Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder: Unterschied zwischen den Versionen

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Zwischen den 1930er und 1960er Jahren waren die englischen Drei-Gang-Fahrräder in einigen Aspekten das Optimum bei der durch Menschenkraft angetriebenen Transportmitteln. Sie entstammten einer vibrierend aktiven Clubkultur, die so nie wieder gleichwertig zustande kam. Das Fahrrad stellte eine beispiellose individuelle Mobilität für die britische Arbeiterklasse zur Verfügung.
Die Fahrradindustrie, deren Mittelpunkt bei den enormen [[Raleigh]]-Fabrikationsstätten in Nottingham lag, war eine der wichtigsten des ganzen Landes. Die Arbeiter, die diese Fahrräder zusammenbauten, fuhren mit den gleichen Modellen auch zur Arbeit.


english british raleigh three speed sturmey archer bicyclerom the 1930's through the 1960's, English-made 3-speed bicycles were, in some respects, the ultimate in human-powered transportation. They spawned a vibrantly active club culture that has never been equaled. The bicycle provided unprecedented individual mobility to the British working class.
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The bicycle industry, centered in the enormous Raleigh factory in Nottingham, was one of the most important in the country. The workers who built these bicycles rode the same kind of bicycles to work.
==Roadster, Sport oder Clubfahrrad?==
==Roadster, Sports or Club?==
Englische Drei-Gang-Fahrräder können lose in drei Gruppen aufgeteilt werden:
oldeng24English 3 speeds are loosely grouped into three classes: 
english british raleigh three speed sturmey archer bicycleroadsters were the old-fashioned style of bicycle popular in the countryside. They usually had 635 mm (28 x 1 1/2) wheels with Westwood rims, long cranks and long wheelbases, and very shallow frame angles (68 degrees or less.) Roadsters used "roller-lever" brakes operated by rods, instead of cables. The typical roadster would also be equipped with a "gear case", a chainguard that completely enclosed the chain.


Raleigh Superbe roadster bicycle
===[[Roadster]]===
My 1954 Superbe Roadster
Der ''Roadster'' ist ein klassisches Fahrrad, das überwiegend auf den flachen Land beliebt war. Diese Fahrräder haben zumeist 37-635 (28" x 1 1/2") [[Reifen]] mit [[Westwood-Felge]]n, [[Stangenbremse]]n, [[Kettenkasten]] und enge Rahmen[[winkel]].  
Roadsters were built for durability above all else, and were intended to be able to cope with dirt roads, cobblestones and unpaved footpaths, with a bare minimum of maintenance. No serious attempt was made to save weight in their design or construction. They are often pictured as the mounts of policemen and rural letter carriers.


Roadsters have never been truly popular in the United States, but they are not truly rare, either. Most roadsters that were imported to the U.S. do not have the gear case, because U.S. customs regulations placed a higher duty on bicycles weighing more than 40 lbs.
[[Bild:Superbe54-big.jpeg|thumb|center|[[Sheldon Brown]]s 1954er Superbe Roadster]]
Roadster waren vor Allem auf Haltbarkeit ausgelegt. Sie mussten mit dreckigen Straßen, Pflastersteinen und unasphaltierten Fußwegen mit möglichst wenig Wartungsaufwand zurechtkommen. Es wurde kein ernsthafter Versuch unternommen, mittels Design oder Konstruktionsänderungen Gewicht zu sparen. Oft werden sie als Fahrzeuge für Polizisten oder ländliche Postboten dargestellt.


Roadster waren in den USA nie sonderlich beliebt, sind dort aber nicht wirklich selten. Die meisten in die USA importierten Roadster haben allerdings keinen Kettenkasten, weil die Zollbehörden besonders hohe Zölle auf Fahrräder mit einem Gewicht über 40 Pfund erhoben.
english british raleigh three speed sturmey archer bicycleports or "light roadster" bicycles were the basic transportation of the urban working class. They feature 590 mm (26 x 1 3/8) wheels with Endrick or Raleigh-pattern rims, full steel fenders (or "mudguards" to the British) "North Road" upright handlebars, and cable-operated brakes. Sports bicycles had rather more nimble frame geometry, typically with 72 degree frame angles. These bicycles were faster and lighter than roadsters. The vast majority of English bicycles that made it to the United States fall into this category.
Sie sind aktuell vorherrschend in Asien und Holland (daher auch die Deutsche Bezeichnung ''Hollandrad'').
image North Road
Raleigh Pattern rim North Road Handlebar


In some parts of the U.S. this type of bicycle was known among people who didn't know any better as an "English Racer", although they are a far cry from a racing design. Please don't call these bikes "English Racers!" while they are very nice bicycles, they have no connection whatever with racing; it is foolish and ignorant to refer to them this way.
===Sport===
Sport- oder "Light Roadster"-Fahrräder waren das Basistransportmittel der städtischen Arbeiterklasse. Sie besaßen 590mm (26 x 1 3/8") [[Laufrad|Laufräder]] mit [[Endrick-Felge|Endrick-]] oder [[Raleigh-Felge]]n, hatte Stahl[[Schutzblech|schutzblech]]e, [[North Road]] Lenker und [[Zug|zug]]gesteuerte [[Bremse]]n. Sport-Fahrräder hatten eine etwas agilere [[Rahmen]]geometrie mit typischerweise 72° Rahmenwinkeln. Sie waren schneller und leichter als Roadster. Die meisten englischen Fahrräder, die in die USA exportiert wurden, fielen unter diese Kategorie.
[[Bild:raleigh-rim.png|left|thumb|Raleigh Felge]]
[[Bild:Northroad.png|right|thumb|North Road Lenker]]
In enigen Teilen der USA war dieser Typ Fahrrad be vielen Leuten, die es nicht besser wussten als "Englische Rennräder" bekannt, obwohl sie nicht annähernd irgendwelche Merkmale eines [[Rennrad]]s tragen. Daher ist es dumm und ignorant sie so zu nennen.


Some of the more deluxe models, such as the Raleigh Superbe, would be fitted out with extra built-in accessories, such as locking front forks, Dynohub generators built into the wheel hubs, deluxe leather saddles with springs, etc.
Einige der hochwertigeren Modelle wie das [[Raleigh Superbe]] hatten besondere Austattungsmerkmale. Sie hatten verriegelbare [[Gabel]]n, [[Dynohub]] Generatoren, hochwertige gefederte [[Ledersättel]] usw.


In addition to its role as a utility transport vehicle, the sports bicycle was also extensively used for touring and cycle-camping, on both sides of the Atlantic.
Auf beiden Seiten des Atlantiks wurden sie neben Nutz- und Transportaufgaben ausgiebig für Touren- und Fahrradcamping eingesetzt.


oldeng24lub bicycles were the elite, high-performance machines of their time and place. They were named for the fact that they were the style of bicycle popular with members of the many active cycling clubs. The poorer, less performance-oriented club members would ride sports bicycles, but the more hard-core "clubmen" would have true club machines.
===[[Clubfahrrad]]===
Clubfahrräder waren die Elite- und Hochleistungsmaschinen Ihrer Zeit und ihrem Platz. Sie wurden so genannt, weil diese Art von Fahrrad bei Mitgliedern von aktiven Fahrradclubs sehr beliebt waren. Die ärmeren, weniger leistungsorientierten Clubmitgliedern fuhren eher Sport-Fahrräder. Jedoch der harte Kern der Clubmänner hatte echte Clubfahrräder.


A club bicycle would typically have Reynolds 531 frame tubing, a narrow, unsprung leather saddle, reversed North Road handlebars (or drop bars), steel "rat trap" pedals with toe clips and 597 mm (26 x 1 1/4) or 630 mm (27 x 1 1/4) wheels. Even fairly high-end models used steel rims, which, at the time, were widely believed to be superior to aluminum. The steel Dunlop Special Lightweight rims used on the better club bicycles could give the aluminum rims of the day a run for their money.
Typischerweise hatte ein Clubfahrrad [[Reynolds]] 531 Rahmenrohre, einen flachen ungefederten [[Sattel]], einen umgedrehten North Road Lenker (oder [[Dropbar]]s), stählerne [[Rattenfallenpedal]]e mit [[Pedalhaken]] und 597 mm (26" x 1 1/4") bzw. 630 mm (27" x 1 1/4") [[Laufrad|Laufräder]]. Soger weniger hochpreisige Modelle hatten Stahl[[felge]]n, die - wie man damals glaubte - den [[Aluminium]]-felgen überlegen waren. Die stählernen [[Dunlop Special Lightweight]] Felgen, die bei besseren Clubfahrrädern verbaut waren, waren in Preis und Leistung heutigen Aluminiumfelgen ebenbürtig.


Club bicycles would be likely to have a more exotic Sturmey-Archer hub, perhaps a medium- or close-ratio model, 3 or 4 speed. A very few even were equipped with the rare ASC 3-speed fixed-gear hub.
Clubfahrräder hatten wahrscheinlich etwas exotischere [[Sturmey-Archer]] Naben verbaut. Zumeist waren Drei- oder Vier-Gang-Modelle mittlerer oder enger Bandbreite. Ganz seltene Modelle waren sogar mit der seltenen [[Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe|Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe]] ausgestattet.


Many club bicycles were single-speed machines, usually with a reversible hub: single-speed freewheel on one side, fixed-gear on the other. Starting in the late '50's, derailers began to be used on this type of bicycle as well.
Viele Clubfahrräder waren [[:Kategorie:Singlespeed|Eingangfahrräder]], mit einer [[Flip-Flop-Nabe]], die einem Freilauf auf der einen und einer Fixed-Gear auf der anderen Seite hatte. Mit Beginn der 1950er Jahre wurden auch [[Schaltwerk]]e auf diesem Fahrradtyp eingesetzt.


Although primarily intended for fast group rides with clubmates, club bicycles were also commonly used for serious touring, and also for time-trialing.
Obwohl diese Fahrräder für schnelle Gruppenausfahrten mit den Clubkameraden vorgesehen waren, wurden sie natürlich auch häufig für ernsthafte Touren und [[Zeitfahren]] eingesetzt.
==Servicing English 3-speeds==
oldeng24any younger mechanics are unfamiliar with some of the idiosyncrasies of English-made 3-speed bikes. Nevertheless, there are an awful lot of them still on the road, because they were built to last, and they still come in for repair. An all-around bike mechanic should be up to speed on these bikes.


These bikes are actually very easy to work on, but you do need to know a few of their quirks.
==Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder==
Viele jüngere [[Mechaniker]] sind nicht mit den Eigenheiten von Drei-Gang-Fahrrädern Englischer Herkunft vertraut. Nichtsdestotrotz sind immer noch sehr viel von ihnen auf der Straße unterwegs, weil Sie langlebig sind. Sie werden also gelegentlich immer noch zur Wartung in einem Fahrradgeschäft auftauchen. Ein vielseitiger Fahrradmechaniker sollte sich auch mit diesen Fahrrädern auskennen.
===Wrenches===
oldeng24he French term for "adjustable wrench" is "clé anglaise" or "English wrench". There is good reason for this, because older British machinery used a different set of standards, called "Whitworth" for wrench sizes and screw threads. Some of these sizes are close enough to Metric or S.A.E. sizes that you will be able to use your normal wrenches, but you will probably need to use an adjustable wrench as well.
==Raleigh VS British Standard==
===Identification===
oldeng24efore you start to work on an English 3-speed (or a low-end English 10-speed), you should figure out who made it. By 1962, Raleigh or its parent company, Tube Investments (TI bought Raleigh in 1960) had gobbled up most of the smaller English manufacturers. In their enormous Nottingham factory, they built bikes under many names. It is important to know whether a bike was built by Raleigh because the Raleigh bikes were built to Raleigh dimensions, and other English bikes were built to British Standard dimensions.


Humber 1932 BSA , New Hudson, Sunbeam 1957
Sie sind tatsächlich sehr einfach zu warten, aber man sollte die Mucken kennen.
Rudge-Whitworth 1943 Phillips 1960
Triumph 1954 Hercules 1960
Norman 1960 Sun 1960
Three Spires 1954 Carlton 1960
Moulton 1967
The major areas of concern are headsets and bottom brackets.Non-Raleigh British bikes use B.S.C. parts, which are readily available. Raleigh used its own unique 26 threads-per-inch parts, which are not interchangeable with anything else. This is particularly a problem if you need to replace a fork on a Raleigh-built bike, because you will also have to replace the headset if you cannot locate a 26 TPI fork. Fortunately, the press-fit dimensions on the head tube of the frame are the same for both.


If you are not satisfied with cottered cranks, and want to upgrade a Nottingham Raleigh frame to cotterless cranks, you will have to re-use the old cups unless you are prepared to spring for a Phil Wood bottom bracket, or a Velo Orange threadless bottom bracket -- see article on cartridge bottom brackets. The inner diameter of Raleigh cups is a bit smaller than standard. Many bottom-bracket axles will not fit unless you replace the standard 1/4" bearing balls with 15/64" or 6 mm bearing balls. JIS (Japanese) standard BB axles that use nuts, and sometimes bolts, to hold the cranks on, will usually work with 1/4" bearing balls. These axles have stamped identifying codes such as 5-S. Because of the wider BB shells used on Raleighs, you will need a JIS 5 or 7 series axle.
===Schlüssel===
Der französische Ausdruck für [[Rollgabelschlüssel]] ist "clé anglaise" oder "Engländer". Es gibt einen guten Grund dafür, weil ältere britische Maschinen einen anderen Standard benutzten, der nach [[Whitworth]] für Schlüsselgrößen und Schraubenköpfe benannt war. Einige dieser Größen sind sehr nah an [[metrisch]]en oder [[SAE]] Größen, so dass man seine normalen Werkzeuge benutzen kann. Jedoch wird man manchmal nicht um die Verwendung eines Rollgabelschlüssels herumkommen.


Alternatively, it is possible to re-thread Raleigh bottom brackets to standard British (24 TPI) threading, but this will weaken the threads.
==Raleigh vs. Britischer Standard==
===Identifikation===
Bevor man mit der Arbeit an englischen Drei-Gang-Fahrrädern (oder mittelklassigen [[10 Gang]] Fahrrädern) beginnt, sollte man sich über den Hersteller klar werden. Bis 1962 hatten [[Raleigh]] und ihre Muttergesellschaft [[Tube Investments]] (TI hat Raleight 1960 gekauft) die meisten kleineren englischen Hersteller aufgekauft. In der enormen Nottinghamer Fabrik bauten sie Fahrräder verschiedenster Marken. Es ist wichtig zu wissen, ob ein Fahrrad von Raleigh gebaut wurde, weil sie nach Raleigh Maßen gebaut wurden und andere Hersteller bauten nach den [[BSC|britischen Standarddimensionen]].


Also see my more detailed article on Raleigh headset and bottom-bracket dimensions.
* [[#Humber|Humber]] 1932
* [[#Rudge|Rudge-Wihtworth]] 1943
===Raleigh front hubs===
* [[#Triumph|Triumph]] 1954
* [[#Three Spires|Three Spires]] 1954
* [[#BSA|BSA]], [[#New Hudson|New Hudson]], [[#Sunbeam|Sunbeam]] 1957
* [[#Phhillips|Phillips]], [[#Hercules|Hercules]], [[#Norman|Norman]], [[#Sun|Sun]], [[#Carlton|Carlton]] 1960
* [[Moulton]] 1967


oldeng24ost front wheels can be installed without regard for which side is left and which side is right. This is not the case with Raleigh 3-speeds. Raleigh front hubs usually don't have cone locknuts. Instead, they have one cone with wrench flats, the adjustable cone. The other cone is round, with no place for a wrench. The non-adjustable cone is supposed to screw down all the way on the axle until it runs out of threads (there is a raised shoulder on the axle for this purpose). All adjustments are to be made with the adjustable cone. The fixed cone must go on the bicycle's right, the adjustable cone must go on the bicycle's left. On the left side, the axle nut will keep the left cone from loosening up. If the wheel is accidentally reversed, so that the adjustable cone is on the right, it can tighten itself up and ruin the hub.
Inbesonderes Augenmerk ist auf [[Stauersatz|Steuersätze]] und [[Innenlager]] zu legen. Nicht-Raleigh Fahrräder haben [[BSC]]-Standardteile verbaut, die leicht verfügbar sind. Raleigh hatte hier seine einzigartigen 26 [[TPI]] Gewinde-Teile, die mit nichts anderem Austauschbar sind. Das ist insbesondere ein Problem, wenn man die Gabel an einem Raleigh-Fahrrad tauschen möchte, weil man dann auch den Steuersatz in einem mit tauschen muss, wenn man keine 26 TPI Gabel zur Hand hat. Glücklicherweise sind die [[Einpressdimensionen]] für beide Systeme die gleichen.


Up through 1952, front Dynohub (hub generator) axles had the adjustment on the left, but newer ones have it on the right -- see article on Dynohubs. Also note that incorrect disassembly of a Dynohub will permanently weaken the magnet.
Falls Du nicht mit [[Kurbeln mit Splintbefestigung]] zufrieden bist und einen Nottingham Raleigh Rahmen mit [[Kurbel]]n ohne Splintbefestigung aufrüsten möchtest, musst Du die alten Lagerschalen wiederverwenden, außer die wechselst auf ein [[Phil Wood]] Innenlager oder [[Velo-Orange]] gewindeloses Innenlager. Die Innenmaße einer Raleigh-Lagerschale sind etwas geringer als der Standard. Viele Innenlagerachsen werden nicht passen, wenn man nicht die 1/4" [[Lagerkugel]]n gegen 15/64" oder 6mm Lagerkugeln tauscht. Innenlagerachsen nach [[JIS]]-Standard, die Muttern oder Bolzen verwenden, um die Kurbel zu befestigen können normalerweise auch mit den 1/4" Lagerkugeln verwendet werden. Diese Achsen tragen eine Stempel-Code wie S-5. Wegen der breiteren [[Tretlagergehäuse]] bei Raleighs benötigt man eine 5er oder 7er Serie JIS-Achse.


Raleighs also used an unusual wheel retention feature. The axle slot in the front fork end is keyhole shaped. Older hubs came with special axle nuts and washers. The axle nut had a shoulder which fitted through the axle washer and into the round part of the axle slot. Later hubs have a shoulder on the cone which fits into the round part of the axle slot, and it is necessary to spread the fork blades a bit to get the wheel in or out. This is the more common arrangement.
Alternativ kann man auch das Gewinde für das Innenlager auf den [[BSC]] Standard (24 TPI) neu schneiden. Dies wird jedoch das Gewinde schwächen.
===How to tell the Raleighs from the others===
dropf-raleigh-rect.gif
oldeng24he easiest way to identify Raleigh-built bikes is by looking at the rear dropouts. Almost all Raleigh-threaded bikes have the rear fender eyelets located directly behind the axle, instead of above it. (This doesn't apply to roadsters, which don't generally have dropouts nor fender eyelets.


Most Raleighs use a seatpost diameter of 1" (25.4 mm) while other British 3-speed bikes usually use 1 1/16" (27.0 mm)
;Siehe auch
* [[Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern]]
* [[Auswahl und Montage eines Patronenlagers]]


I have a separate page on Raleigh 3-speeds with more identification information.
===Raleigh Vorderradnaben===
Die meisten Vorderräder können ohne Rücksicht darauf eingebaut werden, wo links und rechts ist. Das ist bei Raleigh Drei-Gang-Rädern anders. Deren vordere Naben haben normalerweise keine zwei selbstsichernde [[Mutter]]n. Stattdessen haben sie einen Konus mit Schlüsselflächen (den einstellbaren Konus) und einen runden Konus, an dem man keinen Schlüssel ansetzen kann. Dieser nicht einstellbare Konus wird ganz bis auf die [[Achse]] bis zum Ende des Gewindegangs geschraubt. An der Achse ist dafür eine erhabene Schulter vorgesehen. Alle Einstellungen müssen also mit dem einstellbaren Konus vorgenommen werden. Der fixe Konus muss auf der rechten Seite des Fahrrads sein und der einstellbare links. Auf der linken Seite verhindert die Achsenmutter, dass sich der Konus lösen kann. Wenn das [[Laufrad]] versehentlich andersherum montiert wird, kann sich der Konus selbst lösen und die Nabe kann beschädigt werden.


Bis 1952 hatten die [[Dynohub]] Generatorenachsen die Einstellmöglichkeit links. Neuere Dynohubs haben diese auf der rechten Seite. Achtung: Unsachverständiges auseinanderbauen eines Dynohubs schwächt den Magneten beträchtlich.
==Sturmey-Archer Internal-gear Hubs==


asc300-400.jpeg
Raleigh Fahrräder haben ein ungewöhnliches Laufradsicherungs-Konzept. Der Achsausschnitt an der [[Gabel]] ist schlüssellochförmig. Ältere Naben haben spezielle Achsmuttern und [[Unterlegscheibe]]n. Spätere Naben haben eine erhabene Schulter auf dem Konus, die in die runde Aussparung des Achsausschnitts an der Gabel passt. Daher muss man die [[Gabelscheide]]n etwas auseinanderbiegen, um das Laufrad aus- oder einzubauen. Das ist die verbreitetste Konstruktion.
Almost all English 3-speeds have Sturmey-Archer rear hubs. Sturmey-Archer was a division of Raleigh, made many different models since 1902, and were still in business until October, 2000. The company was sold to a group of money manipulators who shut it down in hope of making a quick profit by selling off the assets. The Taiwanese company Sunrace bought the equipment, stock and rights to the name and is back in business.


Most older Sturmey-Archer hubs have two or three-letter model codes, which are usually stamped onto the hub shell. Conveniently, they also usually have the month and the last two digits of the year of manufacture stamped onto the shell. This is the easiest way to date a 3-speed bicycle, if it has its original rear wheel.
;Siehe auch
===Sturmey-Archer Models===
* [[Dynohub]]
This page formerly contained a table listing some different Sturmey-Archer hub models. This table has been expanded and is available as part of this site's
Sturmey-Archer Hub Page.


That page includes links to several other pages with extensive information on setup and servicing of Sturmey-Archer hubs -- 3, 4, 5 and 8 speeds, old and new.
===Wie man Raleighs von anderen unterscheidet===
[[Bild:Dropf-raleigh-rect.png|right]]
Der einfachste Weg Fahrräder aus der Raleigh-Produktion zu erkennen, ist es, sich das hintere [[Ausfallende]] anzuschauen. Fast alle Fahrräder mit Raleigh-Gewinden haben die hintere [[Öse]] für das [[Schutzblech]]gestänge hinter der Achse statt darüber. Das trifft allerdings nicht für [[#Roadster|Roadster]] zu, die im Allgemeinen keine Ausfallenden oder Schutzblechösen haben.


Read that page! Most old three-speed bikes have the gear range set unreasonably high -- and that page will tell you, among other things, how to correct that problem.
Die meisten Raleighs haben ein [[Sattelstützenmaße|Sattelstützenmaß]] von 1 Zoll (25,4 mm). Andere britische Drei-Gang-Fahrräder haben zumeist ein Sattelstützenmaß von 1 1/16 Zoll (27.0 mm).
==Brakes==
oldeng24ost English 3-speeds use brake calipers that are adjusted differently than conventional sidepulls. They usually have a slot for a flat-head screwdriver on the end of the center-bolt. This is used differently depending on the brand.
===Raleigh Brakes===
Old-style brakeoldeng24lder Raleigh brakes are identified by the special cables they require. These cables do not use anchor bolts. Instead, they have soldered lugs at both ends. Replacement cables came with the adjusting barrels. To replace them, you would remove the nut that held the old adjusting barrel fitting to the caliper, and switch over the whole assembly. When available, the cables came in three varieties: "front", "gent's rear" and "lady's rear". The "lady's rear" was longer and had the adjusting barrel facing the other way. Good luck finding replacements today.


Every time you service a "lady's" three speed, drip some oil down the rear brake cable housing at the caliper adjusting barrel and squeeze the brake lever a few times to work it in. Since the lower loop of housing is open upward to the elements, it can fill up with water and rust solid if not kept well-oiled.
;siehe auch
* [[Raleigh Fahrräder älterer Bauart]]


The center bolts on "Raleigh-type" brakes are not adjustable. The spring block has a shoulder that is made to be just the right length so that the caliper arms can move freely. The spring block has a plain, un-threaded hole, so tightening it with the screwdriver end is the same as tightening the nut that holds the caliper to the bike.
==Sturmey-Archer Getriebenaben==
==="Phillips-type" brakes===
[[Bild:Asc300-400.jpeg|left]]
oldeng24hillips-type" brakes use a conventional cable anchor bolt and a regular single-ended cable. Unlike the "Raleigh-type" calipers, the center bolt is adjustable. Much like Shimano side-pulls, turning the center bolt (with a screwdriver) adjusts the free play of the caliper arms. Unlike Shimano side-pulls, there is no separate locknut, so the same nut that holds the caliper to the bike acts as a locknut.
Fast alle Englischen Drei-Gang-Fahrräder haben [[Sturmey-Archer]] Hinterradnaben. Sturmey Archer war ein Tochterunternehmen von Raleigh und hatte seit 1902 verschiedenste Modelle hergestellt und waren bis Oktober 2000 im Geschäft. Die Firma wurde an eine Gruppe von Heuschrecken verkauft, die glaubten, ein paar schnelle Dollar durch den Verkauf der Anlagen zu erzielen. Die Taiwanesische Firma [[Sunrace]] kaufte den Maschinenpark, Lagerbestände und die Namensrechte und brachte das Geschäft wieder ans Laufen.


Both "Raleigh-type" and "Phillips-type" brakes usually have a fiber washer between the two caliper arms on the center bolt. This should get a drop of oil from time to time.
Die meisten älteren Sturmey-Archer Naben tragen einen zwei- oder dreistelligen Buchstabencode, der üblicherweise auf dem Nabenkörper eingestanzt ist.  Bequemerweise ist Monat und die letzten zwei Stellen des Jahrs in diesem Code enthalten. Das ist der einfachste Weg, das Herstellungsjahr eines englischen Drei-Gang-Fahrrads zu bestimmen, wenn es noch das Original-Laufrad besitzt.
===Sturmey-Archer Modelle===
==Tires ("Tyres")==
Ursprünglich hatte Sheldon Brown an dieser Stelle eine lange Auflistung von Sturmey-Archer Naben im Artikel eingestreut. Dies Auflistung befindet sich nun auf eigenen Seiten. Diese beinhalten eine Menge Links auf Seiten mit weitergehenden Informationen und Wartungsanleitungen für neuere und ältere Drei-, Vier-, Fünf- Sieben- und Acht-Gang-Naben. Viele ältere Drei-Gang-Räder haben eine unvernünftig hohe Gangspreizung. Auf diesen Seiten wird neben anderen Dingen erklärt, wie man das Problem beheben kann.
oldeng24t is also important to remember that although 3-speeds usually take "26 inch" tires and tubes, they are not interchangeable with mountain-bike size 26 inch rubber. The vast majority use the English 26 X 1 3/8 size. This has a different bead-seat diameter (I.S.O.590 mm), and will only take tires marked 26 X 1 3/8. This size is also sometimes designated "E.A.3". Occasionally, you may run into a "high performance" English 3-speed that takes 26 X 1 1/4 (E.A.1-597 mm bead seat)tires.


Older Schwinn 3-speeds used a 597 mm tire marked "26 X 1 3/8", also referred to as S-6. Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) tires are NOT interchangeable with English 26 X 1 3/8 (E.A.3).
;Bitte lies auch diese Seiten
* [[Sturmey-Archer Naben]]


Surprisingly, the Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) has a 597 mm bead-seat diameter, and IS interchangeable with English 26 X 1 1/4 (E.A.1)!
==Bremsen==
Die meisten englischen Drei-Gang-Fahrräder haben [[Zangenbremse]]n, die etwas anders justiert werden als konventionelle [[Seitenzugbremse]]n. Sie haben gewöhnlicherweise an der zentralen Befestigungsschraube einen Schlitz, in den ein Flachkopf[[schraubendreher]] passt. Je nach Marke wird dieser unterschiedlich genutzt.


I also have a more detailed article about 26-inch tire sizes. There are other 26-inch sizes as well!
===Raleigh Bremsen===
[[Bild:Ra-brake-solder.jpeg|right]]
Ältere Raleigh-Bremsen können anhand der speziellen [[Züge]] identifiziert werden, die sie benötigen.  Diese Züge benötigen keine [[Zuganschlag|Zuganschläge]]. Stattdessen haben sie [[Löten|gelötete]] [[Muffe]]n an beiden Zugenden. Ersatzzüge wurden mit [[Zugeinstellschraube]]n ausgeliefert. Wenn man nun die alten Züge tauschen wollte, musste man zuerst die Mutter entfernen, die die bisherige Zugeinstellschraube an der Bremszange befestigte, entfernen und dann das ganze System tauschen. Es gab drei verschiedene Varianten dieser Züge: "Vorne", "Männlich hinten" und "Weiblich hinten". Die Variante "weiblich hinten" war länger und die Zugeinstellschraube war in die andere Richtung ausgerichtet. Wer viel Glück hat, findet heutzutage noch ein Exemplar zum Tauschen.


"28 X 1 1/2" (635 mm)tires used on some rod-brake 3-speed roadsters are a distinct size of their own, and should not be confused with 700C (622 mm) tires which are sometimes also referred to as 28 inch.
Jedes Mal, wenn man ein "Weiblich hinten" Drei-Gang-Fahrrad wartet, sollte man ein paar Tropfen Öl von unten in die Zughülle der Zugeinstellschraube der hinteren Zangenbremse geben und den Bremshebel ein paar mal bewegen, damit sich das Öl einarbeitet. Die untere Schleife der Zughülle ist nach oben offen gegenüber den Naturgewalten und kann sich mit Wasser füllen. Wenn das System hier nicht gut geölt wird, kann es rosten.
==Brands==


===Raleigh, Rudge & Humber===
Die mittlere Schraube der Raleigh-Bremsen sind nicht verstellbar. Der Federblock hat eine Schulter, die gerade so die richtige Länge hat, dass die Zangen der Bremse sich frei bewegen können. Der Federblock hat ein einfaches Loch ohne Gewinde. Daher ist es gleich, ob man die Schraue mit dem [[Schraubendreher]] oder an der gegenüberliegenden Mutter am Fahrrad befestigt.
    These were the flagship brands of Raleigh Industries, and are of equal quality. 26" wheel models would normally come with Raleigh-pattern rims and Brooks leather saddles. Having separate lines allowed Raleigh to offer exclusive territories to local dealers without writing off other dealers in the same area. The frames on these bikes were generally identical, but each had special distinctive cosmetic features, particularly in the fork construction, and the pattern of the cutouts in the chainwheel:
 
==="Phillips-Typ" Bremsen===
"Phillips-Typ" Bremsen haben konventionelle Zuganschläge und reguläre Züge mit einem Ende. Anders als die "Raleigh-Typ"-Zangenbremsen ist hier die mittlere Schraube zum Einstellen der Bremse vorgesehen. Hier ähneln sie den Shimano [[Seitenzugbremse]]n. Beim Drehen der Schraube mit dem Schraubendreher, wird der Bewegungsspielraum der Zangen verändert. Anders als bei den [[Shimano]]bremsen gibt es allerdings keine separate [[Gegenmutter]], so dass die gleiche Mutter, die die Bremse am Fahrrad hält gleichzeitig als Gegenmutter agiert.
 
Die Raleigh- und die Phillips-Typ-Bremse haben jeweils eine Unterlegscheibe aus Fiberfasern zwischen den beiden Zangen um die mittlere Schraube. Diese sollte von Zeit zu Zeit mit einem Tropfen Öl bedacht werden.
 
==Reifen==
Es ist wichtig zu wissen, dass die [[26 Zoll]] Reifen von englischen Drei-Gang-Fahrrädern nicht mit den 26 Zoll reifen von [[Mountainbike]]s austauschbar sind. Die meisten dieser Engländer haben 26 X 1 3/8 Zoll Reifen. Diese haben einen [[Reifeninnendurchmesser]] von [[ISO]] 590 mm und man kann sie auch nur gegen andere Reifen der Größenbezeichnung 26 X 1 3/8 Zoll tauschen. Manchnmal wird die Reifengröße auch als "E.A.3" bezeichnet. Selten trifft man auch auf ein "high performance" Modell, das Reifen der Größe 26 X 1 1/4 Zoll (E.A.1 bzw. ISO 597mm Reifeninnendurchmesser) hat.
 
Ältere [[Schwinn]] Drei-Gang-Räder hatten 597 mm Reifen der Bezeichnung 26 X 1 3/8 Zoll, die als "S-6" gekennzeichnet waren. Jedoch sind diese Schwinn S-6 Reifen nicht mit den E.A.3 Reifen austauschbar. Überraschenderweise haben die Schwinn reifen einen Reifeninnendurchmesser von 597 mm, die wiederum mit den E.A.1 Reifen austauschbar sind.


        Raleigh models featured the "dimpled fork", a fork with a tubular crown and chrome-plated buttons on the ends of the crown. The Raleigh logo depicts Sir Walter Raleigh laying his cape down on the mud so that Queen Elizabeth won't soil her shoes. Other Raleigh logos represent a heron, for reasons that are unclear.
Bei manchen Drei-Gang-[[#Roadster|Roadstern]] mit [[Zuggestängebremse]] findet man 28 X 1 1/2 Zoll (635 mm Reifeninnendurchmesser) Reifen, die wiederum eine einzigartige Reifengröße für sich alleine bilden. Diese sollten nicht mit 700C (622 mm) Reifen verwechselt werden, die manchmal als 28 Zoll Reifen bezeichnet werden.


        Rudge models have a sloping fork crown with a removable chrome cap. The Rudge logo is a human hand, and the chainwheels are cut out in this pattern (you can see this in my article on Cottered Cranks.)
;Siehe auch
* [[26 Zoll Fahrradreifen]]
* [[Reifengrößen]]


        Rudge had some connection with Whitworth, and some of them say "Rudge-Whitworth". See my glossary entry on "Whitworth."
==Marken==
        Humber models often feature a truly bizarre fork design, where upper part of the each fork "blade" consists of two small diameter tubes, one in front of the other, joining halfway down the "blade".


        Humber chainwheels have cutouts representing 5 little people running around in a circle, with their feet outward, and their heads joining at the middle.
===Raleigh, Rudge & Humber===
[[Bild:Cotter203-300.png|right|thumb|Kettenblatt eines Rudge Modells]]
Diese drei Marken waren die Kernmarken von Raleigh Industries und waren von vergleichbarer Qualität. die 26 Zoll Modelle hatten [[Raleigh-Felge]]n und [[Brooks]] Ledersättel. Mit diesen separaten Markenlinien konnte Raleigh exklusive Territorien für lokale Fahrradhändler abstecken, ohne dass sich deren Bereiche überschnitten. Die Rahmen waren generell identisch, hatten jedoch kleine kosmetische Eigenheiten. Insbesondere unterschieden sie sich in der Konstruktion der [[Gabel]] und den Mustern der Auslässe der [[Kettenkasten|Kettenkästen]].


        Humber was also an automobile manufacturer, but I believe the bicycle division was spun off early in the century. The Humber is a major English river.
* Die '''Raleigh''' Modelle hatten eine Gabel mit "Grübchen", die eine rohrformige Gabelkrone und verchromte Knöpfe an den Enden der Gabelkrone hatte. Das Raleigh Logo zeigt [[Sir Walter Raleigh]], der seinen Umhang auf eine Matschpfütze am Boden ausbreitet, damit Queen Elizabeth nicht Ihr Schuhe befleckt. Andere Raleigh Logos zeigen aus unbekannten Gründen einen Reiher.
* Die '''Rudge''' Modelle haben eine abfallende Gabelkrone, bei der die Chromverzierung abgenommen werden kann. Das Rudge Logo zeigt eine menschliche Hand und die Kettenblätter waren auch entsprechend konstruiert.<br>Rudge hatte Verbindungen zu [[Whitworth]]. Deswegen werden die Fahrräder auch unter dem Namen "Rudge-Whitwoth" gehandelt.
* '''Humber''' Modelle haben oft ein bizarres Gabeldesign, bei der obere Teil der [[Gabelscheide]] jeweils aus zwei Rohren geringeren Durchmessers besteht, die hintereinander angeordnet sind und sich etwa in der Mitte der Gabel zu einem Rohr vereinigen.<br>Humber Kettenblätter zeigen fünf kleine Leute, die im Kreis laufen. Ihre Füße zeigen jeweils nach Außen und Ihre Hände vereinigen sich in der Mitte.<br>Humber war auch ein Automobilzulieferer. [[Sheldon Brown]] glaubte jedoch zu wissen, dass die Fahrradabteilung zu Beginn des 20. Jahrhunderts abgespalten wurde.<br>Der "Humber" ist auch ein Gewässer an der Ostküste Englands.


===Armstrong===
===Armstrong===
    A generally low-end Raleigh model.  
In der Regel eher einfache Raleigh Modelle.
 
===B.S.A.===
===B.S.A.===
    B.S.A. (Birmingham Small Arms) was an important independent manufacturer until the bicycle division was sold to Raleigh in 1957. Originally an armaments company, its logo represents 3 military rifles stacked in a tripod.
[[B.S.A.]] (Birmingham Small Arms) war ein wichtiger unabhängiger Hersteller bis die Fahrradabteilung 1957 an Raleigh veräußert wurde. Ursprünglich war B.S.A. ein Rüstungszulieferbetrieb. daher schücken das Logo des Unternehmens drei Miltärgewehre, die zu einem Tripod zusammengestellt sind.
 
Von B.S.A. stammen ursprünglich die Gewinde- und Rahmenmaße, die später [[BSC]] und relativ aktuell in der [[ISO]] aufgegangen sind.
 
B.S.A. war ebenfalls ein bekannter Hersteller von Motorrädern.


    B.S.A. was the originator of the threadings and frame dimensions that later became B.S.C. and more recently ISO.
===British Cycle Corporation===
British Cycle Corporation ist ein Konglomerat von Philips, Hercules, Norman und Sun. Sie sind ein Tochterunternehmen von TI. Die BCC Marken wurden in den 1960ern mit denen von Raleigh zusammengeführt, als Raleigh gekauft wurde.


    B.S.A. was also a notable motorcycle manufacturer.
  British Cycle Corporation
    A conglomerate, owner of Phillips, Hercules, Norman and Sun. A division of TI, the B.C.C. brands were merged with Raleigh in 1960 when TI bought Raleigh.
===C.W.S.-Silver Dawn===
===C.W.S.-Silver Dawn===
    An independent maker. "C.W.S." stands for "Cycle Wholesalers Service"  
C.W.S. Silver Dawn ist ein unabhängiger Hersteller. "C.W.S." steht für "Cycle Wholesalers Service". (Zu Deutsch etwa: Dienstleistungen für Fahrradgroßhändler)
 
===Dawes===
===Dawes===
    An independent manufacturer, still in business.  
Ein unabhängiger Hersteller, der immer noch im Geschäft ist.
 
===Derby===
===Derby===
    A large multinational, now based in Kent, Washington, Derby bought Raleigh Industries from TI in 1987. Derby also owns Raleigh USA (a separate company from Raleigh Industries), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro and Diamondback.
Ein großer multinationaler Konzern, der in Kent, Washington (USA) sitzt. Er hat 1987 Raleigh von TI gekauft. Derby gehört zudem Raleigh USA (ein von Raleigh Industries unabhängiges Unternehmen), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro und Diamondback.
 
===Dunelt===
===Dunelt===
    Dunelt was a second rank brand. Many Dunelts feature a fork similar to the Raleigh dimpled fork, only with a flattened top.  
Dunelt war eine Marke aus der zweiten Reihe. Viele Dunelts hatten Gabeln, die der Gabel mit Grübchen der Raleighs ähnelten, jedoch hatten sie eine abgeflachte Oberseite.
 
===Elswick/Hopper===
===Elswick/Hopper===
    An independent manufacturer. See My Elswick Page
Ein unabhängiger Hersteller.
;Siehe auch
* [http://sheldonbrown.com/org//elswick.html My Elswick bicycles (by Sheldon Brown)]
 
===Fleetwing===
===Fleetwing===
    A house brand of Boston's Jordan Marsh department store chain.  
Die Hausmarke der aus Boston stammenden Kaufhauskette "Jordan Marsh".
 
===Gazelle===
===Gazelle===
    A Raleigh brand introduced in 1938. This became the primary name of Raleigh's subsidiary in the Netherlands
Eine Marke, die 1938 von Raleigh eingeführt wurde. Sie wurde zum bekanntesten Namen der Raleigh-Niederlassung in den Niederlanden.
 
===Glider===
===Glider===
    A house brand of Eaton's department stores in Canada.  
Die Hausmarke der kanadischen Kaufhauskette "Eaton's".
 
===Hercules===
===Hercules===
    A division of B.C.C. until merged with Raleigh as part of the TI takeover in 1960, Hercules was a major competitor of Raleigh, with a strong sporting image. They sponsored popular racers, most particularly Ken Joy and Eileen Sheridan. Hercules made their own 3-speed hubs, which were pretty-much identical to the older Sturmey-Archer AW. Hercules hubs continued to use threaded drivers long after Sturmey-Archer abandoned them.
Eine Abteilung von [[#British Cycle Corporation|B.C.C.]], bis sie mit Raleigh im Rahmen der Übernahme durch [[TI]] 1960 zusammengeführt wurde. Hercules war ein Hauptkonkurrent von Raleigh, deren Schwerpunkt bei sportlichen Fahrrädern lag. Sie sponsorten bekannte Rennradfahrer wie Ken Joy und Eileen Sheridan. Hercules produziert eigene Drei-Gang-Schaltungsnaben, die quasi identisch zu den alten [[Sturmey-Archer]] AW waren. Hercules baute weiterhin [[Mitnehmer mit Gewinde]] lange nachdem Sturmey-Archer sich davon verabschiedet hatte.
 
Bei Raleigh gebaute "AMF-Hercules" Modelle sind in den USA sehr verbreitet. Sie wurden durch [http://www.amf.com AMF] (American Machine & Foundry) vertrieben.


    Raleigh-built "AMF-Hercules" models are fairly common. They were distributed by AMF (American Machine & Foundry.)
===Huffy===
===Huffy===
    Although primarily known for low-end department store bikes, Huffy sold Raleigh-built bikes under their own name in the 1960s. Huffy was also the first U.S. importer of Moulton bicycles.  
Obwohl Huffy eher für einfache [[Baumarktrad|Kaufhausketten-Fahrräder]] bekannt ist, haben Sie Fahrräder aus Raleigh-Produktion in den 1960er Jahren unter ihrem eigenen Namen verkauft. Huffy war der erste Importeur von [[Moulton]] Fahrrädern in die USA.
 
===New Hudson===
===New Hudson===
    A division of B.S.A., until absorbed by Raleigh in 1957
New Hudson war eine Abteilung von [[#B.S.A.|B.S.A.]] bis sie 1957 von Raleigh absorbiert wurden.
 
===Norman===
===Norman===
    A division of B.C.C. until merged with Raleigh as part of the TI takeover in 1960. Normans featured decorative chainrings where the spokes were in the form of Norman warriors.  
Eine Abteilung von [[#British Cycle Corporation|B.C.C.]], bis sie mit Raleigh im Rahmen der Übernahme durch [[TI]] 1960 zusammengeführt wurde. Norman Fahrräder hatten dekorative Kettenblätter, in denen die Speichen normannische Krieger darstellten.
 
===Phillips===
===Phillips===
    A division of B.C.C., Phillips, based in Birmingham, was the second-largest British bike maker until merged with Raleigh as part of the TI takeover in 1960. Raleigh-made Phillips models are near the bottom of the quality range.
Eine Abteilung von [[#British Cycle Corporation|B.C.C.]], bis sie mit Raleigh im Rahmen der Übernahme durch [[TI]] 1960 zusammengeführt wurde. Von Raleigh gebaute Phillips-Fahrräder waren eher am unteren Ende der Qualitätsskala angesiedelt.
 
Phillips-Fahrräder aus Birmingham hatten oft das Wort "Phillips" prominent als Ausfräsungen im Kettenblatt platziert.


    Birmingham Phillipses often featured a chainwheel with the word "Phillips" prominently featured in the cutouts.
===Robin Hood===
===Robin Hood===
    A mid-level Raleigh brand, successor to Gazelle. Read about My Old Robin Hood.
Eine mittelmäßige Marke, die der Vorgänger von [[#Gazelle|Gazelle]] war.
;Siehe auch
* [http://sheldonbrown.com/org/robinhood.html My Old Robin-Hood (By Sheldon Brown)]
 
===Royal Scot===
===Royal Scot===
    A house brand, I believe of a major New York City bike shop.  
A house brand, I believe of a major New York City bike shop.  
===Sun===
===Sun===
    A division of B.C.C. until merged with Raleigh as part of the TI takeover in 1960.  
Eine Abteilung von [[#British Cycle Corporation|B.C.C.]], bis sie mit Raleigh im Rahmen der Übernahme durch [[TI]] 1960 zusammengeführt wurde.
 
===Sunbeam===
===Sunbeam===
    A division of B.S.A., until absorbed by Raleigh in 1957
New Hudson war eine Abteilung von [[#B.S.A.|B.S.A.]] bis sie 1957 von Raleigh abosbiert wurden.
 
===Three Spires===
===Three Spires===
    Taken over by Raleigh in 1954.  
Wurde 1954 von Raleigh übernommen.
 
===Tube Investments (TI)===
===Tube Investments (TI)===
    This large conglomerate, parent company to British Cycle Corporation, bought Raleigh Industries in 1960 and merged Raleigh with the B.C.C. brands Phillips, Hercules, Norman and Sun.  
Dieses große Konglomerat ist die Mutterfirma von [[#British Cycle Corporation|B.C.C.]]. Sie haben  Raleigh Industries 1960 gekauft und führten Raleigh mit den  B.C.C. Marken Phillips, Hercules, Norman und Sun zusammen.
 
===Triumph===
===Triumph===
    Triumph was a second rank brand. Raleigh bought the bicycle rights to the name from the Triumph motorcycle company in 1954. There's no connection to Triumph automobiles.
Triumph war eine Marke der zweiten Reihe. Raleigh hat 1954 die Rechte am Namen für den Fahrradbau von der "Triumph Motorcycles Ltd." erworben. Es gibt allerdings keine Verbindung zur Automobilmarke Triumph.


==These Are Real Bikes!==
==Das sind echte Fahrräder!==
oldeng24on't sneer at old 3-speeds. They are serious bikes, built for serious use. They are meant for utilitarian cyclists, and they are still extremely appropriate for riders who don't usually go more than a few miles at a time. They are particularly at home in stop-and-go traffic, because they can be shifted even while stopped. Their English heritage: full fenders, oil lubrication, and totally enclosed gear system makes them relatively impervious to wet conditions. They may be heavy, but that is not because they were built to be cheap, but because they were built to endure extremely rough usage and neglect. Properly cared for, they will outlast us all.
Lächele nicht spöttisch über diese alten Drei-Gang-Fahrräder. Das sind ernsthafte Fahrräder, die für den ernsthaften Einsatz gebaut sind. Sie sind für nützlich denkenden Fahrradfahrer gebaut und sind immer noch sehr passend für Fahrradfahrer, die nicht mehr als ein paar Kilometer Aktionsradius haben. Sie sind im Stadtverkehr zuhause, weil sie auch im Stand geschaltet werden können. Ihr Erbe aus Englischer Zeit sind [[Schutzblech]]e, [[Öl]]schmierung und ein komplett gekapseltes Gangschaltungssystem, das sie recht unbeeinflsst von feuchten Bedninungen lässt. Sie könne durchaus schwer sein, weil sie günstig hergestellt wurden. Aber sie waren auf lange Lebensdauer ausgelegt, wobei sie extrem ruppigen Umgang und Vernachlässigung aushalten sollten. Wenn sie gut gepflegt werden, werden sie uns alle überleben.


==siehe auch==
==Siehe auch==
English 3-Speeds
* [[Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern]]
Retro Raleighs
* [[Auswahl und Montage eines Patronenlagers]]
Raleigh Parts Threading/Interchangeability
* [[Dynohub]]
Three-Speed Parts from Harris Cyclery
* [[Ältere Raleigh Fahrräder]]
Sturmey-Archer Hubs
* [[Sturmey-Archer Naben]]
Sturmey-Archer Brochures 1935-38
* [[26 Zoll Fahrradreifen]]
You'll need a fast connection for this.
* [[Reifengrößen]]
Sturmey-Archer 1902-1952
* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]
Evolution of the Raleigh Sports
* [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]]
The Raleigh Twenty
* [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html My Raleigh Twenty (by Sheldon Brown)]
Some of My Raleighs:
* [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-competition/index.html My Raleigh Competition (by Sheldon Brown)]
Competition | International | Robin Hood | Superbe Roadster
* [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-international/index.html My Raleigh International (by Sheldon Brown)]
New! Sturmey-Archer Heritage Site
* [http://sheldonbrown.com/org/robinhood.html My Old Robin-Hood (By Sheldon Brown)]
Martin Hanczyc's roadster pages.
* [http://sheldonbrown.com/org//superbe54.html My 1954's Raleigh Superbe (by Sheldon Brown)]
Tony Hadland's Sturmey-Archer Pages
* [http://sheldonbrown.com/org//elswick.html My Elswick bicycles (by Sheldon Brown)]
Tony Hadland on the history of Raleigh
* [http://www.sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Site]
* [http://genetics.mgh.harvard.edu/hanczyc/toppage.html Martin Hanczyc's roadster pages]
* [http://hadland.wordpress.com/2012/07/02/esoteric-info-for-sturmey-freaks/ Tony Hadland's Sturmey-Archer Pages]
* [http://hadland.wordpress.com/category/cycle-technology-history/raleigh/ Tony Hadland on the history of Raleigh]


==Quelle==
==Quelle==
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Aktuelle Version vom 15. April 2020, 10:59 Uhr

Zwischen den 1930er und 1960er Jahren waren die englischen Drei-Gang-Fahrräder in einigen Aspekten das Optimum bei der durch Menschenkraft angetriebenen Transportmitteln. Sie entstammten einer vibrierend aktiven Clubkultur, die so nie wieder gleichwertig zustande kam. Das Fahrrad stellte eine beispiellose individuelle Mobilität für die britische Arbeiterklasse zur Verfügung. Die Fahrradindustrie, deren Mittelpunkt bei den enormen Raleigh-Fabrikationsstätten in Nottingham lag, war eine der wichtigsten des ganzen Landes. Die Arbeiter, die diese Fahrräder zusammenbauten, fuhren mit den gleichen Modellen auch zur Arbeit.

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Roadster, Sport oder Clubfahrrad?

Englische Drei-Gang-Fahrräder können lose in drei Gruppen aufgeteilt werden:

Roadster

Der Roadster ist ein klassisches Fahrrad, das überwiegend auf den flachen Land beliebt war. Diese Fahrräder haben zumeist 37-635 (28" x 1 1/2") Reifen mit Westwood-Felgen, Stangenbremsen, Kettenkasten und enge Rahmenwinkel.

Sheldon Browns 1954er Superbe Roadster

Roadster waren vor Allem auf Haltbarkeit ausgelegt. Sie mussten mit dreckigen Straßen, Pflastersteinen und unasphaltierten Fußwegen mit möglichst wenig Wartungsaufwand zurechtkommen. Es wurde kein ernsthafter Versuch unternommen, mittels Design oder Konstruktionsänderungen Gewicht zu sparen. Oft werden sie als Fahrzeuge für Polizisten oder ländliche Postboten dargestellt.

Roadster waren in den USA nie sonderlich beliebt, sind dort aber nicht wirklich selten. Die meisten in die USA importierten Roadster haben allerdings keinen Kettenkasten, weil die Zollbehörden besonders hohe Zölle auf Fahrräder mit einem Gewicht über 40 Pfund erhoben. Sie sind aktuell vorherrschend in Asien und Holland (daher auch die Deutsche Bezeichnung Hollandrad).

Sport

Sport- oder "Light Roadster"-Fahrräder waren das Basistransportmittel der städtischen Arbeiterklasse. Sie besaßen 590mm (26 x 1 3/8") Laufräder mit Endrick- oder Raleigh-Felgen, hatte Stahlschutzbleche, North Road Lenker und zuggesteuerte Bremsen. Sport-Fahrräder hatten eine etwas agilere Rahmengeometrie mit typischerweise 72° Rahmenwinkeln. Sie waren schneller und leichter als Roadster. Die meisten englischen Fahrräder, die in die USA exportiert wurden, fielen unter diese Kategorie.

Raleigh Felge
North Road Lenker

In enigen Teilen der USA war dieser Typ Fahrrad be vielen Leuten, die es nicht besser wussten als "Englische Rennräder" bekannt, obwohl sie nicht annähernd irgendwelche Merkmale eines Rennrads tragen. Daher ist es dumm und ignorant sie so zu nennen.

Einige der hochwertigeren Modelle wie das Raleigh Superbe hatten besondere Austattungsmerkmale. Sie hatten verriegelbare Gabeln, Dynohub Generatoren, hochwertige gefederte Ledersättel usw.

Auf beiden Seiten des Atlantiks wurden sie neben Nutz- und Transportaufgaben ausgiebig für Touren- und Fahrradcamping eingesetzt.

Clubfahrrad

Clubfahrräder waren die Elite- und Hochleistungsmaschinen Ihrer Zeit und ihrem Platz. Sie wurden so genannt, weil diese Art von Fahrrad bei Mitgliedern von aktiven Fahrradclubs sehr beliebt waren. Die ärmeren, weniger leistungsorientierten Clubmitgliedern fuhren eher Sport-Fahrräder. Jedoch der harte Kern der Clubmänner hatte echte Clubfahrräder.

Typischerweise hatte ein Clubfahrrad Reynolds 531 Rahmenrohre, einen flachen ungefederten Sattel, einen umgedrehten North Road Lenker (oder Dropbars), stählerne Rattenfallenpedale mit Pedalhaken und 597 mm (26" x 1 1/4") bzw. 630 mm (27" x 1 1/4") Laufräder. Soger weniger hochpreisige Modelle hatten Stahlfelgen, die - wie man damals glaubte - den Aluminium-felgen überlegen waren. Die stählernen Dunlop Special Lightweight Felgen, die bei besseren Clubfahrrädern verbaut waren, waren in Preis und Leistung heutigen Aluminiumfelgen ebenbürtig.

Clubfahrräder hatten wahrscheinlich etwas exotischere Sturmey-Archer Naben verbaut. Zumeist waren Drei- oder Vier-Gang-Modelle mittlerer oder enger Bandbreite. Ganz seltene Modelle waren sogar mit der seltenen Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe ausgestattet.

Viele Clubfahrräder waren Eingangfahrräder, mit einer Flip-Flop-Nabe, die einem Freilauf auf der einen und einer Fixed-Gear auf der anderen Seite hatte. Mit Beginn der 1950er Jahre wurden auch Schaltwerke auf diesem Fahrradtyp eingesetzt.

Obwohl diese Fahrräder für schnelle Gruppenausfahrten mit den Clubkameraden vorgesehen waren, wurden sie natürlich auch häufig für ernsthafte Touren und Zeitfahren eingesetzt.

Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder

Viele jüngere Mechaniker sind nicht mit den Eigenheiten von Drei-Gang-Fahrrädern Englischer Herkunft vertraut. Nichtsdestotrotz sind immer noch sehr viel von ihnen auf der Straße unterwegs, weil Sie langlebig sind. Sie werden also gelegentlich immer noch zur Wartung in einem Fahrradgeschäft auftauchen. Ein vielseitiger Fahrradmechaniker sollte sich auch mit diesen Fahrrädern auskennen.

Sie sind tatsächlich sehr einfach zu warten, aber man sollte die Mucken kennen.

Schlüssel

Der französische Ausdruck für Rollgabelschlüssel ist "clé anglaise" oder "Engländer". Es gibt einen guten Grund dafür, weil ältere britische Maschinen einen anderen Standard benutzten, der nach Whitworth für Schlüsselgrößen und Schraubenköpfe benannt war. Einige dieser Größen sind sehr nah an metrischen oder SAE Größen, so dass man seine normalen Werkzeuge benutzen kann. Jedoch wird man manchmal nicht um die Verwendung eines Rollgabelschlüssels herumkommen.

Raleigh vs. Britischer Standard

Identifikation

Bevor man mit der Arbeit an englischen Drei-Gang-Fahrrädern (oder mittelklassigen 10 Gang Fahrrädern) beginnt, sollte man sich über den Hersteller klar werden. Bis 1962 hatten Raleigh und ihre Muttergesellschaft Tube Investments (TI hat Raleight 1960 gekauft) die meisten kleineren englischen Hersteller aufgekauft. In der enormen Nottinghamer Fabrik bauten sie Fahrräder verschiedenster Marken. Es ist wichtig zu wissen, ob ein Fahrrad von Raleigh gebaut wurde, weil sie nach Raleigh Maßen gebaut wurden und andere Hersteller bauten nach den britischen Standarddimensionen.

Inbesonderes Augenmerk ist auf Steuersätze und Innenlager zu legen. Nicht-Raleigh Fahrräder haben BSC-Standardteile verbaut, die leicht verfügbar sind. Raleigh hatte hier seine einzigartigen 26 TPI Gewinde-Teile, die mit nichts anderem Austauschbar sind. Das ist insbesondere ein Problem, wenn man die Gabel an einem Raleigh-Fahrrad tauschen möchte, weil man dann auch den Steuersatz in einem mit tauschen muss, wenn man keine 26 TPI Gabel zur Hand hat. Glücklicherweise sind die Einpressdimensionen für beide Systeme die gleichen.

Falls Du nicht mit Kurbeln mit Splintbefestigung zufrieden bist und einen Nottingham Raleigh Rahmen mit Kurbeln ohne Splintbefestigung aufrüsten möchtest, musst Du die alten Lagerschalen wiederverwenden, außer die wechselst auf ein Phil Wood Innenlager oder Velo-Orange gewindeloses Innenlager. Die Innenmaße einer Raleigh-Lagerschale sind etwas geringer als der Standard. Viele Innenlagerachsen werden nicht passen, wenn man nicht die 1/4" Lagerkugeln gegen 15/64" oder 6mm Lagerkugeln tauscht. Innenlagerachsen nach JIS-Standard, die Muttern oder Bolzen verwenden, um die Kurbel zu befestigen können normalerweise auch mit den 1/4" Lagerkugeln verwendet werden. Diese Achsen tragen eine Stempel-Code wie S-5. Wegen der breiteren Tretlagergehäuse bei Raleighs benötigt man eine 5er oder 7er Serie JIS-Achse.

Alternativ kann man auch das Gewinde für das Innenlager auf den BSC Standard (24 TPI) neu schneiden. Dies wird jedoch das Gewinde schwächen.

Siehe auch

Raleigh Vorderradnaben

Die meisten Vorderräder können ohne Rücksicht darauf eingebaut werden, wo links und rechts ist. Das ist bei Raleigh Drei-Gang-Rädern anders. Deren vordere Naben haben normalerweise keine zwei selbstsichernde Muttern. Stattdessen haben sie einen Konus mit Schlüsselflächen (den einstellbaren Konus) und einen runden Konus, an dem man keinen Schlüssel ansetzen kann. Dieser nicht einstellbare Konus wird ganz bis auf die Achse bis zum Ende des Gewindegangs geschraubt. An der Achse ist dafür eine erhabene Schulter vorgesehen. Alle Einstellungen müssen also mit dem einstellbaren Konus vorgenommen werden. Der fixe Konus muss auf der rechten Seite des Fahrrads sein und der einstellbare links. Auf der linken Seite verhindert die Achsenmutter, dass sich der Konus lösen kann. Wenn das Laufrad versehentlich andersherum montiert wird, kann sich der Konus selbst lösen und die Nabe kann beschädigt werden.

Bis 1952 hatten die Dynohub Generatorenachsen die Einstellmöglichkeit links. Neuere Dynohubs haben diese auf der rechten Seite. Achtung: Unsachverständiges auseinanderbauen eines Dynohubs schwächt den Magneten beträchtlich.

Raleigh Fahrräder haben ein ungewöhnliches Laufradsicherungs-Konzept. Der Achsausschnitt an der Gabel ist schlüssellochförmig. Ältere Naben haben spezielle Achsmuttern und Unterlegscheiben. Spätere Naben haben eine erhabene Schulter auf dem Konus, die in die runde Aussparung des Achsausschnitts an der Gabel passt. Daher muss man die Gabelscheiden etwas auseinanderbiegen, um das Laufrad aus- oder einzubauen. Das ist die verbreitetste Konstruktion.

Siehe auch

Wie man Raleighs von anderen unterscheidet

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Der einfachste Weg Fahrräder aus der Raleigh-Produktion zu erkennen, ist es, sich das hintere Ausfallende anzuschauen. Fast alle Fahrräder mit Raleigh-Gewinden haben die hintere Öse für das Schutzblechgestänge hinter der Achse statt darüber. Das trifft allerdings nicht für Roadster zu, die im Allgemeinen keine Ausfallenden oder Schutzblechösen haben.

Die meisten Raleighs haben ein Sattelstützenmaß von 1 Zoll (25,4 mm). Andere britische Drei-Gang-Fahrräder haben zumeist ein Sattelstützenmaß von 1 1/16 Zoll (27.0 mm).

siehe auch

Sturmey-Archer Getriebenaben

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Fast alle Englischen Drei-Gang-Fahrräder haben Sturmey-Archer Hinterradnaben. Sturmey Archer war ein Tochterunternehmen von Raleigh und hatte seit 1902 verschiedenste Modelle hergestellt und waren bis Oktober 2000 im Geschäft. Die Firma wurde an eine Gruppe von Heuschrecken verkauft, die glaubten, ein paar schnelle Dollar durch den Verkauf der Anlagen zu erzielen. Die Taiwanesische Firma Sunrace kaufte den Maschinenpark, Lagerbestände und die Namensrechte und brachte das Geschäft wieder ans Laufen.

Die meisten älteren Sturmey-Archer Naben tragen einen zwei- oder dreistelligen Buchstabencode, der üblicherweise auf dem Nabenkörper eingestanzt ist. Bequemerweise ist Monat und die letzten zwei Stellen des Jahrs in diesem Code enthalten. Das ist der einfachste Weg, das Herstellungsjahr eines englischen Drei-Gang-Fahrrads zu bestimmen, wenn es noch das Original-Laufrad besitzt.

Sturmey-Archer Modelle

Ursprünglich hatte Sheldon Brown an dieser Stelle eine lange Auflistung von Sturmey-Archer Naben im Artikel eingestreut. Dies Auflistung befindet sich nun auf eigenen Seiten. Diese beinhalten eine Menge Links auf Seiten mit weitergehenden Informationen und Wartungsanleitungen für neuere und ältere Drei-, Vier-, Fünf- Sieben- und Acht-Gang-Naben. Viele ältere Drei-Gang-Räder haben eine unvernünftig hohe Gangspreizung. Auf diesen Seiten wird neben anderen Dingen erklärt, wie man das Problem beheben kann.

Bitte lies auch diese Seiten

Bremsen

Die meisten englischen Drei-Gang-Fahrräder haben Zangenbremsen, die etwas anders justiert werden als konventionelle Seitenzugbremsen. Sie haben gewöhnlicherweise an der zentralen Befestigungsschraube einen Schlitz, in den ein Flachkopfschraubendreher passt. Je nach Marke wird dieser unterschiedlich genutzt.

Raleigh Bremsen

Ra-brake-solder.jpeg

Ältere Raleigh-Bremsen können anhand der speziellen Züge identifiziert werden, die sie benötigen. Diese Züge benötigen keine Zuganschläge. Stattdessen haben sie gelötete Muffen an beiden Zugenden. Ersatzzüge wurden mit Zugeinstellschrauben ausgeliefert. Wenn man nun die alten Züge tauschen wollte, musste man zuerst die Mutter entfernen, die die bisherige Zugeinstellschraube an der Bremszange befestigte, entfernen und dann das ganze System tauschen. Es gab drei verschiedene Varianten dieser Züge: "Vorne", "Männlich hinten" und "Weiblich hinten". Die Variante "weiblich hinten" war länger und die Zugeinstellschraube war in die andere Richtung ausgerichtet. Wer viel Glück hat, findet heutzutage noch ein Exemplar zum Tauschen.

Jedes Mal, wenn man ein "Weiblich hinten" Drei-Gang-Fahrrad wartet, sollte man ein paar Tropfen Öl von unten in die Zughülle der Zugeinstellschraube der hinteren Zangenbremse geben und den Bremshebel ein paar mal bewegen, damit sich das Öl einarbeitet. Die untere Schleife der Zughülle ist nach oben offen gegenüber den Naturgewalten und kann sich mit Wasser füllen. Wenn das System hier nicht gut geölt wird, kann es rosten.

Die mittlere Schraube der Raleigh-Bremsen sind nicht verstellbar. Der Federblock hat eine Schulter, die gerade so die richtige Länge hat, dass die Zangen der Bremse sich frei bewegen können. Der Federblock hat ein einfaches Loch ohne Gewinde. Daher ist es gleich, ob man die Schraue mit dem Schraubendreher oder an der gegenüberliegenden Mutter am Fahrrad befestigt.

"Phillips-Typ" Bremsen

"Phillips-Typ" Bremsen haben konventionelle Zuganschläge und reguläre Züge mit einem Ende. Anders als die "Raleigh-Typ"-Zangenbremsen ist hier die mittlere Schraube zum Einstellen der Bremse vorgesehen. Hier ähneln sie den Shimano Seitenzugbremsen. Beim Drehen der Schraube mit dem Schraubendreher, wird der Bewegungsspielraum der Zangen verändert. Anders als bei den Shimanobremsen gibt es allerdings keine separate Gegenmutter, so dass die gleiche Mutter, die die Bremse am Fahrrad hält gleichzeitig als Gegenmutter agiert.

Die Raleigh- und die Phillips-Typ-Bremse haben jeweils eine Unterlegscheibe aus Fiberfasern zwischen den beiden Zangen um die mittlere Schraube. Diese sollte von Zeit zu Zeit mit einem Tropfen Öl bedacht werden.

Reifen

Es ist wichtig zu wissen, dass die 26 Zoll Reifen von englischen Drei-Gang-Fahrrädern nicht mit den 26 Zoll reifen von Mountainbikes austauschbar sind. Die meisten dieser Engländer haben 26 X 1 3/8 Zoll Reifen. Diese haben einen Reifeninnendurchmesser von ISO 590 mm und man kann sie auch nur gegen andere Reifen der Größenbezeichnung 26 X 1 3/8 Zoll tauschen. Manchnmal wird die Reifengröße auch als "E.A.3" bezeichnet. Selten trifft man auch auf ein "high performance" Modell, das Reifen der Größe 26 X 1 1/4 Zoll (E.A.1 bzw. ISO 597mm Reifeninnendurchmesser) hat.

Ältere Schwinn Drei-Gang-Räder hatten 597 mm Reifen der Bezeichnung 26 X 1 3/8 Zoll, die als "S-6" gekennzeichnet waren. Jedoch sind diese Schwinn S-6 Reifen nicht mit den E.A.3 Reifen austauschbar. Überraschenderweise haben die Schwinn reifen einen Reifeninnendurchmesser von 597 mm, die wiederum mit den E.A.1 Reifen austauschbar sind.

Bei manchen Drei-Gang-Roadstern mit Zuggestängebremse findet man 28 X 1 1/2 Zoll (635 mm Reifeninnendurchmesser) Reifen, die wiederum eine einzigartige Reifengröße für sich alleine bilden. Diese sollten nicht mit 700C (622 mm) Reifen verwechselt werden, die manchmal als 28 Zoll Reifen bezeichnet werden.

Siehe auch

Marken

Raleigh, Rudge & Humber

Kettenblatt eines Rudge Modells

Diese drei Marken waren die Kernmarken von Raleigh Industries und waren von vergleichbarer Qualität. die 26 Zoll Modelle hatten Raleigh-Felgen und Brooks Ledersättel. Mit diesen separaten Markenlinien konnte Raleigh exklusive Territorien für lokale Fahrradhändler abstecken, ohne dass sich deren Bereiche überschnitten. Die Rahmen waren generell identisch, hatten jedoch kleine kosmetische Eigenheiten. Insbesondere unterschieden sie sich in der Konstruktion der Gabel und den Mustern der Auslässe der Kettenkästen.

  • Die Raleigh Modelle hatten eine Gabel mit "Grübchen", die eine rohrformige Gabelkrone und verchromte Knöpfe an den Enden der Gabelkrone hatte. Das Raleigh Logo zeigt Sir Walter Raleigh, der seinen Umhang auf eine Matschpfütze am Boden ausbreitet, damit Queen Elizabeth nicht Ihr Schuhe befleckt. Andere Raleigh Logos zeigen aus unbekannten Gründen einen Reiher.
  • Die Rudge Modelle haben eine abfallende Gabelkrone, bei der die Chromverzierung abgenommen werden kann. Das Rudge Logo zeigt eine menschliche Hand und die Kettenblätter waren auch entsprechend konstruiert.
    Rudge hatte Verbindungen zu Whitworth. Deswegen werden die Fahrräder auch unter dem Namen "Rudge-Whitwoth" gehandelt.
  • Humber Modelle haben oft ein bizarres Gabeldesign, bei der obere Teil der Gabelscheide jeweils aus zwei Rohren geringeren Durchmessers besteht, die hintereinander angeordnet sind und sich etwa in der Mitte der Gabel zu einem Rohr vereinigen.
    Humber Kettenblätter zeigen fünf kleine Leute, die im Kreis laufen. Ihre Füße zeigen jeweils nach Außen und Ihre Hände vereinigen sich in der Mitte.
    Humber war auch ein Automobilzulieferer. Sheldon Brown glaubte jedoch zu wissen, dass die Fahrradabteilung zu Beginn des 20. Jahrhunderts abgespalten wurde.
    Der "Humber" ist auch ein Gewässer an der Ostküste Englands.

Armstrong

In der Regel eher einfache Raleigh Modelle.

B.S.A.

B.S.A. (Birmingham Small Arms) war ein wichtiger unabhängiger Hersteller bis die Fahrradabteilung 1957 an Raleigh veräußert wurde. Ursprünglich war B.S.A. ein Rüstungszulieferbetrieb. daher schücken das Logo des Unternehmens drei Miltärgewehre, die zu einem Tripod zusammengestellt sind.

Von B.S.A. stammen ursprünglich die Gewinde- und Rahmenmaße, die später BSC und relativ aktuell in der ISO aufgegangen sind.

B.S.A. war ebenfalls ein bekannter Hersteller von Motorrädern.

British Cycle Corporation

British Cycle Corporation ist ein Konglomerat von Philips, Hercules, Norman und Sun. Sie sind ein Tochterunternehmen von TI. Die BCC Marken wurden in den 1960ern mit denen von Raleigh zusammengeführt, als Raleigh gekauft wurde.

C.W.S.-Silver Dawn

C.W.S. Silver Dawn ist ein unabhängiger Hersteller. "C.W.S." steht für "Cycle Wholesalers Service". (Zu Deutsch etwa: Dienstleistungen für Fahrradgroßhändler)

Dawes

Ein unabhängiger Hersteller, der immer noch im Geschäft ist.

Derby

Ein großer multinationaler Konzern, der in Kent, Washington (USA) sitzt. Er hat 1987 Raleigh von TI gekauft. Derby gehört zudem Raleigh USA (ein von Raleigh Industries unabhängiges Unternehmen), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro und Diamondback.

Dunelt

Dunelt war eine Marke aus der zweiten Reihe. Viele Dunelts hatten Gabeln, die der Gabel mit Grübchen der Raleighs ähnelten, jedoch hatten sie eine abgeflachte Oberseite.

Elswick/Hopper

Ein unabhängiger Hersteller.

Siehe auch

Fleetwing

Die Hausmarke der aus Boston stammenden Kaufhauskette "Jordan Marsh".

Gazelle

Eine Marke, die 1938 von Raleigh eingeführt wurde. Sie wurde zum bekanntesten Namen der Raleigh-Niederlassung in den Niederlanden.

Glider

Die Hausmarke der kanadischen Kaufhauskette "Eaton's".

Hercules

Eine Abteilung von B.C.C., bis sie mit Raleigh im Rahmen der Übernahme durch TI 1960 zusammengeführt wurde. Hercules war ein Hauptkonkurrent von Raleigh, deren Schwerpunkt bei sportlichen Fahrrädern lag. Sie sponsorten bekannte Rennradfahrer wie Ken Joy und Eileen Sheridan. Hercules produziert eigene Drei-Gang-Schaltungsnaben, die quasi identisch zu den alten Sturmey-Archer AW waren. Hercules baute weiterhin Mitnehmer mit Gewinde lange nachdem Sturmey-Archer sich davon verabschiedet hatte.

Bei Raleigh gebaute "AMF-Hercules" Modelle sind in den USA sehr verbreitet. Sie wurden durch AMF (American Machine & Foundry) vertrieben.

Huffy

Obwohl Huffy eher für einfache Kaufhausketten-Fahrräder bekannt ist, haben Sie Fahrräder aus Raleigh-Produktion in den 1960er Jahren unter ihrem eigenen Namen verkauft. Huffy war der erste Importeur von Moulton Fahrrädern in die USA.

New Hudson

New Hudson war eine Abteilung von B.S.A. bis sie 1957 von Raleigh absorbiert wurden.

Norman

Eine Abteilung von B.C.C., bis sie mit Raleigh im Rahmen der Übernahme durch TI 1960 zusammengeführt wurde. Norman Fahrräder hatten dekorative Kettenblätter, in denen die Speichen normannische Krieger darstellten.

Phillips

Eine Abteilung von B.C.C., bis sie mit Raleigh im Rahmen der Übernahme durch TI 1960 zusammengeführt wurde. Von Raleigh gebaute Phillips-Fahrräder waren eher am unteren Ende der Qualitätsskala angesiedelt.

Phillips-Fahrräder aus Birmingham hatten oft das Wort "Phillips" prominent als Ausfräsungen im Kettenblatt platziert.

Robin Hood

Eine mittelmäßige Marke, die der Vorgänger von Gazelle war.

Siehe auch

Royal Scot

A house brand, I believe of a major New York City bike shop.

Sun

Eine Abteilung von B.C.C., bis sie mit Raleigh im Rahmen der Übernahme durch TI 1960 zusammengeführt wurde.

Sunbeam

New Hudson war eine Abteilung von B.S.A. bis sie 1957 von Raleigh abosbiert wurden.

Three Spires

Wurde 1954 von Raleigh übernommen.

Tube Investments (TI)

Dieses große Konglomerat ist die Mutterfirma von B.C.C.. Sie haben Raleigh Industries 1960 gekauft und führten Raleigh mit den B.C.C. Marken Phillips, Hercules, Norman und Sun zusammen.

Triumph

Triumph war eine Marke der zweiten Reihe. Raleigh hat 1954 die Rechte am Namen für den Fahrradbau von der "Triumph Motorcycles Ltd." erworben. Es gibt allerdings keine Verbindung zur Automobilmarke Triumph.

Das sind echte Fahrräder!

Lächele nicht spöttisch über diese alten Drei-Gang-Fahrräder. Das sind ernsthafte Fahrräder, die für den ernsthaften Einsatz gebaut sind. Sie sind für nützlich denkenden Fahrradfahrer gebaut und sind immer noch sehr passend für Fahrradfahrer, die nicht mehr als ein paar Kilometer Aktionsradius haben. Sie sind im Stadtverkehr zuhause, weil sie auch im Stand geschaltet werden können. Ihr Erbe aus Englischer Zeit sind Schutzbleche, Ölschmierung und ein komplett gekapseltes Gangschaltungssystem, das sie recht unbeeinflsst von feuchten Bedninungen lässt. Sie könne durchaus schwer sein, weil sie günstig hergestellt wurden. Aber sie waren auf lange Lebensdauer ausgelegt, wobei sie extrem ruppigen Umgang und Vernachlässigung aushalten sollten. Wenn sie gut gepflegt werden, werden sie uns alle überleben.

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Servicing English Three Speeds von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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