder erlauben auch die Montage von [[Montage_und_Justage_von_Zangenbremsen#Reichweite|Zangenbremsen mit kurzer Reichweite]], die grundsätzlich besser funktionieren. Es gibt allerdings eine Breitenbegrenzung bei Laufrädern mit 700 C Laufrädern, damit sie unter der [[Gabelkrone]] durchpassen und eventuell auch Schutzbleche montiert werden können. Schmale Reifen sind bei Fixed Gear Fahrrädern nicht ungewöhnlich.


If you replace the 590 mm (26 x 1 3/8") wheels with 622 (700C) wheels, the bottom bracket gets raised a useful amount, providing good ground clearance. Using the larger wheels also allows you to install a better, shorter-reach brake caliper. There is a limit to the width of a 700C tire that will fit under the fork crown, especially with fenders, but relatively narrow tires are usual on a fixed-gear bicycle.
===Eingang-Fahrräder===
===Eingang-Fahrräder===
One-speed bikes are very easy to convert, since they usually already have 110 mm spacing. Unfortunately, most adult-sized one-speed bikes are not very good performers, and tend to be too heavy and sluggish for enjoyable fixed-gear riding. Some of the better-quality cruisers work OK as fixed gears, but watch out for low bottom brackets.
Eingangräder lassen sich sehr leicht umbauen, weil sie üblicherweise 110 mm Einbauweite haben. Unglücklicherweise taugen Eingangfahrräder von der Stange für Erwachsen nicht viel, weil sie zu schwer und schwerfällig sind für agiles Fixed Gear Fahren. Manche hochqualitativere [[Cruiser]] sind in Ordnung als Fixed Gear Umbauten, jedoch muss man auf nicht zu tief liegende Tretlager acht geben.
 
Eines von Sheldons liebsten Fixed Gear Fahrrädern war sein [https://www.sheldonbrown.com/org/ranger.html 1916er Mead Ranger]. Ursprünglich war es ein [[28 Zoll]] Fahrrad mit Rücktrittbremse und [[Holzfelge]]n. Er hat es ohne Laufräder auf einem Flohmarkt erstanden und baute es mit 1970er 630 mm ([[27 Zoll]]) Laufrädern guter Qualität und modernen [[Reifen]] auf.  Es fuhr sich überraschend angenehm.


One of my favorite fixed-gear bikes is my 1916 Mead Ranger. This was originally built as a coaster-brake bike with 28-inch single-tube tires on wood rims. It was wheelless when I bought it at a flea market, so I set it up with some nice quality '70s vintage 630 mm (27") wheels and modern tires. It's surprisingly pleasant to ride.
===Mountainbikes===
===Mountainbikes===
A fixed-gear mountain bike may be the ultimate in heavy-duty urban transport, and, if you are adventurous enough, you can even take it to the woods. Mountain bikes tend to have adequate ground clearance, although most, alas, have vertical dropouts.
Das Ultimum für den Schwerlasttransport in städtischer Umgebung sind Fixed Gear [[Mountainbike]]s. Wenn man abenteuerlustig genug ist, fährt man damit auch ins Gelände. Mountainbikes haben normalerweise genügend Bodenfreiheit, jedoch werden sie inzwischen alle mit vertikalen Ausfallenden ausgeliefert.
 
[[Datei:Cb3.jpeg|right|Bridgestone CB-3 auf Fixed Gear Betrieb umgerüstet.]]
[[Sheldon Brown]] hatte sich ein altes [[Bridgestone]] CB-3 für unangenehme Winterbedingungen mit einer Übersetzung von 28/15 aufgebaut. das gibt ein angenehm niedriges [[Vortriebsverhältnis]] von 3,63 (49 Zoll / 3,08 Meter [[Entfaltung]]). So konnte er so schnell wie er sich traute bei verschneiten Straßen fahren. Eine so niedrige Übersetzung verlangt nicht unbedingt nach einer Bremse. Man kann das Fahrrad durch Widerstand sehr schnell abbremsen, weil man mutmaßlich eh nicht sonderlich schnell fahren kann.
 
Sheldon hatte sich einige Mountainbikes mit [[Flip-Flop-Nabe]]n aufgebaut, bei denen auf einer Seite ein Fixed Gear Ritzel und auf der anderen Seite zwei Freilaufübersetzungen unterschiedlicher Größen fahrbar waren. Dies erlangte er durch zwei unterschiedliche Kettenblätter und einen Zweigang-Freilauf. (Tatsächlich ist das ein alter Fünf- oder Sechs-Gang-Freilauf, bei dem bis auf zwei Ritzel alle Ritzel durch Abstandhalter ersetzt wurden.)


cb3 I have an old Bridgestone CB-3 set up for nasty winter conditions, with a 28/15. This gives a nice low gear, a 3.63 gain ratio (49" / 3.88 m) which will take me as fast as I care to go when the streets are snowy. A fixed gear this low makes the brake almost unnecessary: such a low gear lets me slow the bike down quickly by resisting, especially considering that it can't go very fast.
Vorne an der Kurbel sind zwei Kettenblätter (52/42) verbaut, die man mit dem 19 Zähne Fixed Gear Ritzel oder mit dem 20/30 Zähne Freilauf nutzen kann. Damit ergeben sich drei sinnvolle Kombinationen:


I have set up a couple of mountain bikes with flip-flop hubs, so that I get a fixed gear on one side and two different freewheel gears on the other. This is done with a double chainwheel and a two-speed freewheel. (The freewheel is actually an old 5- or 6-speed freewheel with 3 of the sprockets replaced by spacers.
{| {{Prettytable|width=60%}}
!Übersetzung!!Seite!!Vortrieb!!Entfaltung<br>Zoll!!Entfaltung<br>Meter!!Beschreibung
|-
|52/19 ||Fixed ||5,45 || 71,2 ||5.70 ||Allgemeine Straßennutzung
|-
|52/20 ||Freilauf||4,90 || 64,1 ||5,13 ||Straße, wenn die Beine müde sind oder es hügelig wird.
|-
|42/30 ||Freilauf||2,64 || 34,4 ||2,75 ||Gelände
|}
Die 52/30 und 42/20 Kombinationen sind wegen der Kettenlänge nicht nutzbar. Gänge werden manuell gewechselt. Und ja, man muss anhalten, um das durchzuführen. Deswegen wechselte Sheldon auch nicht all zu oft die Gänge.


In front, I have a 42/52 double, which I use with a 19 tooth fixed and a 20/30 freewheel. This gives 3 usable combinations:
Der weiter oben erwähnte Bruce Ingle hat Sheldon sogar noch übertroffen mit seinem Drei-Gang-Fixed-Gear Mountainbike. Er immobolisierte den Rastklinkenmechanismus einer [[Shimano]] Kassetennabe durch zusammenlöten. Sheldon war etwas unsicher wegen der Dauerhaltbarkeit dieser Lösung - insbesondere mit Blick auf die Verbindung zwischen Freilauf- und Nabenkörper. Er wollte das noch zu Lebzeiten nachbauen. Bruce Ingles Aufbau hatte folgende Übersetzungen:
Gain Inches Meters
52/19 Fixed 5.45 71.2 5.70 General road use
52/20 Free 4.90 64.1 5.13 Road...when I'm tired, or hilly areas.
42/30 Free 2.64 34.4 2.75 Off-road.
The 52/30 and 42/20 combinations are not usable due to chain length. I change gears manually...yes, I have to stop to do it, so I don't do it that often.


Bruce Ingle (also mentioned earlier) has gone me one better, and made a triple-fixed mountain bike. He used a Shimano cassette hub, which he immobilized by brazing the ratchet mechanism together. I am a bit nervous as to the long-term prospects for this hub, in particular the connection between the freehub body and the hub shell, but I think I will have to copy his setup. He's got:
{| {{Prettytable|width=40%}}
Gain Inches Meters
!Übersetzung!!Seite!!Vortrieb!!Entfaltung<br>Zoll!!Entfaltung<br>Meter
48/20 Fixed 4.65 62.4 4.99
|-
42/26 Fixed 3.13 42 3.36
| 48/20 ||Fixed ||4,65 ||62,4 ||4,99
36/32 Fixed 2.18 29.3 2.34
|-
| 42/26 ||Fixed ||3,13 ||42 ||3,36
|-
| 36/32 ||Fixed ||2,18 ||29,3 ||2,34
|}


===Vertikale Ausfallenden===
===Vertikale Ausfallenden===
Die meisten neueren Fahrräder seit den 1980er Jahren haben vertikale hintere Ausfallenden, bei denen das Laufrad aufwärts schiebend montiert wird. Wenn man das [[Schaltwerk]] loswerden möchte, wird das zum Problem, weil man nun eine Vorrichtung benötigt, mit der man die Kettenspannung regulieren kann.


Most newer bikes (made since the late-1980's) have "vertical" rear dropouts, where the wheel slides upward as you install it. These are a problem when you want to dispense with a derailer, because you need some way to regulate chain tension.
{| {{Prettytable}}
dropf-comp dropf-short dropf-semivert dropf-vert
!colspan=4|Geschmiedete Ausfallenden
Horizontal Dropout
|-
Campagnolo 1010 Horizontal Dropout
|align=center|[[Datei:Dropf-camp.png|center]]<br>Horizontales Ausfallende<br>Campagnolo 1010
Short Semi-Vertical Dropout Vertical Dropout
|align=center|[[Datei:Dropf-short.png|center]]<br>Horizontales Ausfallende<br>kurz
Spoke Divider
|align=center|[[Datei:Dropf-semivert.png|center]]<br>Semivertikales Ausfallende
dropf-stamp dropf-nohang dropf-raleigh dropf-sub
|align=center|[[Datei:Dropf-vert.png|center]]<br>Vertikales Ausfallende
With Hanger Without Hanger Raleigh 3-speed Track Fork End
|-
Not a dropout!
!colspan=3|Gestanzte Ausfallenden
You CanNOT use any sort of pulley type chain tensioner on a fixed gear bike!
!Guss in verlorener Form
|-
|align=center|[[Datei:Dropf-stamp.png|center]]<br>Mit Schaltauge
|align=center|[[Datei:Dropf-nohang.png|center]]<br>Ohne Schaltauge
|align=center|[[Datei:Dropf-raleigh.png|center]]<br>Raleigh Drei-Gang
|align=center|[[Datei:Dropf-sub.png|center]]<br>Bahnrad [[Gabelende]]<br>'''Das ist kein Ausfallende'''
|}
<span style="color: red;">Bei einem Fixed Gear Fahrrad kann man keinen [[Kettenspanner]] mit Rollen benutzen!</span>


You cannot use a derailer on a fixed gear bike, even as a chain tensioner, because when you resist the rotation of the pedals, you would bend the derailer. This presents a problem if you want to use a frame with vertical dropouts as a fixed gear, because there's no easy way to adjust the chain tension. This is also true of chain tensioners sold for singlespeed coasting bikes, such as the Surly Singleator.
Ein Schaltwerk kann bei einem Fixed Gear Fahrrad nicht eingesetzt werden - nicht einmal als Kettenspanner. Wenn man gegen die Rotation der Pedale arbeitet, wird das Schaltwerk zurückgebogen. Weil man bei Fahrrädern mit vertikalen Ausfallenden die Kette nicht spannen kann, ist das ein echtes Problem beim Umbau. Das Gleiche gilt für Singlespeed-Kettenspanner für freilaufbasierte Fahrräder wie zum Beispiel den Surly [[Singleator™]].


Even the chain tensioners used for downhill mountain bike racing are not strong enough to withstand the stress of resisting the pedals. These tensioners have to clamp on to the chainstay, which is more or less round. There is no way to make one that would be secure, short of installing some sort of brazed-on fitting.
Auch Kettenspanner für den Einsatz an [[Downhill]] Mountainbikes sind nicht stark genug, den Kräften aus dem Widerstand gegen die Pedale zu widerstehen. Diese Spanner werden an die [[Kettenstrebe]] geklemmt, die mehr oder weniger rund ist. Es gibt keine Methode, sie sicher zu befestigen, außer man hätte eine Art [[Anlötteil]] zum festschrauben.
 
Lösungsansätze werden im Abschnitt [[Antriebssysteme_ohne_Umwerfer#Kettenspanner_f.C3.BCr_vertikale_Ausfallenden|Kettenspanner für vertikale Ausfallenden im Artikel Antriebssysteme ohne Umwerfer]] erläutert. Man sollte allerdings den gesamten Artikel lesen, weil auch andere wichtige Aspekte des Fixed Gear Antriebs erklärt werden.


Solutions to this problem are described in a section of our article on non-derailer drivetrains. Please read the entire page, as it also describes other important topics with fixed gears.
===Nabenbreiten/Rahmenweiten===
===Nabenbreiten/Rahmenweiten===
[[rahmen]], die ursprünglich für Fünf-Gang Freiläufe gebaut wurden, hatten üblicherweise eine Einbauweite von 120 mm zwischen den hinteren [[Ausfallende]]n. Fixed Gear Naben sind normalerweise in diesen Breiten verfügbar, allerdings sind sie deutlich verbreiteter für 110 mm Einbauweiten erhältlich, weil dies der Standard für Bahnnaben ist. Wenn man einen neueren Rahmen mit größerer Einbauweite nimmt, wird man die Achse tauschen wollen. Die Achse zu tauschen wird wünschenswert sein, weil Bahnnaben im Allgemeinen mit Vollachsen ausgeliefert werden und nicht für [[Schnellspanner]] ausgerüstet sind.


Frames built originally to be used with 5-speed freewheels usually have 120 mm spacing between the rear dropouts. Fixed gear hubs are commonly available in this spacing, although they are more commonly found in the narrower, 110 mm spacing which is standard for track hubs. If you are using a newer frame, with wider spacing, you may want to replace the axle. You may want to replace the axle in any case, because fixed gear hubs generally come only with solid axles, not quick release.
==Antriebsstrang==
==Antriebsstrang==
===<sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll oder <sup>3</sup>/<sub>32</sub> Zoll Ketten?===
===<sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll oder <sup>3</sup>/<sub>32</sub> Zoll Ketten?===
 
Viele Bahnräder haben eine breitere [[Kette]] als bei Mehrgangfahrrädern üblich. Eine Kettenschaltungskette hat eine nominelle Innenweite von <sup>3</sup>/<sub>32</sub> Zoll. Die meisten Fahrräder ohne Kettenschaltung inklusive Fixed Gear Fahrrädern haben eine breitere Kette mit <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll Größe. Fixed Gear Ritzel gibt es in beiden Breiten zu kaufen. Mehr Dazu findet man im Artikel [[Antriebssysteme ohne Umwerfer]].<br>Wichtige Anmerkung: Nur [[Master Link]]s für <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll Ketten können ohne Laufradausbau entfernt und wieder eingesetzt werden. <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll Ketten sind daher zur Wartungszwecken einfacher zu handhaben.
Many track bicycles use a wider chain than is common on multi-speed bicycles. Derailer-type chain has a nominal internal width of 3/32". Most bicycles without derailers, including most fixed-gear bicycles, use the wider 1/8" size. You can buy fixed-gear sprockets in both widths.
There is more about chain in our article on non-derailer drivetrains. An important note: only master links for 1/8" chain can be detached and reattached without loosening the wheel -- so, 1/8" chains are easier to remove for cleaning.


===Kettenlinie===
===Kettenlinie===
Bei Fahrrädern mit Kettenschaltung funktioniert der Antriebsstrang noch ordentlich, wenn die Kette in einem sichtbaren Winkel verläuft. Das sollte bei einem Fixed Gear Fahrrad tunlichst vermieden werden. Hier ist es sehr notwendig, dass die Kette in einer möglichst geraden Linie verläuft.


Derailer bikes can work fairly well even with the chain running at a considerable angle, but this should not be done with a fixed-gear setup. It is quite important to get the chain line just right.
;Siehe auch
* [[Antriebssysteme ohne Umwerfer]]
* [[Kettenlinie]]
* [[Die Kettenlinie verstehen]]


This topic is addressed at more length in our article on non-derailer drivetrains.
===Kettenspannung===
'''Kettenspannung ist bei einem Fixed Gear Fahrrad kritisch''' und wird durch vor- und zurückschieben der Achse des Hinterrads im [[Gabelende]] reguliert. Ist die Kettenspannung zu hoch, wird der Antriebsstrang blockieren, was ber möglicherweise nur in bestimmten Winkeln der Kurbel passiert, weil Kettenblätter nie perfekt konzentrisch sind. Die Kette sollte so fest gespannt sein, dass sie gerade nicht blockiert. Wenn die Kette zu lose gespannt ist, kann sie abspringen. Das ist bei einem Fiexed Gear Fahrrad sehr gefährlich.


There is more detailed information on chainline in my Bicycle Glossary's Chainline Entry and even more in my Chainline Article.
Im Artikel [[Antriebssysteme ohne Umwerfer]] wird das ausführlicher erklärt. Bei vertikalen [[Ausfallende]]n benötigt man spezielle Ausrüstung am Fahrrad.
===Kettenspannung===
The chain tension on a fixed gear is quite critical, and is regulated by moving the rear axle back and forth in the fork ends. If the chain is too tight, the drive train will bind, perhaps only at one angle of the pedals (chainwheels are not usually perfectly concentric). It should be tight as it can be without binding. If the chain is too loose, it can fall off, which is quite dangerous on a fixed gear.


This topic is addressed at more length in our article on non-derailer drivetrains. Special equipment choices are required if the frame has vertical dropouts.
Bei einem Fixed Gear Fahrrad muss man mehr auf Kettenverschleiß acht geben als bei anderen Fahrrädern, weil die Konsequenzen ernster sind, falls die Kette abspringt. Wenn die Kette sehr verschlissen ist, wird eine hohe Kettenspannung zu rauem Lauf und geringer Effizienz führen, weil die Kette nicht richtig in die Zähne des [[Ritzel]]s greifen wird. Kontrolliere den Kettenverschleiß regelmäßig, stelle mit der hinteren Nabe die Kettenspannung ein und ersetze die Kette, wenn es nötig wird.


You need to pay more attention to chain wear on a fixed-gear bicycle than on others, because the consequences can be more serious if the chain falls off. If the chain is badly worn, adjusting it just short of binding will result in rough running and low efficiency, because the chain will not engage the teeth of the sprocket evenly. Check the chain for wear, readjust the position of the rear hub and replace the chain as needed.
==Bezugsquellen für Fixed Gear Bauteile==
==Bezugsquellen für Fixed Gear Bauteile==
Unfortunately, fixed-gear riding is somewhat of a fringe activity from a commercial point of view, and those who have not learned to love it tend to write fixed-gear fans of as nuts and fanatics.
Unglücklicherweise ist Fixed Gear Fahren aus kommerzieller Sicht eine etwas abseitige Aktivität und diejenigen, die es nicht lieben gelernt haben, tendieren dazu Fixed Gear Fahrer als Verrückte und Fanatiker zu bezeichnen.


If you have a local bike shop that stocks fixed-gear stuff, you are in a lucky minority, and I urge you to patronize them.
Daher sollte man einen Fahrradladen vor Ort, der Fixed Gear Teile verkauft, hegen und pflegen und mit vielen Einkäufen vor Ort unterstützen. Die Mehrheit der geneigten Leser wird vermutlich auf Online-Shops und Versand angewiesen sein.


If you don't have such a shop nearby:
;Siehe auch
See also "Fixed Gear on the Cheap" by Tom Deakins
* [[Starrer Gang auf die billige Art und Weise]]
Fixed Gear Parts from Harris Cyclery


==Siehe auch==
==Siehe auch==
Interested in multi-speed fixed gears? See:
* [[Gute und schlechte Schnellspanner]]
The Sturmey-Archer ASC Three-Speed Fixed-Gear Hub
* [[Antriebssysteme ohne Umwerfer]]
Converting a Sturmey-Archer AW to Fixed Gear
* [[Kettenlinie]]
* [[Die Kettenlinie verstehen]]
* Interesse an einem Fixed Gear Mehrgangfahrrad?:  
** [[Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe]]
** [[Umbau einer Sturmey-Archer AW Drei-Gang-Nabe in eine Zwei-Gang-Fixed-Gear-Nabe]]
* [[Starrer Gang auf die billige Art und Weise]]


==Quelle==
==Quelle==
Zeile 165: Zeile 194:
[[Kategorie:2008]]
[[Kategorie:2008]]
{{#widget:VGWort|publiccounter=05860eab34674334bea4e1b810b8c770}}
{{#widget:VGWort|publiccounter=05860eab34674334bea4e1b810b8c770}}
[[Kategorie:In Arbeit]]

Aktuelle Version vom 30. September 2021, 16:24 Uhr

Dieser Artikel beschäftigt sich mit den praxisbezogenen Arbeiten zum Umbau eines konventionellen Straßen- oder Mountainbikes zu einem Fixed Gear Fahrrad. Möglicherweise fragst Du Dich aber eher, warum man so einen Umbau wagen sollte. In diesem Fall ist der Artikel Starrer Gang für die Straße hilfreich.

Naben für Fixed Gear Fahrräder

Es gibt vier verschiedene Wege für den Umbau auf starren Gang, wenn man nur Naben betrachtet. Man kann Bahnnaben, Flip-Flop-Naben, Freilaufnaben oder Kassettennaben umbauen.

Der beste möglich Aufbau für eine Straßenfahrrad mit starrem Gang erreicht man unter Verwendung einer Bahnnabe oder eine Flip-Flop-Nabe.

Bahnnaben

Bahnnaben haben zwei abgestufte Gewinde. Das Hauptgewinde ist wie bei einem Freilauf das, auf welches das Ritzel geschraubt wird. Vorgelegart löiegt ein etwas kleineres Linksgewinde, auf das der Konterring geschraubt wird. Nachdem man das Ritzel aufgeschraubt und es fest angezogen hat, wird der Konterring aufgeschraubt und drückt gegen die Außenseite des Ritzels und sichert dieses gegen Losschrauben. Wenn das Ritzel von der Kette gelöst werden will, versucht es den Konterring im Uhrzeigersinn zu bewegen, so dass sich dieser noch weiter festschraubt. So kann das Ritzel - egal wie hart man pedaliert - nicht von der Kette abgeschraubt werden.

Es gibt mehrere unterschiedliche Gewindegrößen, die für den Konterring möglich sind:

Typ Gewindespezifikation
Britisch/ISO 1,29 Zoll x 24 TPI
Campagnolo/Phil Wood 1,32 Zoll x 24 TPI
Altes französisches Maß 33 mm x 1,0 mm

Flip-Flop-Naben

Flip-flop, or double-sided hubs are threaded on both sides. Usually one side has a track-type threading, (with lockring) and the other side is threaded for a single-speed standard freewheel. It is possible to find them with track threading on both sides, but not easily.

The usual way to use a flip-flop hub is to have a fixed gear on one side, and a single speed freewheel on the other. Ideally, the freewheel sprocket would be one or two teeth larger than the fixed sprocket.

You would ride with the fixed gear most of the time (I hope!) and save the freewheel for longer rides, or for getting you home when you are tired. Having the freewheel a bit larger than the fixed sprocket gives you a lower gear when you are using the freewheel. This makes it easier to climb. Since you can coast when you are using the freewheel, the lower gear is no disadvantage on the descents.

Single-speed freewheels are commonly used on BMX bicycles: most shops that deal in BMX parts should stock them. The common size used for BMX is 16 tooth. Other sizes may be hard to find, especially for 3/32 chain.

If you are going to use a flip-flop hub with a freewheel, you should have two brakes on the bicycle.

Note, there are two types of hubs called "flip-flop":

  • Fixed/free, this is the type I speak of above, with a "track" side and a freewheel side.
  • BMX type...BMX flip-flop hubs have two different freewheel threads, a standard one on one side, and a special smaller-diameter freewheel thread on the other, designed to work with special small freewheels (14, 15 teeth.) These are now quite rare, but if you are calling around looking for "flip-flop" hubs, make sure you get the right kind.

Konventionelle Freilaufnaben

Der günstigste Weg zum Umbau eines Fahrrads mit Kettenschaltung zu einem Fixed Gear Fahrrad ist die Verwendung der originalen Hinterradnabe, wenn diese für konventionelle Freiläufe vorgesehen ist. Ein starres Ritzel lässt sich hier einfach aufschrauben. Es gibt jedoch keine Vorrichtung für einen Konterring.

Wenn man diesen Pfad betritt, sollte man einen Gewindekleber verwenden. Man kann den Konterring eines Innenlagers mit britischem Gewindemaß als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme aufschrauben, weil die Gewinde zusammenpassen.

Obwohl man einfach das starre Ritzel aufschrauben kann und einfach alles zusammensetzt, wird wahrscheinlich die Kettenlinie nicht stimmen. Auf diesem Umbaupfad muss man die Achse umspacern, danach das Laufrad neu zentrieren um eine korrekte Kettenlinie zu erreichen.

Sheldon Brown merke an, dass es Leute gibt, die sagen, man solle keinen Konterring verwenden. Im theoretischen Fall, dass die Kette vom Kettenblatt springt und vom Ritzel mitgerissen wird, verhindert der Konterring, dass sich das Ritzel einfach abschraubt, statt das Hinterrad zu blockieren.

Sheldon meinte, dass es besser sei, einen Konterring zu verwenden, um ganz sicher zu sein, dass man nur mit den Füßen sein Fahrrad be- und entschleunigen kann. Das gilt insbesondere, wenn man nur mit einer Bremse am Vorderrad fährt. Wenn man keine Bahnnabe nutzt, sollte man überdenken, zwei handbetriebe Bremsen zu benutzen. Falls die vordere Bremse ausfällt und man mit den Beinen das Fahrrad bremsen möchte und dann noch durch den plötzlichen Ruck, das Ritzel losgeschraubt wird, ist man verloren!

Kassettennaben

Sub 11.0 Fixed Gear Adapter

Auch ist es möglich, einen Shimano Freilaufkörper (für Kassetten) auf starren Gang umzurüsten. QBP stellte früher den Sub 11.0 Nabenkonverter her (wurde zwischenzeitlich von Surly als Surly Fixxer verkauft auf der Homepage von Surly). Dieser Adpater ersetzt den Shimano Freilaufkörper mit einem starren Aluminiumblock, der zwei Gewinde für das starre Ritzel und den Konterring trägt. Man findet diesen Adapter leider nur noch gebraucht über diverse Plattformen oder im privaten Verkauf.

Grundätzlich ist das Bauteil für Laufräder mit Scheibenbremsen gedacht. Obwohl es die meisten Shimano Freilaufkörper ersetzen kann, ist es teuer genug, dass man sich gut überlegen sollte, ob der Tausch dem Wert des Laufrads gerecht wird. Bruce Ingle, ein Mitglied der Charles River Wheelers hat einen Shimano Freilaufkörper gefixt, indem er den Restmechanismus zusammengelötet hat.

Sheldon hat selbst einen solchen zusammenglösteten Kasseten-Freilaufkörper eine ganze Weile gefahren und das funktionierte gut.

Schnellspanner oder geschraubt?

Bahnnaben werden im Allgemeinen mit Vollachsen, die mit Muttern festgeschraubt werden ausgeliefert. Das ist wegen der Regeln der meisten Radrennbahnen bezüglich Laufradbefestigungen so.

Daher wird oft geglaubt, dass sich Schnellspanner nicht für Fixed Gear Fahrräder eignen. Das ist falsch!

Sheldon Brown meinte, dass die Regeln für Radrennbahnen lange vor der Erfindung von Schnellspannern aufgestellt wurden, als man noch die Wahl zwischen Standard- und Flügelmuttern hatte. Die hervorstehenden Flügel von Flügelmuttern können bei einem Unfall erhebliche Verletzungsrisiken bilden. Auf dieser Tatsache dürften die Regeln ausgearbeitet worden sein. Da Schnellspannerspieße keine wesentlich hervorstehenden Teile haben, ist das in der Praxis kein Thema.

Wenn man einen Schnellspanner am Fixed Gear Fahrrad einsetzt, sollte man darauf achten, dass es ein hochqualitatives Modell mit geschlossenem Exzenter ist.

Rahmen für Fixed Gear Umbauten

Straßenfahrräder

Es ist sehr wünschenswert, dass ein Rahmen für den Fixed Gear Einsatz horizontale hintere Ausfallenden hat. Das heißt, dass die Schlitze, die die Achse des Hinterrads aufnehmen mehr oder weniger horizontal verlaufen. Das erlaubt, die Achse vor- und zurückzubewegen, damit man die Kettenspannung anpassen kann. Das erleichtert Einiges mehr als wenn man versuch, ein neueres Fahrrad mit vertikalen Ausfallenden umzubauen.

Die besten Fahrräder für den Fixed Gear Umbau sind 1970er Jahre Strßanefahrräder. Diese haben üblicherweise horizontale Ausfallenden und keine unansehnliche Schalthebelanlötteile. Rahmen dieser Ära hatten meist mehr Reifenfreiheit als neuere Sportfahrräder, so dass man mehr Auswahlmöglichkeiten für Reifen und Schutzbleche hat.

Dreigang-Fahrräder

Ältere Englische Drei-Gang-Fahrräder können recht befriedigende Fixed Gear Fahrräder werden. Das hintere Rahmendreieck ist fast perfekt für Bahnnaben ausgelegt; sie haben üblicherweise eine Einbauweite von 110 mm. Bessere englische Drei-Gang-Fahrräder haben einen schönen Fahrkomfort und bieten viel Fahrrad für relativ kleines Geld.

Wenn man die 590 mm (26 x 1 3/8") Laufräder gegen 622 mm (700C) Laufräder tauscht, wird das Tretlagergehäuse soweit angehoben, dass man eine gute Bodenfreiheit für Pedale erreicht. Größere Laufräder erlauben auch die Montage von Zangenbremsen mit kurzer Reichweite, die grundsätzlich besser funktionieren. Es gibt allerdings eine Breitenbegrenzung bei Laufrädern mit 700 C Laufrädern, damit sie unter der Gabelkrone durchpassen und eventuell auch Schutzbleche montiert werden können. Schmale Reifen sind bei Fixed Gear Fahrrädern nicht ungewöhnlich.

Eingang-Fahrräder

Eingangräder lassen sich sehr leicht umbauen, weil sie üblicherweise 110 mm Einbauweite haben. Unglücklicherweise taugen Eingangfahrräder von der Stange für Erwachsen nicht viel, weil sie zu schwer und schwerfällig sind für agiles Fixed Gear Fahren. Manche hochqualitativere Cruiser sind in Ordnung als Fixed Gear Umbauten, jedoch muss man auf nicht zu tief liegende Tretlager acht geben.

Eines von Sheldons liebsten Fixed Gear Fahrrädern war sein 1916er Mead Ranger. Ursprünglich war es ein 28 Zoll Fahrrad mit Rücktrittbremse und Holzfelgen. Er hat es ohne Laufräder auf einem Flohmarkt erstanden und baute es mit 1970er 630 mm (27 Zoll) Laufrädern guter Qualität und modernen Reifen auf. Es fuhr sich überraschend angenehm.

Mountainbikes

Das Ultimum für den Schwerlasttransport in städtischer Umgebung sind Fixed Gear Mountainbikes. Wenn man abenteuerlustig genug ist, fährt man damit auch ins Gelände. Mountainbikes haben normalerweise genügend Bodenfreiheit, jedoch werden sie inzwischen alle mit vertikalen Ausfallenden ausgeliefert.

Bridgestone CB-3 auf Fixed Gear Betrieb umgerüstet.

Sheldon Brown hatte sich ein altes Bridgestone CB-3 für unangenehme Winterbedingungen mit einer Übersetzung von 28/15 aufgebaut. das gibt ein angenehm niedriges Vortriebsverhältnis von 3,63 (49 Zoll / 3,08 Meter Entfaltung). So konnte er so schnell wie er sich traute bei verschneiten Straßen fahren. Eine so niedrige Übersetzung verlangt nicht unbedingt nach einer Bremse. Man kann das Fahrrad durch Widerstand sehr schnell abbremsen, weil man mutmaßlich eh nicht sonderlich schnell fahren kann.

Sheldon hatte sich einige Mountainbikes mit Flip-Flop-Naben aufgebaut, bei denen auf einer Seite ein Fixed Gear Ritzel und auf der anderen Seite zwei Freilaufübersetzungen unterschiedlicher Größen fahrbar waren. Dies erlangte er durch zwei unterschiedliche Kettenblätter und einen Zweigang-Freilauf. (Tatsächlich ist das ein alter Fünf- oder Sechs-Gang-Freilauf, bei dem bis auf zwei Ritzel alle Ritzel durch Abstandhalter ersetzt wurden.)

Vorne an der Kurbel sind zwei Kettenblätter (52/42) verbaut, die man mit dem 19 Zähne Fixed Gear Ritzel oder mit dem 20/30 Zähne Freilauf nutzen kann. Damit ergeben sich drei sinnvolle Kombinationen:

Übersetzung Seite Vortrieb Entfaltung
Zoll		 Entfaltung
Meter		 Beschreibung
52/19 Fixed 5,45 71,2 5.70 Allgemeine Straßennutzung
52/20 Freilauf 4,90 64,1 5,13 Straße, wenn die Beine müde sind oder es hügelig wird.
42/30 Freilauf 2,64 34,4 2,75 Gelände

Die 52/30 und 42/20 Kombinationen sind wegen der Kettenlänge nicht nutzbar. Gänge werden manuell gewechselt. Und ja, man muss anhalten, um das durchzuführen. Deswegen wechselte Sheldon auch nicht all zu oft die Gänge.

Der weiter oben erwähnte Bruce Ingle hat Sheldon sogar noch übertroffen mit seinem Drei-Gang-Fixed-Gear Mountainbike. Er immobolisierte den Rastklinkenmechanismus einer Shimano Kassetennabe durch zusammenlöten. Sheldon war etwas unsicher wegen der Dauerhaltbarkeit dieser Lösung - insbesondere mit Blick auf die Verbindung zwischen Freilauf- und Nabenkörper. Er wollte das noch zu Lebzeiten nachbauen. Bruce Ingles Aufbau hatte folgende Übersetzungen:

Übersetzung Seite Vortrieb Entfaltung
Zoll		 Entfaltung
Meter
48/20 Fixed 4,65 62,4 4,99
42/26 Fixed 3,13 42 3,36
36/32 Fixed 2,18 29,3 2,34

Vertikale Ausfallenden

Die meisten neueren Fahrräder seit den 1980er Jahren haben vertikale hintere Ausfallenden, bei denen das Laufrad aufwärts schiebend montiert wird. Wenn man das Schaltwerk loswerden möchte, wird das zum Problem, weil man nun eine Vorrichtung benötigt, mit der man die Kettenspannung regulieren kann.

Geschmiedete Ausfallenden
Dropf-camp.png

Horizontales Ausfallende
Campagnolo 1010
Dropf-short.png

Horizontales Ausfallende
kurz
Dropf-semivert.png

Semivertikales Ausfallende
Dropf-vert.png

Vertikales Ausfallende
Gestanzte Ausfallenden Guss in verlorener Form
Dropf-stamp.png

Mit Schaltauge
Dropf-nohang.png

Ohne Schaltauge
Dropf-raleigh.png

Raleigh Drei-Gang
Dropf-sub.png

Bahnrad Gabelende
Das ist kein Ausfallende

Bei einem Fixed Gear Fahrrad kann man keinen Kettenspanner mit Rollen benutzen!

Ein Schaltwerk kann bei einem Fixed Gear Fahrrad nicht eingesetzt werden - nicht einmal als Kettenspanner. Wenn man gegen die Rotation der Pedale arbeitet, wird das Schaltwerk zurückgebogen. Weil man bei Fahrrädern mit vertikalen Ausfallenden die Kette nicht spannen kann, ist das ein echtes Problem beim Umbau. Das Gleiche gilt für Singlespeed-Kettenspanner für freilaufbasierte Fahrräder wie zum Beispiel den Surly Singleator™.

Auch Kettenspanner für den Einsatz an Downhill Mountainbikes sind nicht stark genug, den Kräften aus dem Widerstand gegen die Pedale zu widerstehen. Diese Spanner werden an die Kettenstrebe geklemmt, die mehr oder weniger rund ist. Es gibt keine Methode, sie sicher zu befestigen, außer man hätte eine Art Anlötteil zum festschrauben.

Lösungsansätze werden im Abschnitt Kettenspanner für vertikale Ausfallenden im Artikel Antriebssysteme ohne Umwerfer erläutert. Man sollte allerdings den gesamten Artikel lesen, weil auch andere wichtige Aspekte des Fixed Gear Antriebs erklärt werden.

Nabenbreiten/Rahmenweiten

rahmen, die ursprünglich für Fünf-Gang Freiläufe gebaut wurden, hatten üblicherweise eine Einbauweite von 120 mm zwischen den hinteren Ausfallenden. Fixed Gear Naben sind normalerweise in diesen Breiten verfügbar, allerdings sind sie deutlich verbreiteter für 110 mm Einbauweiten erhältlich, weil dies der Standard für Bahnnaben ist. Wenn man einen neueren Rahmen mit größerer Einbauweite nimmt, wird man die Achse tauschen wollen. Die Achse zu tauschen wird wünschenswert sein, weil Bahnnaben im Allgemeinen mit Vollachsen ausgeliefert werden und nicht für Schnellspanner ausgerüstet sind.

Antriebsstrang

1/8 Zoll oder 3/32 Zoll Ketten?

Viele Bahnräder haben eine breitere Kette als bei Mehrgangfahrrädern üblich. Eine Kettenschaltungskette hat eine nominelle Innenweite von 3/32 Zoll. Die meisten Fahrräder ohne Kettenschaltung inklusive Fixed Gear Fahrrädern haben eine breitere Kette mit 1/8 Zoll Größe. Fixed Gear Ritzel gibt es in beiden Breiten zu kaufen. Mehr Dazu findet man im Artikel Antriebssysteme ohne Umwerfer.
Wichtige Anmerkung: Nur Master Links für 1/8 Zoll Ketten können ohne Laufradausbau entfernt und wieder eingesetzt werden. 1/8 Zoll Ketten sind daher zur Wartungszwecken einfacher zu handhaben.

Kettenlinie

Bei Fahrrädern mit Kettenschaltung funktioniert der Antriebsstrang noch ordentlich, wenn die Kette in einem sichtbaren Winkel verläuft. Das sollte bei einem Fixed Gear Fahrrad tunlichst vermieden werden. Hier ist es sehr notwendig, dass die Kette in einer möglichst geraden Linie verläuft.

Siehe auch

Kettenspannung

Kettenspannung ist bei einem Fixed Gear Fahrrad kritisch und wird durch vor- und zurückschieben der Achse des Hinterrads im Gabelende reguliert. Ist die Kettenspannung zu hoch, wird der Antriebsstrang blockieren, was ber möglicherweise nur in bestimmten Winkeln der Kurbel passiert, weil Kettenblätter nie perfekt konzentrisch sind. Die Kette sollte so fest gespannt sein, dass sie gerade nicht blockiert. Wenn die Kette zu lose gespannt ist, kann sie abspringen. Das ist bei einem Fiexed Gear Fahrrad sehr gefährlich.

Im Artikel Antriebssysteme ohne Umwerfer wird das ausführlicher erklärt. Bei vertikalen Ausfallenden benötigt man spezielle Ausrüstung am Fahrrad.

Bei einem Fixed Gear Fahrrad muss man mehr auf Kettenverschleiß acht geben als bei anderen Fahrrädern, weil die Konsequenzen ernster sind, falls die Kette abspringt. Wenn die Kette sehr verschlissen ist, wird eine hohe Kettenspannung zu rauem Lauf und geringer Effizienz führen, weil die Kette nicht richtig in die Zähne des Ritzels greifen wird. Kontrolliere den Kettenverschleiß regelmäßig, stelle mit der hinteren Nabe die Kettenspannung ein und ersetze die Kette, wenn es nötig wird.

Bezugsquellen für Fixed Gear Bauteile

Unglücklicherweise ist Fixed Gear Fahren aus kommerzieller Sicht eine etwas abseitige Aktivität und diejenigen, die es nicht lieben gelernt haben, tendieren dazu Fixed Gear Fahrer als Verrückte und Fanatiker zu bezeichnen.

Daher sollte man einen Fahrradladen vor Ort, der Fixed Gear Teile verkauft, hegen und pflegen und mit vielen Einkäufen vor Ort unterstützen. Die Mehrheit der geneigten Leser wird vermutlich auf Online-Shops und Versand angewiesen sein.

Siehe auch

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Fixed Gear Conversions von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.

Abgerufen von „https://wikipedalia.com/index.php?title=Umbauten_auf_den_starren_Gang&oldid=18073“